长安CS75PHEV的发动机配套是否与众不同？

长安CS75PHEV作为一款插电混动车型，其发动机配套确实有别于其他同类车型。首先，它没有传统意义上的变速箱，而是采用了gkn的混动箱子。在低速行驶时，离合器分离，发动机仅与发电机相连，无需变速，只需在固定转速下持续运行。当车速提升至中速以上，离合器结合，发动机输出轴开始输出。gkn混动箱子的创新之处在于，它通过行星齿轮结构的差速器连接发动机输入、主驱动电机输入，最后才输出至主减速，允许三端有各自相对的转速差。在2000-3000转的发动机优化区间，车辆已经可以轻松达到100-150公里的时速，无需特意变速。即使在更高转速下，发动机依然能够应对，虽然油耗可能会有所增加。长安CS75PHEV的发动机配套确实与众不同，它采用了gkn的混动箱子，没有传统变速箱，而是通过行星齿轮结构的差速器实现发动机、发电机和主驱动电机的连接。这种设计使得车辆在低速时无需变速，中速以上时发动机输出轴开始输出，且允许三端有各自相对的转速差。在发动机优化区间，车辆可以轻松达到100-150公里的时速，无需特意变速。这种创新的发动机配套设计，为长安CS75PHEV带来了更加平顺、高效的驾驶体验。长安CS75PHEV发动机配套的独特之处在于其采用了gkn的混动箱子，没有传统变速箱，而是通过行星齿轮结构的差速器实现发动机、发电机和主驱动电机的连接。这种设计使得车辆在低速时无需变速，中速以上时发动机输出轴开始输出，且允许三端有各自相对的转速差。在发动机优化区间，车辆可以轻松达到100-150公里的时速，无需特意变速。这种创新的发动机配套设计，为长安CS75PHEV带来了更加平顺、高效的驾驶体验。

没有传统意义上的变速箱，因为用的gkn的混动箱子。低速行驶时，离合器分离，发动机只连结发电机，因此没有变速的需求，只需要在若干固定的发电转速持续运行即可。进入中速以上以后，离合器结合，此时发动机输出轴开始输出。但是gkn箱子的创新之处就是并不是完全和输出的主减速直接硬连接的，而是通过行星齿轮结构的差速器连接发动机的输入，主驱动电机的输入，最后才输出往主减速。因此允许三端有各自相对的转速差。再往上一段区间，本身就是发动机的优化区。2000-3000转已经可以100-150公里的时速了，自然不需要什么特意的变速，发动机自己就能掌控。再往上？再往上转速越来越高，而且其实对于燃油车来说也早就已经固定在最高档了，不是一回事么，发动机依然能接受，当然油耗可能要变高了。

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