雪铁龙eC4X:小凡尔赛的新能源救星？

最近，雪铁龙在海外社交平台上发布了一则广告视频，而其中展示的车辆就备受关注。

例如新车采用了与雪铁龙凡尔赛C5X一样的设计理念，包括跨界定位、溜背造型，其次新车命名为eC4X。因此，新车也被称为“小凡尔赛”的新能源版本。虽然该视频的清晰度有限，但我们依然可以从细节中分析新车，尤其是——雪铁龙凡尔赛有如此高热度之下。

首先第一个命题，全新eC4X就是“小凡尔赛”？

站在国内市场定位，答案是肯定的。从视频片段来看，新车大幅度继承了凡尔赛C5X的设计元素，与东风雪铁龙在售的其他车型都有所区别。分体式前大灯形成了辨识度十足的“X”元素，上方为细长条的日间行车灯、转向灯，下方则是熏黑的大灯，内部疑似还是矩阵式大灯；“X”日间行车灯与前LOGO的双镀铬饰条相连，下方则是多次的前隔栅。

虽然整体观感依然是雪铁龙标准的家族式前脸，但细节的调整让eC4X与凡尔赛都区别于以往的东风雪铁龙，显得更加精致、时尚。

侧后方是雪铁龙eC4X最大的卖点，因为其也延续了凡尔赛的跨界定位，比一般轿车有着更高的离地间隙与更大角度的溜背。不过雪铁龙eC4X相较于凡尔赛更为简约，取消了复杂的C柱造型与双层尾翼。

而更重要是，新车尾标为eC4X，一方面其定位比凡尔赛C5X更低，另一方面就是“e”将表示新车为新能源定位。而不少媒体都猜测为插电混动。因此eC4X完全可以被称为新能源版的小“凡尔赛”。

但是值得注意的是，在欧洲市场eC4X其实是与全新C5X同时推出的。其在2021年就一气推出了全新雪铁龙C4、ë-C4、ë-C4X以及雪铁龙C5X，清一色都是跨界车定位。只是目前引进国内市场的就只有全新C5X。

当然了，不论如何——全新eC4X会否引进国内市场、在国内市场又有怎样的表现，才是关键所在。那以目前东风雪铁龙的产品矩阵，我是完全支持其能把一系列的新车都引进国内市场。分两个方面来说，第一，除了凡尔赛以外，东风雪铁龙已经鲜有全新车型推出，市场表现、热度也逐渐边缘化。

翻查到数据，东风雪铁龙近几个月销量仅是几千辆徘徊，甚至不如其他合资品牌的一款车型畅销，除了凡尔赛C5X以外，大部分车型月销量都只能在三位数。彼时，一款新车去延续凡尔赛的势头，让品牌销量、地位继续上扬，无疑就显得尤为重要。

第二，eC4X的推出无疑也等于打开了东风雪铁龙新能源的新开端。顺应市场，往往更能助力其品牌向上。

而更重要是，凡尔赛一款车已经难以撑起整个东风雪铁龙销量。在5月份，凡尔赛占了东风雪铁龙75.34%的销量份额，但同时凡尔赛的销量也明显不如刚上市的高声量。除了刚上市一度迈进5千辆以外，基本就只能在2-3千辆左右。那随着凡尔赛市场表现的乏力，这台定位更入门、售价更实惠的“小凡尔赛”，或者就能带来不一样的局面。

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