揽胜运动版作为路虎品牌的一款豪华SUV，以其卓越的越野性能和运动性能，赢得了消费者的青睐。柴油版和汽油版各有优劣，但柴油版在价格、扭矩、油耗等方面具有明显优势，性价比更高。柴油版需要定期加尿素以改善尾气，但随着排放标准的提高，未来需要加尿素的柴油车型会越来越多。柴油版揽运在价格上比汽油版低好几万元，扭矩更大，油耗更低，续航能力更强。虽然功率略低于汽油版，但在实际驾驶中动力表现依然出色。柴油版在低温下容易凝结，但可以通过加装遥控预热或使用耐寒柴油解决。定期加尿素是为了满足更严格的排放标准，未来这一需求将更加普遍。揽胜运动版无论在越野还是城市公路上，都能提供舒适豪华的驾驶体验。超级座驾门店提供欧版柴油版和汽油版揽胜运动版，售价66万元起，有兴趣的消费者可以关注。总之，柴油版揽运在性价比、动力性能和环保方面都具有优势，只要在养用上稍加注意，会是更值得选择的豪华SUV。
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1947年，莫里斯·维尔克斯先生在Anglesey的RedWharfBay岛屿上有一片农场，他非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。
于是他在沙滩上勾勒出了这款车的轮廓造型，并把它郑重命名为“LandRover”。
至今路虎品牌在全世界无人不晓
70余载的英伦血统
庞大的车身体型
坚持使用的全铝车身设计
都使这个来自英国的贵族
拥有了“异于常人”的能力
而在这样的品牌光环下诞生的路虎揽胜运动版，
自然也自带高贵血统。
2005年的第一代路虎揽胜运动版(后简称揽运)发布时，当时采用的是第四代发现的底盘。
第二代揽运，与揽胜共享平台，并使用同样的全铝(All-aluminum)结构车身。车重减轻至2100公斤以下，同时车长增加约50毫米。
路虎非凡的全地形能力是路虎揽胜运动版得天独厚的优势，第二代智能全地形反馈适应系统TerrainResponse®，可针对路况进行实时监测实现全地形路况的智能识别与调节。
既然冠以“运动”之名，揽胜运动版又岂能甘心身穿西装的做一个安静的“美男子”?
以81.87km/h的速度横穿世界上最大的流动沙漠
95km/h的速度征服拥有156个弯道的派克峰
在“绿色地狱”德国纽博格林北环赛道
创下单圈8分14秒的量产SUV的最佳成绩
用这些挑战与数字向世人宣告
为驾驶而生的它不仅是越野能手
更是立于速度之巅的公路王者
路虎揽胜运动欧版分柴油版本和汽油版本，在欧洲90%以上都为柴油车型。
路虎揽运为何广受欢迎？
路虎揽运柴油版与汽油版谁更值得买？
路虎揽运柴油版为什么要加尿素？
今天，我们就来讲解这三大疑问。
路虎揽运为何广受欢迎？
第一眼见到路虎揽胜运动版，很容易与揽胜产生混淆。
诞生于2005年的揽胜运动版，相较于卫士、揽胜或者发现这几款同是路虎家族的车型来说，历史并不长，却以对越野性能的坚持，和出类拔萃的豪华杀出一片天地。
揽胜运动给人的感觉就是霸气于外，精致于内，运动性能全面提升。
前脸尺寸适中的进气格栅带有零星点缀，标准运动前脸识别度高，
双幅式进气格栅上方镀铬车标“RANDROVER”格外醒目，不知是多少人的梦想。
在车辆侧面，悬浮式车顶的设计搭配溜背的造型，是路虎一大特色，使车辆看起来动感十足，让人印象深刻。
车辆尾部同样采用了家族设计语言，整体造型饱满浑厚且不失动感，而尾灯与头灯遥相呼应，在夜间点亮后拥有非常高的辨识度。
英国著名汽车节目TopGear的主持人杰瑞米(JeremyClarkson)曾说过，揽胜的内饰是全球最佳内饰。
揽运则沿袭揽胜的内饰足迹，混合了前沿英式设计和合理的科技应用，将揽运的内饰做到极致。
揽运的中控面板是模块化的，很多汽车厂商都挣扎于中控的触摸按钮和物理按钮排布，
有的按钮显得太多，例如讴歌部分车型(Acura)，有的则显得太少，例如宝马的部分车型。
而揽运则在其中找到了精确的平衡点，营造一种简约而豪华的氛围。
多媒体部分可以通过触碰或精巧排布的按钮来操控，空调系统也同样使用方便，而在中控下方，则是挡位、悬挂和四驱控制(路虎全地形反馈系统)。
揽运的座椅的确让人舍不得下车，它的座垫、侧向包裹性和腰部支撑都可以调节，舒适性非常好，坐长途一连几个小时都不会觉得累。
第二排座椅空间中规中矩，但得益于宽大的座椅以及全平地台，第二排的舒适性还是非常不错的。
不仅如此，在整车打造时，揽运甄选优良材质辅以注重细节的大师工艺，成就了车内无可比拟的舒适性与掌控感。
而新式的牛津打孔真皮座椅自然也是柔软细腻，触手所及之处，无不让人感觉舒服豪华。
即便挑剔的眼光也要承认揽运的内饰是非常吸引眼球、并能令人满意的。
路虎揽胜运动版搭载的3.0升V6机械增压发动机
带来340hp的最大马力和450Nm的最大扭矩
配合每次换挡完成仅需200毫秒的CommandShift®2八速换挡自动变速器
全铝车身结构以及全新的轻量级前、后悬挂
带来百公里加速只需7.1秒的激情体验
路虎揽胜运动版的速度风暴一触即发
揽运配备了路虎引以为傲的全地形反馈适应系统
这套系统包括了普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、岩石模式及动态模式等六种驾驶模式。
驾驶者可以根据不同的路况选择对应的模式，以帮助车辆在恶劣的路况下更好的行驶，来给您最舒适的驾乘感受。
当然，还可以选择自动模式，而第二代智能全地形反馈适应系统可以根据实时路况，自动智能识别与调整，确保你在任何路况都可以轻松驾驭!
其中一个系统提供两挡分动箱，并拥有低速档，默认的动力分配为50:50，动力通过多片离合器式的中央差速器分配到前后轮，最大可到100%。
虽然是运动版车型，但揽运在综合考量用户群体的情况下还是没能完全摒弃舒适性。
揽运的底盘调校要比揽胜稍有些僵硬，地面信息反馈要比揽胜更为清晰，在变道以及过弯的情况下，你还是能够明显感受到他强有力的支撑，正常行驶条件下，悬挂减震行程还是与揽胜相差无几。
揽胜运动版，他兼顾了舒适和运动两个特性，他没有为了运动而像有些车型那样故意加装一些套件或者更为浮夸的点缀，你乘坐的时候仍然会感觉到豪华车的老板级别的享受。
柴油版和汽油版谁更值得购买
中规揽胜从2016款起，取消了柴油版型号，所以想买柴油版揽胜的消费者，只能选择平行进口。
国五柴油从2016年起全面普及，柴油油品提升，让更多消费者开始考虑柴油车。
在平行进口市场上，揽运柴油版的销量，最近两年迅速崛起，已经逐渐反超了汽油版。
同样的配置，揽运柴油版的价格，要比汽油版低好几万元。以欧版柴油3.0SE为例，它的标准配置，基本跟欧版汽油3.0SE是一样的，但是，报价比汽油版低了5万元左右。
除了价格之外，柴油版还有三个常规优势：
第一，是扭矩大
3.0柴油版扭矩是600牛米，比3.0汽油版高了150牛米，所以起步和爬坡时动力更充沛。
第二，是油耗低
柴油版工信部综合油耗仅为7.4L/100km，大约比汽油版低了三分之一，所以，虽然柴油版揽运油箱只有80升，比汽油版的104升略小，但实际续航能力反而比汽油版更长。
第三，不自燃
因为柴油机是压燃，不像汽油机是点燃。
当然，柴油版也有自己的缺点：
第一，是功率小于汽油版
3.0柴油低功率版本是260匹，而3.0汽油版最低是340匹。但动力同样爽快，600牛米的大扭矩仅需2000rpm就能达到。
第二，是柴油在低温下容易凝结
寒冷地区冬天启动困难，不过，可以选择加装了遥控预热的欧规揽运型号，又或者加耐寒性更强的柴油来解决。
第三，是柴油车型需要定期加尿素
跟哥哥揽胜一样，揽运的尿素液加注口，在发动机盖下面，靠近驾驶员的一侧，拧开之后，就可以添加了。揽运的尿素箱的容积是10升，每1600公里左右消耗1升，所以每次加满后能行驶15000公里左右。
总的来说，柴油汽油各有优劣，但柴油车价位更低，只要在养用上稍加注意，柴油车会是性价比更高的选择。
柴油版路虎揽运为什么加尿素？
路虎揽运加的是汽车专用的尿素液，目的是为了改善尾气。
汽油车的尾气相对简单，一个三元催化器基本就能搞定。但柴油车的尾气成分比较复杂，所以解决方案相对复杂，目前最主流的方案是：DOC+DPF+SCR。
DOC就是氧化催化器，负责对付尾气中的一氧化碳和碳氢化合物；
DPF就是颗粒捕捉器，负责对付尾气中的颗粒物；
而SCR催化还原，则负责对付尾气中的氮氧化物。
(SCR的简单原理，就是利用尿素液，把氮氧化物还原成氮气和水。)
这就是柴油车型需要定期加注尿素液的原因。
未来，无论全球还是中国，需要添加尿素的柴油车，都会越来越多。
在大众汽车“排放门”曝光之前，处理氮氧化物主要有两种方案：
一种就是SCR，需要加尿素；
另一种是LNT，不需要加尿素。
大众汽车(部分车型)当初就是采用LNT，因为LNT的实施成本相对低，每台车能比SCR低一两千欧元，并且还能帮车主省去添加尿素的成本。
但LNT也有两大缺点：第一是会导致油耗增加；第二是还原效率低，很难满足严格的排放测试。所以，大众选择作弊。
大众“排放门”曝光之后，越来越多厂家开始放弃LNT，转而采用SCR。路虎的车型，就是从2016款起开始启用SCR尿素方案的。
而中国市场，虽然目前的国五标准比较宽松，但是更严格的国六标准，从2020年7月份起就会强制执行，到时柴油车采用SCR在所难免。
因此，今后需要加尿素的柴油车型会越来越多。
作为一款突出运动性能的豪华SUV，
揽胜运动版将“豪华”与“运动”进行完美结合，
无论跋山涉水，
还是城市公路，
路虎揽胜运动版都能给人带来完美舒适的驾驶体验，
VIP级别的乘坐感受使得我们能在商务与休闲之间找打了一个完美的平衡点，
而除此之外，
超级座驾门店，
路虎揽胜运动版(欧版)
柴油版、汽油版在售，
售价为66万元起，
有兴趣您不妨关注下。
汽车汽车金融平行进口车
—海内外直采车源领跑者
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