继凡尔赛C5X之后，法国人再造新车，这次还会火吗？

法国人再次推出一款新车型，这次会受到欢迎吗？去年凡尔赛C5X的发布让法系车重获生机。虽然与现在的主流车型相比还有些差距，但每个月3000多台的销售量比雪铁龙以往的车型要好很多。凡尔赛C5X的成功在于其合理的价格和独特的外观设计，满足了许多追求个性化的消费者需求。近日，雪铁龙又推出了一款名为e-C4X的新车，它继承了很多凡尔赛C5X的基因。从外观来看，新车的前脸采用了雪铁龙家族化设计语言，中间进气格栅呈条形样式，两侧大灯使用分体式设计。下方有两侧环形银色装饰件，呈现出跨界车的味道。侧面造型加入了溜背车顶设计，突显出不俗的运动特性。车尾部分同样简洁，舒展的腰线一直延伸到尾部。尾灯内部精致度很高，点亮后效果也很不错。新车内部同样采用了家族化设计，三幅式平底方向盘握感厚实，两侧带有多功能快捷按键。中控台配备了一块悬浮式触控屏，支持Carplay手机互联。为了追求日常使用的便利性，下方空调面板保留了实体按键和旋钮。在车辆配置方面，新车包括前排座椅加热、全景天窗、无线充电、L2级辅助驾驶等功能。还可以选装抬头显示、360全景影像、无钥匙进入与启动等。乘坐方面，由于车身长度为4600mm,轴距为2670mm,车内空间并不是很宽敞。头部空间甚至可能因为溜背设计而有所打折，不过靠背有27度的自由调节范围，可以缓解一些问题。动力方面，燃油版C4X配备的是1.2T三缸涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动和8速自动变速箱。对于特定地区还会提供柴油版车型。纯电版车型配备了最大马力136匹、峰值扭矩260Nm的驱动电机，百公里加速时间为9.5秒。电池容量为50kWh,WLTP工况下的行驶里程为360公里。采用直流充电桩可在半小时内充电至80%。关于这款车进入中国市场的可能性并不大。首先是跨界三厢车的设计对于国人来说有些难以接受。其次是汽油版1.2T+双离合的组合不符合国人购车偏好。纯电版本就更加没有吸引力了，因为我们已经进入了油改电的时代，而且360公里的续航和136匹的电机在面对新势力竞品时毫无优势。因此，建议东风雪铁龙集中力量做好现有几款车型，不断更新迭代，才能在中国市场上立足。

法系车凭借着去年发布的凡尔赛C5X救活了自己，得到了喘息的时间。虽然比不上现在的主流中型车，但每个月稳定的3000多台相较于雪铁龙以往的车型来说还是要好上不少。

凡尔赛C5X之所以受大众消费者认可，一方面是价格比较合理，另一方面则是造型非常有辨识度，满足很多追求差异化的消费者需要。

而在近日，雪铁龙又发布了一款名为e-C4X的新车，它的身上有着非常多的凡尔赛C5X基因，整体显得非常与众不同。

外形方面，新车的前脸采用的是雪铁龙家族化设计语言，中间进气格栅呈条形样式，两侧大灯使用分体式设计，日间行车灯与横向贯穿的镀铬装饰相接，进一步拉伸横向视觉宽度。下方有两侧环形银色装饰件，颇有几分跨界车的味道。

侧面造型加入了溜背车顶设计，突显出不俗的运动特性，向外突出的双重轮拱带来更多力量感特征，同时轮眉和侧裙位置都加入塑料装饰进行点缀。

车尾部分同样简洁，舒展的腰线也一直延伸到尾部，尾灯虽然没有使用贯穿式设计，但内部精致度还是可圈可点，点亮以后的效果也非常不错。

新车内部同样是采用了家族式设计，三幅式平底方向盘握感厚实，两侧带有多功能快捷按键。中控台配备了一块悬浮式触控屏，内部支持Carplay手机互联，同时为了追求日常使用的便利性，下方空调面板还保留了实体按键和旋钮。

在车辆配置上，包含前排座椅加热、全景天窗、无线充电、L2级辅助驾驶等，还可以选装抬头显示、360全景影像、无钥匙进入与启动等。

在乘坐方面，受制于4600mm的长度和2670mm的轴距，车内空间并没有太多亮点，头部空间甚至还有可能因为溜背设计而有所打折，不过靠背有27度的自由调节范围，也算是得到一定程度缓解。

动力方面，燃油版的C4X配备的是1.2T三缸涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手动和8速自动变速箱，对于特定地区会有柴油版车型提供。

纯电版车型配备了最大马力136匹，峰值扭矩260Nm的驱动电机，百公里加速时间为9.5秒。电池容量为50kWh，WLTP工况下的行驶里程为360公里，采用直流充电桩可在半小时内充电至80%。

关于这款车进入国内的可能性，我个人觉得并不大，而且就算东风雪铁龙引进来之后，大概率也会惨淡收官。首先是跨界三厢车的造型对于国人来说属实有些难以接受，最为鲜明的例子就是C3L，这款车同样是采用了跨界+三厢车的设计思路，结果出来之后的成品被大伙吐槽的非常厉害，甚至可以用惨烈来形容，大幅度降价也没人愿意购买。其次，汽油版1.2T三缸+双离合的组合戳中了国人买车最讨厌的两个重点，基本不会有人看得上。

而纯电版本就更不用说了，我们早就已经度过了油改电的年代，而且360公里的续航和136匹的电机在面对新势力的竞品时毫无吸引力，进来就是相当于白给和浪费资源。我还是建议东风雪铁龙集中力量做好现有的几款车型，不断去更新迭代，只有这样，雪铁龙在中国才有明天。

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