混动雅阁高速提速慢怎么办？

混动雅阁高速提速慢可能是因纯电状态或电量低导致。纯电时，发动机需唤醒，初段仅电池供能，后段发动机介入。电量低时，发动机功率不足，需电池补充，但电量低影响输出。超车时建议开运动模式，维持较高电量，确保发动机与电池协同达最大功率。避免频繁急加速耗尽电量，影响后续动力表现。

开雅阁混动三万多公里，有时候会觉得高速超车不太给力。这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯粹的标定问题，与你超车前动力系统的状态息息相关。

1.车辆处于纯电状态：

高速巡航或滑行状态下，只要电量不过低，油门踩得轻，发动机就打盹，让电池独自给驱动电机供能。此时突然来一脚大油门，就需要先把发动机叫醒，系统能够第一时间爆发的只有电池的动力，最大功率才50多kW。将近两秒后发动机转速拉高，与电池一起使劲，驱动电机才能攀升到135kW的最大功率。所以纯电状态下突然地板油加速，雅阁混动会有明显的二段式加速感受——先是电池的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。

2.电池电量低：

雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw，剩下的28kW都得靠电池的短时间爆发来补，所以动力性和实时电量高度相关。电量低于5格(满电10格)，电压就不够电机满功率输出了。而高速巡航时，系统为了给动能回收留出更多余量，普通模式和绿叶模式的电量只在2-4格浮动(中低速时在4-6格浮动)，所以即使油门到底也达不到最大功率，除非是长下坡和长制动这种被动充电工况。

如果你超车前恰好处于上述状态且超车窗口期很短，肯定会觉得动力来得不够快不够强。解决方法就是开运动模式。它的标定逻辑是，车速60km/h以上发动机不熄火，巡航时电池的目标电量维持在6-7格。这样你深踩油门时，发动机能在第一时间响应你的动力请求，电池的电量也足以辅助发动机达到最大驱动功率，上述两个问题就都不存在了。但即便如此，这个电量也只能撑两三个回合，你要是乱踩油门把电榨到2格，电池就得强制休息，花几分钟回血才能再嘣下一波。在这之前动力差不多打8折，开啥模式也没用。

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