起亚KX5底盘解析 亮点何在

起亚KX5底盘平整度尚可，但隔热处理不足。全框式车架常见，前悬架成本导向设计，后悬架则更厚实，提供良好舒适性。防撞梁前后均有，但材质差异大，后防撞梁易碎。碰撞测试虽获五星，但配置吝啬，中低配车型安全配置不足，引发安全疑虑。

起亚KX5底盘解析

底盘的平整度还算可以，但排气管的隔热处理做得很一般，比如只有前面和中股的位置才有隔热铝瓦，大部分均处于外漏状态，显得非常节约成本。

车架部分是我们常见的全框式车架，元宝梁的结构设计上稍微不足，至于它的强度不能完全根据结构来判断。

麦弗逊前悬架采用单层冲压钢板压件，与前面的仰角是分体结构，而球头是铸造而成，也是节省成本的体现。

后悬架明显比前悬架厚道一些，元宝梁和车体连接部分都非常长，后面的刚性应该不错。再有的就是它的后悬架下摆臂，采用双层冲压件的结构，纵向控制臂和车体连接，并且这个位置上有橡胶衬套链接，这样的话可以最大程度提供舒适性。

起亚KX5防撞钢梁整体概况

Kx5是带有前后防撞梁的，从车主返传的照片来看，红色条状为3M胶带，原装是带有防撞泡沫的，材质主要是钢铁材质。

后面的是玻璃钢材质的防撞梁，这种材料的强度与普通钢材相当，但抗剪切应力不如钢材，简单来说，就是发生剧烈碰撞时，后防撞梁容易碎裂，增加了维修成本。

起亚KX5碰撞试验

虽然达到了五星评价，但是由于车辆的被动安全上配置比较低，三项加分只能拿到2分，最终只是以54分刚好踩在五星成绩的门槛线上，碰撞数据其实并不算太满意。说它被动安全吝啬，比如表现在只有顶配车型才有侧安全气囊，难道中低配车型的安全就不重要了吗？有点把消费者安全当儿戏了。

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