宝骏530 PLUS乘坐五个人后座是否会拥挤？

宝骏530 PLUS凭借稳定表现赢得中国汽研认可，具备“驾乘品质之星”称号。车型配备优质NVH性能和智能2.0T+9AT+48V轻混动力总成，油耗低于同级，空间宽敞实用。此外，智能驱动系统和全面的驾驶辅助配置也令530 PLUS在同级市场散发异军突起的光芒。总的来说，宝骏530 PLUS在品质基因延续、空间设计及智能化配置三方面得天独厚，成为20万至30万家用SUV价位段的不可或缺之选。

先来一个冷知识：20世纪80年代末一群欧美汽车音响发烧友，因为想在车内有更好的音响体验，于是开始研究起了汽车隔音。到了今天，我们在评价一款车是否具备品质感的时候，“静谧低噪”的表现已经成为非常重要的指标。

而近期别克昂科威Plus凭借着“静谧低噪”方面的不错表现得到了中国汽研的盖章，以远胜CR-V、途观L等同级车型的成绩获得“驾乘品质之星”称号。整个测试过程中，中汽研尽可能贴近了实际用车场景，分别对城市拥堵、市区工况、高速工况、烂路工况、公园工况做了整车隔音性能测试和整车路噪性能测试。这种“多角度、全场景”的严苛噪声测试，足够真实全面也足够贴合我们的生活，更具备实际意义和说服力。

此次别克昂科威Plus的NVH性能获得专业认可，完全在我的意料中，去年我曾驾驶这台车穿越过巴山大峡谷，72小时一千公里路程的驾乘体验，已经让这款车成为我心中20万-30万价格区间内的全能型优质选手。之所以能让我有这样的认知评价，不妨让我们看看它做对了什么？

在昂科威Plus身上，我们能够感受到它延续了诸多别克品牌乃至通用汽车的优质基因。比如“驾乘品质之星”称号就是对别克Quiet-tuningTM静音科技的一种继承延续。除此之外，通用全新一代智能驱动系统——2.0T可变缸发动机+Hydra-Matic9AT变速箱+48V轻混的动力总成，带来的是动力的纯正血统。与凯迪拉克车型同款的2.0T发动机，搭配同级首次出现的48V轻混系统，起步更平顺的同时后续动力也更充足，而9AT变速箱保证了换挡平顺性。

在高油价的当下，油耗始终是绕不开的话题。通用汽车的Tripower可变气门管理，使昂科威Plus能够在四缸高性能/经济、两缸超经济三种模式之间智能切换，满足不同场景下对动力输出与燃油经济性的需求。据真实车主反馈，昂科威Plus11万公里使用后综合油耗仅为7.6L，日常市区油耗不超过9L，放在同级车型中完全属于用车成本偏低的水平。

作为一款家用属性的中型SUV，昂科威Plus的“大五座”空间表现很难挑出毛病。昂科威Plus的车身长宽高是4845*1883*1695mm，轴距是2833mm，这个数据表现相较同级主流竞品可不止“多10%”了。这两年，我们总说国内消费者的需求变化让人捉弄不透，但对大空间的需求却从未放松。昂科威Plus的后排空间可以用“撒欢式宽裕”来形容，它不只是能够满足三个人乘坐的简单需求，而是各种场景都能轻松应对。

三个成年人在后排不会面临“肉贴肉、夹紧双臂”的尴尬，甚至还能小活动一下；后排安装了儿童座椅，大人照顾小孩的吃喝穿玩，背包玩具也不用再放地板上，座椅完全有空余；长时间驾驶有些疲惫，后排座椅轻松放倒，瞬间提供一个“躺平休息”的空间；515L的常规后背厢容积空间，5个行李箱轻松放，偶尔搬运也不是不能扩展到1712L。正是因为足够宽裕，所以才给我们提供了更多关于空间使用场景的想象，也能够更加从容应对生活那些“突如其来”的状况。

搭载通用汽车新一代VIP智能电子架构的昂科威Plus，在智能科技配置及驾驶辅助配置也很难在同级市场找到与之匹敌的对手。在驾驶辅助配置方面，自适应巡航、行人识别、前方碰撞预警、侧盲区预警、车道保持、全自动智能泊车等在内的智能驾驶辅助技术完全凸显出了架构平台的先天优势。

同时在燃油车产品市场就率先实现了数据高速传输、整车级OTA、可持续拓展等能力，内置的eConnect互联技术，能够通过百度AI智能进行多轮对话的自然语音识别，并能实现多达214种人机交互命令，包括完成车辆控制、导航搜索、电话控制以及多种查询功能等操作。而像HUD抬头显示、内置导航系统以及OnStar安吉星全时在线助理早就已经是别克品牌的保留常规优势项目了。

最后总结一下，别克昂科威Plus能够在同级车型中脱颖而出，主要就是做对了这三个方面：

1、很好延续了别克品牌乃至通用汽车的优质基因，NVH性能和2.0T+9AT+48V轻混的智能驱动系统狠狠拿捏住了灵魂；

2、作为一款家用属性较强的“大五座”SUV，研究透了消费者对空间的那些“小心思”；

3、通用汽车中型豪华SUV架构的底层技术优势使它在智能化方面拥有极强的话语权。

所以，当我们在谈论20万-30万价格区间内的全能型家用SUV车型时，别克昂科威Plus都很难饶过这个话题，在有品牌力支撑下的产品力就是最有力的武器。

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