最新技术资讯：吉凯恩GKN开始为后驱车型提供电动驱动桥了吗？

吉凯恩（GKN）为LEVC公司的TX车型提供了定制的同轴eAxle系统，该系统为后轮提供动力。LEVC，原名伦敦出租车公司，现已转型为伦敦电动汽车公司，专注于新能源城市商用汽车市场。吉凯恩的eAxle系统最初应用于沃尔沃T8插电混动车型，后被用于沃尔沃XC90，提供高效率和高性能。该系统采用智能分离技术，提高了内效率，并且设计紧凑，重量轻。吉凯恩还为LEVC的TX车型提供了同轴eAxle系统，该车型主要依靠电动机驱动，具有较长的电动续航里程。吉凯恩预计，到2025年，全球车辆的40-50%将具有电气化特性，混合动力车将占很大比例。吉凯恩的eAxle系统是其电气化战略的一部分，旨在提供更高效的电动驱动解决方案。浙江吉利控股集团在2013年收购了伦敦出租车公司，并投资建设了新工厂和研发中心，专注于新能源商用车的研发和生产。

吉凯恩(GKN)的定制版同轴eAxle系统为LEVC公司旗下TX车型的后轮提供驱动力。

知识点1：LEVC公司TX车型

伦敦出租车公司(LTC,LondonTaxiCompany)宣布正式更名为伦敦电动汽车公司(LEVC,LondonElectricVehicleCompany)，并发布了全新品牌Logo。

这标志着公司正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型。同日，伦敦电动汽车公司还展示了全新一代的TX电动出租车，该款全新设计的车型将于2018年1月1日正式在伦敦上市。未来伦敦电动汽车公司将从单一产品、单一目标市场向多种产品、多个目标市场进行战略转型。

吉凯恩传动系统公司(GKNDriveline)发布的同轴eAxle系统最先被应用于沃尔沃T8TwinEngine插电式混动车中，并于2016年获得《汽车新闻》杂志“杰出贡献奖”(AutomotiveNewsPACEAward)。该款吉凯恩电驱动系统将发挥轴分离二级驱动功能(axle-splitsecondarydriverole)，功率为60kW的电驱动系统可为后轮提供动力。

知识点2：沃尔沃T8插电混动车型

吉凯恩新型eAxle驱动系统解决方案专为沃尔沃XC90设计，其在安装空间方面完美适配后者的后驱模块，既提供了较好的灵活性，也满足了用户对性能的需求。

吉凯恩汽车部工程总裁PeterMoelgg表示，该公司的分离式eAxle驱动系统为汽车制造商构建了新的驱动架构，在新的架构下，汽车制造商可以轻松地将插电混动系统集成至各种汽车平台，同时消费者也可以体验到电动驱动的高效率及全驱系统的高性能。

沃尔沃XC90采用的eAxle驱动系统体积虽小，不过操控性能依然处于较高水平。据悉，其尺寸为263mmx310mmx293mm，重量仅15公斤，而其却能提供2,400牛·米的额定输出扭矩。吉凯恩工程师表示，将电动机输出作为传动输入轴，可以使电动传动系统体积更小、重量更轻、性能更强劲。

吉凯恩eAxle驱动系统采用智能分离技术，从而提供了更高效的电驱动模式和更强劲的全驱性能。而通过采用变速箱副轴设计，eAxle驱动系统的内效率提升了95%。与此同时，吉凯恩目前正在开发采用齿轮行星组版本的eAxle驱动系统。

由于整套系统采用了半集成式布局，即电动机和变速箱共用壳体，因此eAxle驱动系统设计更加紧凑，重量也明显减轻。当eAxle驱动系统处于闲置状态时，电动机便从动力传动系统去耦，以减少内燃机工作模式下的功耗损失。

过去十年中，吉凯恩一直致力于混动车技术研发，期间还参与了三菱欧蓝德插电混动车、宝马i8、保时捷918Spyder的开发工作。

此前，吉凯恩已经为XC90提供整套全驱系统，包括用于后侧轴的VLX球叉式万向节(ballplungingjoint)、CountertrackSX8固定型球笼式万向节、VL十字万向节传动轴以及动力传输装置(PTU)和后桥差速器模块。

吉凯恩还生产包括FDU在内的多种创新型全轮驱动系统产品，并向多家车企的高性能全轮驱动及后轮驱动车型进行供应。

而对于该款LEVCTX车型而言，吉凯恩的同轴eAxle系统将作为主驱动装置，可采用大功率(120kW)电动机。该款出租车小型汽油发动机将向蓄电池组提供增程所需的动，这意味该款出租车将始终由eAxle电驱动设备提供动力。

TX主要由后置电动机驱动，总功率为120kW，在正常使用范围内，电动汽车行驶里程超过75英里。随着1.5升的volvos三缸汽油发电机的开启，这一潜在里程将增加到400英里或更多。再生制动有助于进一步增加电池。

LEVC的工程师们对它被称为“混合动力”感到不满，他们把它和丰田普锐斯(Prius)这样的汽车混在一起，而丰田普锐斯(Prius)在大多数时间都是用发动机运行的。

TX纯电动模式下的续航里程数约为80英里(约129公里)，在汽油发电机(gasolinegenerator)的辅助下，其续航里程数高达377英里(约607公里)。

这款同轴eAxle系统为LEVC旗下车型量身定制，旨在实现车辆的动态性。该产品的核心设计与沃尔沃的插电式混动车辆采用了同款(共享)设计，可满足各类驾驶性能要求。此外，该部件还采用了轻量化设计，实现减重17千克(约合37.5磅)，其机械能效高达97.5%。

GKN预期，到2025年全世界车辆的40-50％将具有一定程度的电气化特性，这其中混合动力占了很大比例。未来的十年间，汽车动力将从发动机逐渐向电动机进行过渡，目前量产混合动力车平台只能从电池获得到30%的总动力。

GKN预期体积更小、功能更强大的扭矩矢量电动驱动桥可以在今后的车辆提供动力的60-70％。

GKN认为解决方案是插电式混合动力模块，让汽车具备电动全轮驱动和扭矩矢量分配。该动力传动系统结合了成熟的保时捷918Spyder的和宝马i8的插电式混合动力车和福克斯RS上采用的Twinster扭矩分配系统技术。

一个功率60kW，240Nm的GKNEVO的电动马达驱动的电动桥采用1:10的传动比。这样带有一套双离合器Twinster扭矩矢量分配系统就能为后轮分配2400Nm的强大扭矩了。

背景知识3：LEVC和中国吉利汽车的渊源

浙江吉利控股集团于2013年2月全资收购伦敦出租车公司(现名伦敦电动汽车公司)，截止目前已投资3亿英镑用于建设安斯蒂新工厂和吉利英国前沿研发中心，未来投资数额将追加至3.25亿英镑。

安斯蒂新工厂是十多年来在英国建设的首个全新整车生产基地，吉利英国前沿研发中心汇集全球各地的顶尖工程师，专注打造全新轻量化新能源商用车。整个项目的建成为当地创造了千余个直接工作岗位，同时还将通过提高英国和欧盟的零部件供应商比例，为英国带来超过五百个其他工作岗位。

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