新能源时代下底盘重要性凸显出来吗？

在传统燃油车时代，汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘。然而，随着新能源时代的到来，发动机和变速箱逐渐被三电系统取代，底盘的重要性愈发凸显。无论是燃油车还是新能源车，底盘始终是汽车的核心。各大汽车厂商为了研发底盘架构，投入的资金都是以百亿为单位。例如，吉利用了4年时间，投入180亿人民币开发SEA浩瀚架构；大众MEB纯电平台的研发费用更是高达60亿欧元。在新能源时代，一些品牌为了节省研发成本，选择油车和电车共享平台。例如，宝马的i7和7系、iX3和X3在外观上几乎一模一样。而华为问界M7的上市，更是引发了媒体对其换壳东风风光iX7的质疑。东风风光iX7售价仅10几万，而华为问界M7经过包装后，价格飙升至30万左右，甚至宣称要媲美百万豪车。华为问界M7与东风风光iX7在外观上确实有很多相似之处，这主要是为了实现快速上市。华为AITO品牌成立仅1年，就推出了问界M5和M7两款车，速度远超其他造车新势力。华为并不直接参与汽车工程和生产，而是利用自身技术对车辆进行电气化改造，将传统汽车升级为新能源汽车，并在华为实体店销售。华为的改造无疑是成功的。问界M5上市后销量迅速破万，问界M7发布4小时内订单就破2万辆。华为线下店覆盖全国600个城市，包括许多三四线城市。问界M5和M7还成为华为鸿蒙系统的入口，实现了手机、车机、家电等智能设备的无缝连接，拓展了鸿蒙生态。华为问界M7虽然在硬件上并非最出色，但凭借鸿蒙系统，为用户提供了卓越的体验。正如苹果手机凭借iOS系统成为用户体验最好的手机一样，华为问界M7也凭借鸿蒙系统成为新能源车中的佼佼者。华为早已明确表示，自己不直接参与造车，而是利用技术帮助其他企业造好车。从这个角度看，华为对问界M5和M7的改造已经非常成功。华为问界M7的上市引发了关于其换壳东风风光iX7的争议。然而，华为并不直接参与汽车工程和生产，而是利用自身技术对车辆进行电气化改造，实现快速上市。华为AITO品牌成立仅1年，就推出了问界M5和M7两款车，速度远超其他造车新势力。华为的改造无疑是成功的，问界M5和M7凭借鸿蒙系统，为用户提供了卓越的体验，成为新能源车中的佼佼者。华为早已明确表示，自己不直接参与造车，而是利用技术帮助其他企业造好车。从这个角度看，华为对问界M5和M7的改造已经非常成功。

在传统燃油车时代，一辆汽车最重要的是发动机，变速箱，底盘，也被俗称为三大件。而新能源时代下，没有了发动机变速箱之后，三电系统和底盘的重要性凸显出来了。在这里大家能够发现，无论是燃油车时代还是新能源时代，底盘都是最重要的核心。

为了底盘架构，各个汽车厂商投入的资金都是以百亿为单位的，简单举几个例子。吉利用了4年花费180亿人民币，开发了SEA浩瀚架构。而据说，大众MEB纯电平台的研发费用，大众至少投入了超过60亿欧元(约合人民币443亿元)的代价。虽然大众投入得多，但是大众旗下的品牌也多，大众，奥迪，斯柯达，都能使用，成本也就分摊了。

上面说的还都是纯电平台，现在很多品牌想要省点儿研发的费用。就像宝马，油车和电车共享平台，i7和7系长得一模一样，iX3和X3也傻傻分不清楚。这都是汽车厂商根据自身需求，以及对未来形势的判断，进行的选择。

近日，随着华为问界M7的上市，随之而来的，很多媒体都曝光了问界M7是换壳东风风光ix7，是魔改的车型。东风风光iX7只是一个售价10几万的车，而被华为包装之后，价格卖到了30万左右，还信誓旦旦的说要媲美百万豪车！所以本篇文章，我来说说自己对于此事的看法。

【1】问界M7与东风风光iX7确实有很多相似之处，目的是为了快速上市！

问界M7与东风风光iX7确实有很多相似的地方，比如说大灯的造型，尾灯的造型，包括尾门的整体轮廓，都是很相似的，这点毋庸置疑！这样做的好处是可以实现车型的快速上市。

我们看看其它新势力公司的速度，对比一下华为AITO的速度就知道了。

蔚来成立于2014年11月，第一款车ES8上市是在2017年12月，从公司成立到第一款车上市用了3年。

理想汽车成立于2015年7月，第一款车理想ONE上市是2019年4月，从公司成立到第一款车上市用了4年。

小鹏汽车成立于2014年，第一款车小鹏G3，在2017年下线，也用了3年时间。

所以我举上面中国造车新势力第一梯队的蔚来，理想，小鹏，大家就知道，如果从0开始造车，那么至少需要3年时间。

我们再看看华为，华为AITO品牌成立在2021年12月，当时就拿出了问界M5。2022年7月又拿出了问界M7。别人家是3年一款车，华为是1年2款车。这个速度如果是从0造车根本不可能，所以利用现有的技术平台，进行改造。从而实现快速上市，是迅速开辟市场的一个捷径！

【2】华为并不懂汽车工程，华为目前能做的是汽车电气化改造！

华为AITO品牌跟蔚来，理想，小米，百度都是不一样的。蔚来，理想，小米都是从0开始造车。百度是与吉利合作造车，使用吉利SEA浩瀚架构平台。华为AITO品牌的前身是金康赛力斯，它隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，小康工业集团即东风小康汽车品牌的所属公司。所以这样联系起来就能明白了。

在华为AITO品牌里，华为并不负责汽车工程，也不负责生产。华为能做的是利用自己的技术，对车辆进行电气化改造。也就是把车辆打造成新能源汽车，并且在华为实体店里销售。

那么华为的改造成功吗？我认为是很成功的！一方面是从市场可以证明，问界M5在上市之后很快就累计销量破万，问界M7公布售价4个小时内，订单就破2万辆。

另一方面，问界M5和M7都是在华为线下店展示和销售，而华为线下店已经覆盖了全国600个城市，包含很多三四线城市。

第三，问界M5和M7也成功的成为了华为鸿蒙系统的入口，手机，车机，家电，手表等智能可穿戴设备无缝连接，拓展了鸿蒙系统的生态。

为什么经过华为的改造之后，车型的销量一下子就好了呢？这其中的道理不难理解。传统汽车品牌重视硬件而忽视软件，就像手机中的诺基亚，皮实耐用。未来的汽车重视软件和硬件的结合，就像手机中的苹果。

众所周知，苹果手机永远不是屏幕最大的，电池最大的，像素最高的，但却凭借ios系统，成为用户体验最好的。同样的道理华为问界M7，它也不是硬件最好的那一个，它的空间也不是同级别最大的，它的纯电续航也不是同级别中最长的，也不是用料做工最高级的。但凭借华为鸿蒙系统，也成为了用户体验最好的一个。

所以我认为，大家也没有必要纠结问界M7是不是换壳的东风风光iX7。华为也不用避讳这个。因为华为很早就说了，自己不直接参与造车。只是利用自己手中的技术，帮助其它企业造好车。所以从这个角度看，问界M5和问界M7，华为已经改造的非常好了。

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