2020福特探险者悬架解析及与旧款差异何在

福特探险者2020款在悬架系统上进行了优化，前悬采用类宝马双球节麦费逊结构，铝合金材质提升性能；后悬维持多连杆结构，但注重轻量化设计。四驱系统源自F150，提供7种驾驶模式及后轴差速锁，增强越野及脱困能力。整体底盘设计在保持稳健的同时，提升了操控性与舒适性。

福特探险者是一台中大型SUV，2020年探界者自从大改款后引来了很多7座刚需家庭的关注。探险者在福特CD6平台上诞生，CD6平台可以支持中型、中大型以及全尺寸车型。

前悬架：

探险者的前悬挂采用了麦费逊式结构，不过有区别于一般的麦费逊悬挂，探险者的前悬挂采用了类似宝马双球节弹簧支柱前桥的结果，不过本质上依旧是麦费逊悬挂。探险者前悬挂的下控制臂被分为了两根连杆，分开后横向力和纵向力就分开了，这样在设计时就更容易进行优化。探险者前悬挂采用铝合金材质，整体表现较为优秀。

后悬架：

后悬挂采用多连杆结构，这样的悬挂形式比较主流，不功不过。材质方面探险者后悬挂采用了钢材，另外为了尽量减轻簧下质量，探险者的下控制臂还采用了打孔设计。弹簧和减震筒依旧是常见的分离式设计，这样做是为了减少悬挂对车内空间的占用，全新福特探险者的后悬架从结构上讲和上一代差别不大。

四驱系统：

探险者的四驱系统是福特F150上面的那套，四驱形式为全时四驱，同时这套四驱系统还有多达7种驱动模式，分别是普通、运动、越野、拖拽、湿滑、经济、沙地模式和雪地模式。后轴还加入了差速锁，保证有足够的脱困性能。

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