求问长安睿驰CC后弹簧是不是平面直筒的？长安睿驰CC驾乘体验深度解析

长安睿驰CC作为自主品牌轿车市场的新力军，以其独特的设计理念和越级的产品力，展现出与合资品牌车型一较高下的实力。本文将从实际驾乘感受出发，深入解析睿驰CC的空间表现、座椅舒适度以及细节设计。首先，睿驰CC的前排座椅设计独具匠心，坐姿较高，视野开阔，但头部空间略显局促。后排腿部空间充裕，头部空间也相对舒适。座椅侧向支撑充足，有助于保持稳定坐姿。后排座椅角度适中，腿部支撑略显不足，但充裕的空间允许乘客自由调整坐姿。其次，睿驰CC的座椅发泡棉软硬适中，能有效缓解颠簸带来的震动，提升乘坐舒适度。后排中央扶手设计舒适，且隐藏了连通后备箱的隔板，实用性高。综上所述，长安睿驰CC在空间表现、座椅舒适度以及细节设计方面，都展现出了越级的产品力。虽然在某些细节上仍有提升空间，但整体表现已经足够媲美甚至超越同级别的合资品牌车型。长安对于睿驰CC的自信，并非空穴来风，而是源于其出色的产品力和驾乘体验。长安睿驰CC驾乘体验深度解析：后弹簧是否为平面直筒设计？自主品牌轿车市场的新力军，长安睿驰CC以其独特的设计理念和越级的产品力，展现出与合资品牌车型一较高下的实力。本文从实际驾乘感受出发，深入解析睿驰CC的空间表现、座椅舒适度以及细节设计，全面评估其在自主品牌轿车市场中的竞争力。

从2017年下半年开始，我们就注意到各家自主品牌制造商已经逐个开始在轿车市场展开新一轮布局。换言之，越来越多的自主品牌领悟到“轿车决定潜力”这句话的重要意义。所以，自主品牌在2018年的轿车市场注定会有一场恶战。从产品设定上来说，睿驰CC的路线并没有一味跟风年轻化、运动化的潮流趋势，而是在更换全新家族式设计的基础上提出“越级”的概念。从某种意义上来说，长安对于睿驰CC的产品力和整体调校充满自信：它就是要在A级和A级轿车市场直接和长期霸占这一细分市场的合资品牌车型拼刺刀。在之前一篇试驾稿中（长安睿骋CC：好像一切都尽在掌握仕驾），驾仕派已经跟大家分析了睿驰CC的整体产品力，所以本文就将重心放在了“实际驾乘感受上能否和同级合资竞品正面比拼”。坐进睿驰CC的前排坐舱，我们能清晰的感受到它和思域等的差别，睿驰CC的坐姿明显要高得多，这里就不得不说长安对于睿驰CC的座舱设计有独特之处。首先，即使我们将座椅降到最低处，睿驰CC的前排座椅下方仍旧允许坐在后排的乘客将整个脚放进前排座椅的下方，这样设计的好处是驾驶者坐姿相对高一些，视野更宽广，后排乘客可以拥有更自在的坐姿。但同样因为这样的设定，一定程度上压缩了前排驾乘人员的头部空间。拿同车身高180cm的媒体老师来说，他在驾驶过程中头发会不时蹭到车顶。实际上，睿驰CC的后排腿部空间已经超出我的预期，后排头部空间也相对充裕。甚至在前排座椅调整到合适位置时，整个椅背也没有超过B柱，后排腿部空间表现肯定是超过了同级别的其它竞品的，完全不用在前排座椅下方留下过余大的空间——如果允许前排座椅调至更低一些，是不是就让前、后排的整体空间表现更接近完美呢？其次，在第一次静态体验睿驰CC时，我发现其前排座椅腿部的侧向支撑有些过于充足，一度让我担心是否会限制我的坐姿，影响乘坐舒适度。但实际体验下来，这样的设定反而给了我更好的乘坐体验。由于这个级别车型中几乎不可能提供前排座椅腿托，所以充足的侧向支撑其实有助于在较大幅度转向时保持更稳定的坐姿。再来说说后排座椅的设定，椅背和椅面的角度比较适中，即使我在整个过程中坐得相对端正，也没有感觉到腰部和背部的明显不适。即便是椅面对腿部的支撑并不是很足，但睿驰CC充裕的后排腿部空间又允许我们任意调整坐姿，基本也就无伤大雅。另一方面，由于前后排座椅发泡棉的软硬程度也偏向舒适，在遇到颠簸时，我能明显的察觉到通过座椅传到坐垫部分的震动会更小，而脚底感到的震动要更大。整体来看，睿驰CC后排的乘坐舒适度要优于前排。并且，睿驰CC的后排中央扶手靠起来也相对舒适，柔软但是不乏支撑性。此外，后排中央扶手处还隐藏了一个可以打开且连通后备箱的隔板，这个设计现在已经越来越成为主流，实用性的确很高。

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