在当前网约车行业面临挑战的背景下，一些司机开始寻找新的收入来源。他们不再依赖平台的订单，而是转向私下接单，即所谓的“拉黑活”。这些司机通过社交媒体和短视频平台寻找客源，提供跨城接送服务，并且通常要求乘客提前支付定金。尽管这种做法可能存在法律风险，但司机们表示，由于平台抽成高且订单价格低，他们不得不寻找其他赚钱的方式。这些司机通常拥有合规的营运车辆，并且提供与网约车相似的服务，但价格和便利性更受乘客欢迎。在行业低迷时期，司机们被迫寻找新的出路，而“拉黑活”成为了他们的一种选择。尽管这可能不是长久之计，但在短期内，它为司机们提供了一种生存方式。
“现在跑什么平台都一个样，不开一口价就没有单派给你，而且现在平台的抽成又高，还不如我现在拉黑活挣得多”，一名正在拉“黑活”的网约车司机对网约车观察说到。
当大部分网约车司机还在抱怨平台的抽成高，一口价订单没利润的时候，一部分司机已经彻底抛弃了网约车平台，干起了拉私活的生意。
案例一：
张师傅，在江苏昆山从事网约车工作
张师傅表示，昆山因为挨着上海3月、4月一直受到疫情的影响，自己从4月底开始彻底不跑网约车了，4月底的时候招募防疫车队接送防疫工作人员，自己报了名，然后每天早上7点到晚上12点接送防疫工作人员，在接送防疫工作人员的时候了解到，其实很多人都有跨城用车的需求。
了解到这个需求后，张师傅立即号召随便的几名司机一起组建了一个上门接送车队，然后通过短视频平台以及微信朋友圈等渠道寻找客源。
事实证明确实有很多乘客有需求，目前张师傅的车队已经有30多名司机加入。
据张师傅反馈称，这些司机师傅都是不想再继续跑平台的低价的司机，现在他们已经开通了昆山往返江苏省内各市的线路，收入也比较不错。
张师傅表示现在他们都是提供上门接送的服务，乘客通过短视频平台以或者微信预约用车后都会先支付定金，然后司机会在约定的时间上门接送乘客，张师傅表示，现在都是跨城的长途单比较多。
通过张师傅提供给我们的微信聊天截图我没看到，乘客对于提前收取定金普遍还是都能接受。
在谈到合法性问题时，张师傅表示：“他们都是合规的营运车辆，以前也都是专职跑网约车的，现在之所以出来拉“黑活”主要还是现在平台的价格太低了，我们司机都是靠拉活赚钱的，现在在平台上赚不到钱，那肯定要想出路，网约车平台打价格战我们司机不能陪着他们一起亏钱啊”。
案例二：
王师傅，在浙江杭州从事网约车工作
王师傅表示自己已经在杭州跑了5年的网约车了，现在网约车行业不行了，一天十几个小时才勉强能跑三四百块钱，不赚钱了，所以他也加入到了一个专门从杭州萧山机场往返杭州各地的“拉黑活”车队中。
这个车队专门收杭州萧山机场往返浙江各地的乘客，张师傅表示，只需要把自己跑的路线信息发到群里，自然会有人帮自己介绍乘客，成交以后给带客的那个人10%介绍费就行了。
王师傅表示：“以前自己跑网约车的时候根本看不上这些拉黑活的，觉得他们太low了，现在没办法也加入到里面了，一天下来也有六七百的收入，而且还没有跑网约车那么累”。
在网约车观察问到，会不会遇到被查车的时候，王师傅表示，自己的车是营运车辆，如果是跑远途都会和乘客提前讲好，如果遇到查车怎么说。
王师傅补充道，像他们这种车上贴了网约车平台标志的正规营运车辆一般都不会被查。
案例三：
徐师傅，在深圳从事网约车工作
之前一直在深圳从事网约车工作的徐师傅从今年3月开始加入到跑跨城顺风车的车队中，徐师傅称，以前都是在平台接单，自从今年3月深圳疫情后，自己就没有在平台接单了，转头跑起了顺风车“拉黑活”。
徐师傅称，自己也算朋友介绍加入的，深圳疫情解封后跨城出行的需求特别大，但是那段时间东莞也有疫情网约车平台不能跨城运营，所以他就在那段时间入行干起了跨城拉客的生意。
据徐师傅称，他服务的这些乘客都是经常需要往返两地的乘客，有一些是家住在东莞但是在深圳上班的，还有一些是需要经常去深圳或者去东莞办事的，有人把这些乘客汇集到一起建立了一个微信群，自己只需要在群里发一下出车时间和线路，有需求的乘客都会主动联系自己。
徐师傅表示：“虽然他们是拉黑活的，但是服务一点不比网约车差，都是上门接送，而且价格也和他们在平台叫车差不多”。
在当前网约车行业萎靡不振的情况下，不管是网约车平台还是司机其实都在给自己找出路，对于平台而言想要通过低价拉拢乘客。
可是对于那些有出行需求乘客的而言，关注点或许并不在低价，通过上述案例我们可以发现，有出行需求的乘客其实并不是一定要求低价，乘客更加看重的是出行的便利性和司机的服务。
而对于那些转行“拉黑活”的司机虽然已经涉嫌非法营运，但是在当下出行行业各方都在找出路的情况下，这些司机找到的出路或许也是被迫无奈。
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