开着大众id6去西藏，同事说我疯了，一趟下来颇有感触？

开着大众ID.6X去西藏，同事说我疯了，一趟下来颇有感触？开着大众ID.6X去西藏，同事说我疯了，一趟下来颇有感触？电动车进藏可行吗？前不久，从西藏回来，感觉整个人都黑了一圈。这次西藏自驾游，我选择了上汽大众ID.6X这款纯电SUV，虽然有人质疑，但我的体验却出乎意料。出发前，我们准备了充足的保障，确保安全。在风景如画的西藏，ID.6X的驾乘体验令人愉悦。它不仅安全配置全面，智能驾驶辅助系统先进，而且动力输出线性，底盘调校出色，让人安心。续航方面，只要做好规划，进藏充电不成问题。总之，这次电动车进藏之旅，让我对ID.6X刮目相看，也证明了电动车长途旅行的可行性。开着大众ID.6X去西藏，同事说我疯了，一趟下来颇有感触？前不久，从西藏回来，感觉整个人都黑了一圈。这次西藏自驾游，我选择了上汽大众ID.6X这款纯电SUV，虽然有人质疑，但我的体验却出乎意料。出发前，我们准备了充足的保障，确保安全。在风景如画的西藏，ID.6X的驾乘体验令人愉悦。它不仅安全配置全面，智能驾驶辅助系统先进，而且动力输出线性，底盘调校出色，让人安心。续航方面，只要做好规划，进藏充电不成问题。总之，这次电动车进藏之旅，让我对ID.6X刮目相看，也证明了电动车长途旅行的可行性。

前不久，从西藏回来，感觉整个人都黑了一圈。当然，大家更关心的还是这次西藏自驾游的感受，准确来说，大家关心的是我的上汽大众id6x全程表现。你没看错，我真的是开着一辆纯电SUV跑了趟西藏。记得出发前，有人说我疯了，讲真，30好几的老男人了，再不疯就晚了。就这样，两车4人出发了。

这里强调一点，虽然算是冲动的尝试，但是准备很充足，另外一辆车相当于保障车。大家如果想要尝试电动车进藏，一定要有一辆靠谱的保障车跟随，不然不建议你尝试。至于一些人所谓说走就走的旅行，除非你有丰富的经验，不然别说上汽大众ID.6X这样的纯电SUV，即便是开着陆巡也容易出问题。

关于风景其实不用多说，大家更关注的应该还是驾乘体验。由于上汽大众ID.6X算不上纯粹的越野车，哪怕我的上汽大众ID.6X有双电机四驱加持，哪怕还有DCC动态悬挂系统兜底，我也没有拿生命去尝试一些危险路段，毕竟一侧是陡峭高山，一侧是万丈悬崖，安全才是永恒的主题。不过不得不承认一点，在一些危险路段的时候，上汽大众ID.6X属实让人更安心一些。加上一路的绝美风景，身心愉悦。

这种安心一部分是建立在全面的主被动安全配置和超前的智能驾驶辅助配置方面，另一部分则是这款车好开的属性所带来的安心与放心。关于配置部分其实不用多说，作为顶配的2022款劲能四驱版上汽大众ID.6X可以说将配置直接拉满，甚至22款车型还全新装备了预碰撞安全系统及紧急辅助系统。

另外，有些配置虽然很多车上都有，但是同样的配置在上汽大众ID.6X上却更为好用，比如360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，通过4个190度超广角高清摄像头拍摄画面并处理合成，驾驶者可在中央12英寸大屏上直观、清晰地了解车辆周围环境，关键时刻真的太有用了。

接下来主要说的还是这款车好开的部分，上汽大众ID.6X的电机响应速度很快，随着车速的提升，加速感和脚步动作也是愈发契合。大家都知道整条线路由很多弯道、坡道，尤其是那种连续的弯道对新手也是很大的挑战，而上汽大众ID.6X出色的底盘调校总能让车身保持非常不错的姿态，无疑让人非常安心。

另外，在爬坡过弯的时候，上汽大众ID.6X的表现也可以用惊艳来形容，比如减速再加速，一气呵成。重点是在整个驾驶过程中，上汽大众ID.6X的动力输出都不是暴躁、凶猛的，而是循序渐进、线性的涌现方式，开起来和燃油车无异。

最后说的则是续航表现，现在进藏的充电桩还是比较多的，大家出发前做好规划就好，完全不用担心会出现充不上电的情况。另外，这里要强调一点，普通纯电动汽车不要等电量降到35%之后才充电。而上汽大众ID.6X由于续航实时更新，而且续航比较实，因此建议大家在表显电量低于25%之后，也要开始找充电桩了。总之，开电动车跑长途没问题，只要做好规划即可。

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