双离合变速器降挡时是否也是预合高挡位？

DCT在降挡时的预选档策略与升挡有所不同。在降挡过程中，如从3档降至2档，变速器会先调整发动机转速以匹配目标档位，然后摘掉预选的4档并挂入2档。这种操作确保了动力的顺畅衔接，尽管可能会感觉到加速感的短暂减弱，但这主要是由于调速过程中离合器部分打开所致，而非换挡本身浪费时间。湿式离合器在降挡时可能会因drag torque而影响效率，而干式离合器则无此问题。预选档策略会根据基本换档点、加速度和油温等因素进行调整，以优化换挡性能。双离合变速器（DCT）在降挡时，如从3档降至2档，会先调整发动机转速以匹配目标档位，然后摘掉预选的高挡位并挂入低挡。这种策略确保了动力的顺畅衔接，尽管可能会有加速感的短暂减弱。湿式离合器在降挡时可能会因drag torque而影响效率，而干式离合器则无此问题。预选档策略会根据基本换档点、加速度和油温等因素进行调整，以优化换挡性能。

首先，DCT预选档时机的选择来说：

对于powerondownshift来说，其实对预选档要求就比上面的upshift低很多。因为换挡过程最先开始的是ratiophase，由于发动机的转速调至目标转速需要一定时间，这段时间就可以用来做档位结合。所以对整个换挡时间几乎没有影响，除非你的换挡时间很长。对于湿式离合器来说，由于存在dragtorque，passivegear处于档位，会消耗发动机能量，造成效率的降低。在保证上述三点的情况下，尽可能的待在空挡比较好。对于干式离合器来说，基本不存在dragtorque，所以不存在效率问题，在满足第一点的情况下避免NVH问题是理想目标。对于无动力的升档(poweroffupshift)，DCT中一般按照AMT的扭矩中断的方式换挡，所以没有提前预选档也不存在问题。其次，DCT预选档的策略：可以用基本换档点为基础，加上以加速度为函数的偏移量，同时考虑油温。加速度绝对值越大，预选档越提前(包括预选高档和低档)。回到问题本身，3档工作，4档预选，驾驶员突然踩下油门产生3-2，这时候变速器要做的是先调整发动机转速到目标，同时摘掉4档挂入2档，从数据上看，换挡对于动力的衔接并没有太多太直接的影响，所以不存在浪费时间。之所以你所感觉到的延迟是因为调速过程离合器部分打开导致的加速感变弱。

其次，DCT预选档的策略：

回到问题本身，3档工作，4档预选，驾驶员突然踩下油门产生3-2，这时候变速器要做的是先调整发动机转速到目标，同时摘掉4档挂入2档，从数据上看，换挡对于动力的衔接并没有太多太直接的影响，所以不存在浪费时间。之所以你所感觉到的延迟是因为调速过程离合器部分打开导致的加速感变弱。

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