2021年推电动卡车，大众I.D.系列能否引领未来？

大众汽车集团在2018年德国汉诺威国际商用车展上展示了其全资子公司TRATON旗下的全新电动卡车——e-delivery。这款电动卡车预计将于2021年在巴西投入生产，目前已进入早期测试阶段。如果一切顺利，e-delivery将有望获得巴西酿酒公司安贝的1600辆大订单，助力其到2023年为物流增加1600辆电动卡车。e-delivery搭载了以镍锰钴为原料的三元锂电池，最大功率达到354马力，峰值扭矩2150牛·米，最大续航里程可达200公里。充电方面，15分钟内可从零充至30%，3小时即可充满。此外，该车型采用模块化技术开发，将车辆分为三个独立且可拆卸的模块，包括驾驶室和附加功能区的前模块、电池组所在的中间模块以及电机和其他动力系统所在的后模块，这使得e-delivery的灵活性和可扩展性得到了极大提升。e-delivery还搭载了智能有效载荷系统，能够在环保驾驶模式下同步车辆负载和动力消耗，根据驾驶员喜好独立控制空调和转向系统，优化动力消耗。动能回收系统可回收高达30%的制动力，为电池充电。同时，车辆的底盘、车轮等零部件将与柴油车型共用，这在一定程度上降低了制造成本。大众I.D.系列电动卡车的推出，不仅展示了大众汽车在新能源领域的技术实力，也为商用车市场带来了新的选择。随着全球对环保和可持续发展的重视，电动卡车有望成为未来物流运输的重要力量。大众I.D.系列能否引领这一变革，让我们拭目以待。大众汽车集团在2018年德国汉诺威国际商用车展上展示了其全资子公司TRATON旗下的全新电动卡车——e-delivery。这款电动卡车预计将于2021年在巴西投入生产，目前已进入早期测试阶段。e-delivery搭载了以镍锰钴为原料的三元锂电池，最大功率达到354马力，峰值扭矩2150牛·米，最大续航里程可达200公里。充电方面，15分钟内可从零充至30%，3小时即可充满。此外，该车型采用模块化技术开发，将车辆分为三个独立且可拆卸的模块，包括驾驶室和附加功能区的前模块、电池组所在的中间模块以及电机和其他动力系统所在的后模块，这使得e-delivery的灵活性和可扩展性得到了极大提升。e-delivery还搭载了智能有效载荷系统，能够在环保驾驶模式下同步车辆负载和动力消耗，根据驾驶员喜好独立控制空调和转向系统，优化动力消耗。动能回收系统可回收高达30%的制动力，为电池充电。同时，车辆的底盘、车轮等零部件将与柴油车型共用，这在一定程度上降低了制造成本。大众I.D.系列电动卡车的推出，不仅展示了大众汽车在新能源领域的技术实力，也为商用车市场带来了新的选择。随着全球对环保和可持续发展的重视，电动卡车有望成为未来物流运输的重要力量。

在刚刚结束的2018德国汉（查成交价参配优惠政策）诺威国际商（查成交价参配优惠政策）用车展上，大众旗下全资子公司TRATON旗下拥有MAN、斯堪尼亚和Ô；尼布斯三个品牌)的巴西大众卡车和公共汽车公司推出了一款全新的电动卡车——e-delivery，将于2021年在巴西投入生产。

目前，该模型仍处于早期测试阶段。如果能按计划在2021年投产，正好能赶上巴西酿酒公司安贝的1600辆电动卡车的大订单。Ambhe计划到2023年为物流增加1600辆电动卡车。

E-Delivery将搭载以镍锰钴为原料的三元（查成交价参配优惠政策）锂电池，最大功率354马力，峰值扭矩2150牛·米，最大续航里程（查成交价参配优惠政策）200公里。可以在15分钟内从零充到30%，3小时充满电。

该车型还采用模块化技术开发，将车辆分为三个部分:由驾驶室和附加功能区组成的前模块，电池组所在的中间模块，以及电机和其他动力系统所在的后模块。这些模块相互独立且可拆卸，可灵活应用于其他电动汽车。

搭载E-Delivery的智能有效载荷系统，在车辆采用环保驾驶模式时，会同步车辆负载和动力消耗，同时根据驾驶员喜好独立控制空调节和转向系统，优化动力消耗。动能回收系统可回收高达30%的制动力，为电池充电。车辆的底盘、车轮等零部件将与柴油车型共用，也能在一定程度上降低制造成本。

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