新途胜的底盘不如老途胜？途胜是轿车底盘提升吗？是否适合城市路况？

现代途胜的底盘设计在平坦度和保护方面有所提升，但与老款相比仍有差距。底盘最小离地间隙为195mm，满载时为170mm，更适合城市路况。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，副车架为双层冲压钢板结构，更适合城市道路。后悬架为四连杆独立悬架，减震为铜弹簧分离结构，牺牲了部分后备箱空间。途胜的防撞梁设计也有所改进，前部采用黑色双层轧制钢板，厚度1.4mm，覆盖车头60.56%，但无法照顾到两边悬挂。吸能盒长度足够，但与散热鳍片重叠，可能增加维修成本。车尾防撞梁采用玻璃钢材料，强度不输传统钢材，但韧性和抗剪切性较差。在碰撞试验中，途胜表现出色，100%重叠刚性护栏碰撞后，头部塌陷吸收能量，驾驶舱空间保持不变，安全气囊及时弹出。侧面碰撞后，车门轻微受损，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜，安全带起到约束作用。最终，途胜以C-NCAP五星成绩通过所有测试，证明了其领先”质量”。总的来说，新途胜在底盘和防撞梁设计上有所提升，更适合城市路况，但在一些细节方面仍有改进空间。在碰撞测试中表现出色，证明了其安全性能。

现代途胜底盘概况

底盘的平坦度一般，看起来不像能一览无余。而且机箱的一小部分有护板保护，但是看起来很薄。排气管散热效果不到位，只在一些相对重要的部位设置了隔热瓦，底盘喷涂也只是选择性处理。总体来说，新途胜的底盘比老款途胜好。

途胜最小离地间隙195mm，满载情况下最小离地间隙170mm左右。这款车的底盘基本来源于轿车，更适合城市路况。如果你想去野外，仔细考虑一下，但是对于日常买菜的人来说绰绰有余。

前悬架采用现在流行的麦弗逊式独立悬架，单层冲压下臂，下端焊接加强件，既控制了成本，又提高了整车的舒适性。副车架是双层冲压钢板的整体结构，没有采用SUV最常见的全车架设计，所以途胜更适合城市道路交通。

后悬架为四连杆独立悬架，由上下控制臂、摆臂和刀臂组成。减震为铜弹簧分离结构。这样做的好处是不影响悬挂的通过性，缺点是牺牲了一部分后备箱空空间。

途胜防撞梁概况

前部采用黑色双层轧制钢板防撞梁。这个结构有点类似丰田的，厚度1.4mm，宽度覆盖车头60.56%。但它照顾不到两边的悬挂，万一碰撞估计会吃亏。

前面的吸能盒确实让人担心，长度也够用。但是从侧面看，吸能盒已经和散热鳍片重叠了。如果发生碰撞，吸能盒会被挤压，散热器会损坏，肯定会增加维修成本。

车尾部分也是黑色的防撞梁，但是摸上去发现（查成交价参配优惠政策）不是钢制的，是一种玻璃钢。当然之前有很多朋友说韩系车喜欢用玻璃钢做后防撞梁，途胜也验证了这个说法。整个防撞梁的宽度约占车尾的58.33%，而玻璃钢的厚度为5.87mm。

其实这种玻璃钢的强度并不比传统钢材差，而且具有重量轻的特点。但这种材料的缺点是韧性和抗剪切性差。简单来说，遇到大碰撞就容易坏。

北京现代途胜碰撞试验

100%重叠刚性护栏碰撞后，途胜头部塌陷吸收能量得到很好的保护，驾驶舱空基本保持不变。安全气囊及时弹出，约束了头部运动，前轮没有浸入驾驶舱。

侧面碰撞后，途胜的车门轻微受损。因为是SUV，所以冲击力主要集中在车底，车门受损并不严重。前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜，系好的安全带起到了很好的约束作用。最终，途胜以C-NCAP的五星成绩通过了所有测试，证明了途胜的实力”质量”领先。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。