未来的汽车发动机会不会完全淘汰皮带传动装置？

取消传统皮带传送装置在混动化、电气化时代是一种趋势。皮带的取消可以降低机械负荷，提高发动机的工作效率。采用电驱动的发动机附件，实现更高维度的可控性。例如，梅赛德斯-奔驰的M256发动机采用了无皮带化设计、电动涡轮和48V轻混布局，代表了未来传统发动机的发展趋势。通过电气化动力总成附件，引入12V、48V系统组合的车载电气，以最低的燃油消耗实现具有竞争力的发动机性能。48V轻混系统的启动/发电一体电机也电气化的应用奠定了基础。比亚迪的晓云-插混1.5L高效发动机也利用插混优势，取消了前端轮系，用电气化取代了机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等零件。这些创新设计在提高NVH性能的同时，也展示了未来汽车发动机的发展方向。随着混动化、电气化时代的到来，取消传统皮带传动装置成为汽车发动机发展的趋势。皮带的取消可以降低机械负荷，提高发动机的工作效率。通过采用电驱动的发动机附件，实现更高维度的可控性。梅赛德斯-奔驰的M256发动机和比亚迪的晓云-插混1.5L高效发动机都采用了无皮带化设计，通过电气化动力总成附件，引入12V、48V系统组合的车载电气，以最低的燃油消耗实现具有竞争力的发动机性能。这些创新设计不仅提高了NVH性能，也展示了未来汽车发动机的发展方向。

取消传统皮带传送装置是一种趋势，尤其在未来混动化、电气化时代，取消皮带是大势所趋。取消皮带最大的好处是降低了机械负荷，提高发动机的工作效率，采用电驱动的发动机附件，进行更高维度的可控性。

M256是梅赛德斯——奔驰四缸和六缸发动机系列的最新成员之一(还有M254)。其中无皮带化设计、电动涡轮和48V轻混布局有亮点。该发动机也践行了奔驰电气化路线，将电气化与传统内燃机进行结合，可以说，代表了未来传统发动机的发展趋势。除了众多的燃烧系统优化和机械损失降低外，对动力总成附件进行电气化，引入了12V、48V系统组合的车载电气，以最低的燃油消耗实现具有竞争力的发动机性能。48V轻混系统的启动/发电一体电机也电气化的应用奠定了基础。由于水泵和空调压缩机等附件都进行了电气化设计，省略了皮带传动系统(张紧机构、皮带、轮系)，在NVH上有了提高。

比亚迪的晓云-插混1.5L高效发动机，利用插混优势，取消了前端轮系，把机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵的零件用电气化取代。

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