德国高速不限速，中国限速120km/h，原因何在？

高速公路的设计和限速标准是一个复杂的问题，涉及到交通量、驾驶人反应、安全等多个因素的综合考量。中国的高速公路限速120km/h，这一标准自1981年《公路工程技术标准》首次明确以来，已经沿用了40年。这一限速标准的制定，是借鉴国外经验并结合我国实际情况的结果。首先，从交通量的角度来看，当交通量达到每车道每小时2000辆车时，100-120km/h是最合理的速度范围，既能满足通行效率，又能保障安全。其次，从驾驶人的反应和制动情况来看，100-120km/h是机动车性能、速度、安全的最佳结合点。此外，过高的限速会增加弯道行驶时的判断失误风险，提高交通事故的发生率。美国运输部的实验也表明，在一定的速度范围内，可以降低追尾事故的致命性。除了上述因素外，设计限速标准的专家们可能还会考虑恶劣天气、路面条件、车辆种类、车况、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等其他因素。总的来说，中国的高速路限速120km/h，是在综合考虑了多方面因素后得出的科学合理的结果。德国为什么高速就能开到200km/h，中国却限速120? 1981年版的《公路工程技术标准》中，最先明确高速公路设计最高时速120km/h。借鉴国外经验并结合我国实际，综合考虑的结果。高速的设计，首先就是要考虑交通量，根据美国、欧洲的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行2000辆车的时候，100到120km/h是最合理的速度范围。驾驶人正常的反应时间为2.5秒，对于120km/h行驶的车辆要做出制动反应，这段时间行驶的路程为83米。车速越快通行效率越高，但是限速如果太高，到弯道的时候，驾驶人就容易判断失误而发生事故。1972年，美国运输部在平原区公路上面进行了一个实验，结论是前面的车子时速80km/h，后面的车子不高于120.7km/h的时候，被追尾是不至于死人丧命的。总的来说，中国的高速路限速120km/h是参考了国外的一些经验等，并结合我国实际的交通量、安全、驾驶人反应制动时间等等方面因素综合定下来的。

相信很多朋友都知道，在我国的高速上开车时，最快速度不能超过每小时120km，也就是说我国的高速公路最高限速为120km/h

但是不知道车主朋友们有没有想过：为什么在我国高速公路限速120km/h，而不是限速130，或者像德国一样不限速呢？

为什么我国高速公路限速是120km/h？

1981年版的《公路工程技术标准》中，最先明确高速公路设计最高时速120km/h，从那个时候，40年的时间，这标准没动过。

借鉴国外经验并结合我国实际，综合考虑的结果；1988年，我国第一条高速，沪嘉高速建成通车，限速就是120km/h。

因此可想而知，在这之前我们没有任何高速经验可言，必然就是要先考察、参照国外其它发达国家的高速发展经验，然后再结合我国的实际情况综合考虑的结果。

1、考虑了今后的交通量

高速的设计，首先就是要考虑交通量，通俗的说，国家建设高速公路就是为了要满足人们的开车通行需求，当然不能让车太多了挤在一起，那样的话车子怎样高速奔跑起来呢？

根据美国、欧洲的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行2000辆车的时候，100到120km/h是最合理的速度范围，既能满足通行效率，又能保障安全。

2、考虑驾驶人实际反应和制动情况

根据科学测试，在72km/h的时候，人的视力从正常的1.2下降至0.7，在100km/h的时候，视野仅为40左右。

驾驶人正常的反应时间为2.5秒(发现问题-想出办法-做出反应)因此，对于120km/h行驶的车辆要做出制动反应，这段时间行驶的路程为83米！再加上惯性与制动作用力，就要上百米的距离！

所以说100-120km/h是机动车性能、速度、安全的最佳结合点。

3、考虑驾驶安全因素

从理论上来讲，车速越快通行效率越高。

但是，限速如果太高，到弯道的时候，驾驶人就容易判断失误而发生事故，这样的话，交通安全事故的发生率将会升高，因此限速120km/h，也更能满足安全需求。

另外，1972年，美国运输部在平原区公路上面进行了一个实验，结论是前面的车子时速80km/h，后面的车子不高于120.7km/h的时候，被追尾是不至于死人丧命的。

4、考虑其它因素

上面轮谷说了几个主要的可能考虑因素，但是设计限速标准的专家们可能还会参考一些其它的因素吧，诸如：恶劣天气因素，也有路面条件欠佳、车辆种类繁杂、整体车况不良、超速行驶、疲劳驾驶、超载运输等等。

总的来说，中国的高速路限速120km/h是参考了国外的一些经验等，并结合我国实际的交通量、安全、驾驶人反应制动时间等等方面因素综合定下来的。

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