注重越野能力的车，后桥都一般都会采用整体桥？皮卡和越野车有何不同？

整体桥因其结构特点，可以有效提升车辆的越野能力。但同样是整体桥结构，不同的用途，悬架系统也有不同的形式。钢板弹簧非独立悬架多用于卡车、皮卡等对装载能力有较高要求的车辆上，钢板弹簧既是悬架系统的弹性元件，其本身也是悬架系统的导向装置。全渐变板簧技术的应用，如上汽大通T60，使车辆在具有强大的承载能力同时能够拥有可与轿车相媲美的舒适性。四连杆、五连杆非独立悬架通过数根连杆构成导向装置来限制悬架系统的自由度，一般使用螺旋弹簧作为弹性元件，另外配置减振器用于吸收悬架系统的振动能量。五连杆非独立悬架是偏重于越野的悬挂方式，同时保证了车内空间和乘坐舒适性，以及后桥抗扭强度。上汽大通全尺寸智能定制互联网SUVD90就采用了这种后悬架，真正做到了“真七座”“大七座”。整体桥悬架在提升越野能力的同时，不同用途的车辆采用不同的悬架形式。钢板弹簧非独立悬架适用于卡车、皮卡等，全渐变板簧技术提高了舒适性。四连杆、五连杆非独立悬架通过连杆和螺旋弹簧实现导向和减震，五连杆悬架更注重越野性能，同时保证车内空间和舒适性。上汽大通T60和D90采用了先进的悬架技术，实现了越野性能与舒适性的完美结合。

整体桥因其结构特点，可以有效提升车辆的越野能力。但同样是整体桥结构，不同的用途，悬架系统也有不同的形式。较为常见的有钢板弹簧非独立悬架、四连杆非独立悬架、五连杆非独立悬架等。

具体的介绍，听我一一道来，首先是钢板弹簧非独立悬架：

钢板弹簧非独立悬架多用于卡车、皮卡等对装载能力有较高要求的车辆上。钢板弹簧既是悬架系统的弹性元件，其本身也是悬架系统的导向装置。叠放在一起的数片钢板弹簧在运动时相互摩擦产生阻力，可以抑制悬架系统多余的跳动，因此在某些情况下(如簧片数量较多的重卡)，可以不安装减振器。

为保证装载能力，钢板弹簧一般偏硬，导致了整车舒适性相对较差，相信坐过卡车(如道路救援车等)的小伙伴一定有过被颠得从座椅上飞起来的经历。但也不是所有的板簧车坐起来都那么痛苦，如上汽大通T60，它采用了全渐变板簧，使悬架垂向刚度可以随行程变化而改变。全渐变板簧使T60在具有强大的承载能力同时能够拥有可与轿车相媲美的舒适性，甚至与一些悬架偏硬的运动型轿车相比，T60的舒适性更胜一筹。

其次是四连杆、五连杆非独立悬架：

四连杆、五连杆非独立悬架，通过数根连杆构成导向装置来限制悬架系统的自由度，一般使用螺旋弹簧作为弹性元件，另外配置减振器用于吸收悬架系统的振动能量。

四连杆非独立悬架几何对称性较好，但为保证悬架系统的侧向刚度，其中一对连杆同一端的连接点必须布置于车身中轴线附近，因此四连杆悬架占据空间较大，不利于其他零部件的布置且侵占较多车内空间，一般只应用于短卡赛车(TrophyTruck)或者攀岩赛车(RockCrawler)。

五连杆非独立悬架中，四根连杆均沿底盘纵梁纵向布置，同时增加一根横向止推杆(潘哈德杆)来保证悬架的侧向刚度，是偏重于越野的悬挂方式，同时因为五根连杆的布置位置相对靠近车身边缘，易于其它零部件布置，所以五连杆非独立悬架保证了车内空间和乘坐舒适性的同时，也保证了后桥抗扭强度。

上汽大通全尺寸智能定制互联网SUVD90就采用了这种后悬架，在保证强大的越野能力同时，其车内空间尤其是第三排空间在同级产品中遥遥领先，真正做到了“真七座”“大七座”。

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