为什么汽车外壳不做成弹性的或充气式的？

汽车的“外壳”通常包括前保险杠、前翼子板、发动机罩、顶盖、车门外板、后翼子板和行李箱盖等部分。目前，这些部位主要使用冷轧钢板，也有一些其他材料应用，如铝板或复合材料。从工程角度来看，这些材料都是塑性材料，有一定的弹性。然而，目前的技术还无法实现软性或充气的外壳设计，因为这可能会对车内乘员的安全构成威胁。如果有一天这种设计得以实现，那么它将对所有人都是利好的。例如，BMWGINALightVisionary就是一款采用高弹性纺织面料车身蒙皮的双座敞篷跑车，它在满足驾驶者多样化需求的同时，也展示了未来汽车的美好愿景。

大家通常称为汽车的“外壳”东西，其实属于是车身覆盖件，大致可以分成以下几个部分：前保险杠、前翼子板、发动机罩、顶盖、车门外板、后翼子板、行李箱盖。

再来看看这些部位目前都用的材料有哪些。目前汽车覆盖件一般都是冷轧钢板，也有一些其他材料应用。比如发动机罩用铝板或者复合材料制成；翼子板及保险杠用复合材料，诸如改性聚丙烯(PP)或者玻璃钢(UP+GF)；重型汽车还见过玻璃钢顶盖的车型。总结一下基本就是钢板、铝板、复合材料这三大类。各大材料研发机构和生产商在汽车车身材料研究领域也是投入很多的，各种高强度钢板、铝镁合金板以及复合材料板材不断的被开发应用于概念或者量产车型。

从工程角度来说，车身覆盖件用的材料，诸如DC01~DC06断裂伸长率都是≥28％，都是属于塑性材料，是有一定弹性的。由于保护行人的法规要求，向保险杠设计时，都要设计缓冲块，即使用复合材料，也是需要添加弹性体，增加其韧性的；还有用铝合金的发动机罩，也可以减轻碰撞行人时对行人腿部和头部的损伤。

所以，我理解的题主说的“弹性”应该是使用软性的材料，充气就好理解了。从保护行人安全的角度来说，这种设计那自然是再好不过了。但是目前的技术，使用软性或者“充气式”的这种外观设计，保护了行人，但是对车内的乘员的安全是一种威胁，要知道，所有的车身覆盖件都有在碰撞时吸收能量，减轻对车内乘员的损伤的左右。软性材料或者充气的这种机构，弹性模量太小，吸能效果大大降低，这对保护车内乘员是极其不利的，所以目前有类似结构的车型都停留在概念车的阶段，没有量产车型。所以开一下脑洞的话，如果有一天技术壁垒被突破，软性覆盖件成为主流，对大家都是利好的，谁也不希望被车蹭一下就伤经断骨不是。

最后祭出处班戈大神的黑科技——BMWGINALightVisionary.这可能是题主梦寐以求的那辆车。

卸下坚硬的钢铁外壳，换上充满弹性的“肌肤”，光滑无缝的表面下，隐藏着可活动的部件，一触开关，外形和结构就会发生变化。BMW最新双座敞篷跑车GINALightVisionary彻底颠覆传统，采用高弹性的纺织面料车身蒙皮，功能只有在需要时才会显现，满足驾驶者多样化的需求。

GINA意味着外形与功能的“N”种组合，利用无限创意激发思维。GINALightVisionary车型充分诠释了这种选择性的、面向未来的理念，BMW通过这款车型表达了对未来汽车的美好愿景。

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