为什么蒸汽机车的驾驶室都在最后面，不影响司机视线吗？为什么驾驶室没有前置？有什么考虑？

蒸汽机车的驾驶室为什么在最后面？大部分蒸汽机车的驾驶室都是中置，这是为了节约成本和方便沟通。早期铁路时代电气化不足，控制面板布置在锅炉上是最直观体现机车状态的方法。若将控制面板移动到列车前方，不仅无法提升视野还会徒增成本。其次是安全方面，行车安全和驾驶安全。早期铁路调度系统不足，如果火车在中途故障，根本无法告知后车及调度站。唯一可行的办法就是用响墩。这个东西绑在铁道上，被碾压后爆炸发出响声，告知前段区间紧急闭塞。虽然没有出现过响墩炸伤司机的情况，但驾驶室中置/后置的安全性也起到了一定的作用。引擎前置，使得司机可以直观地看到引擎的运转状态，这在自动化程度不足、仪表可靠性差的早期时代至关重要。总之，虽然说是时代的局限，但也有另外的考量。毕竟是车组在一起，沟通方便，同时能保证前后视距一致，尤其是在调车的时候。

纠正一下说法，大部分蒸汽机车的驾驶室都是中置。因为车头分为引擎和燃料储存单元，似乎感觉是驾驶室在引擎后部。不恰当的栗子，应该不会有人认为普通轿车的驾驶室在最后面，影响司机视线吧。驾驶室中置其实是节约成本和方便沟通的最好方法。

尤其是在电气化不足的早期铁路时代，当然也有部分机车，尤其是自带水柜的机车，驾驶室确实在后部，例如中国第一台国产机车：

为何这种机车会将驾驶室设置于后部呢？其实是两个最主要的原因，安全和成本。先说成本，毕竟在电气化不足的年代，在锅炉上布置控制面板是最直观体现机车状态的方法。而且由于控制系统自动化程度低，所有状态数据必须实时反映出来。若将控制面板移动到列车前方，占用区域面积一致，不但无法提升视野还会徒增成本，画蛇添足而已。其次就是安全方面，行车安全和驾驶安全。早期铁路的调度系统不足，如果火车在中途故障，根本无法告知后车及调度站。唯一可行的办法就是用响墩：

就是这个东西，本身是雷管，绑在铁道上，被碾压后爆炸发出响声，告知前段区间紧急闭塞。这个东西甚至在德国高铁线上仍旧存在，用来预防突发情况。虽然没有出现过响墩炸伤司机的情况，但也可以归功于驾驶室中置/后置的安全性。其次就是行车安全，引擎前置，使得司机可以直观的看到引擎的运转状态，这在自动化不足，仪表可靠性差的早期时代至关重要。

前面提到，其实大部分蒸汽机车驾驶室是中置，虽然说是时代的局限，但却也有另外的考量。毕竟是车组在一起，沟通方便，同时能保证前后视距一致，尤其是在调车的时候。比如瑞士的Ee922调度机车：

当然，在电气化时代，也有固守蒸汽时代驾驶室中置的干线车头，一是自动化程度不足，二就是司机的习惯，比如宾州铁路GG1:

GG1算是比较经典的车型了，那个年代的美国，无论内燃机还是电气化，似乎都喜欢带一个鼻子，但GG1s的感觉就比较清奇了：

这是要闹哪样……

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