玛莎拉蒂Ghibli到底值不值得购买 深度剖析

玛莎拉蒂Ghibli以亲民价格搭载高性能2.0T+48V轻混系统，不仅保留了品牌独特的意大利风情与澎湃声浪，更在节能减排与环保压力下，通过技术创新实现高效动力与燃油经济性。其超级电动增压器、MultiAir电控液压气门控制技术及双独立冷却系统，共同塑造了行业顶尖的发动机性能。作为玛莎拉蒂首款搭载48V轻混技术的车型，Ghibli集奢华、性能与环保于一身，无疑是一款值得考虑的购车选择。

一提起玛莎拉蒂，大家脑海中的印象更多的是浓郁的意大利风格，迷人的发动机声浪，霸气的三叉戟标，玛莎拉蒂这四个字就会让人肾上腺激增。在中国，玛莎拉蒂又有着更深层次的意义，几乎每一位年少多金的小哥哥小姐姐都有一辆恋恋不舍的玛莎拉蒂，拥有一辆玛莎拉蒂往往代表着人生赢家。

众所周知，玛莎拉蒂是一个奢华品牌，用性价比作为评价指标是不科学的。在20年11月，为了让更多消费者有机会接触到其产品，推出了新Ghibli锋芒版，指导价72.58万元，这款产品对玛莎拉蒂具有战略意义，我认为也是一款很值得购买的产品。

以往玛莎拉蒂的产品几乎没有100万以下车型，但是这一款指导价只有72.58万，更关键的是它并没有在配置上做妥协，这款车型外观上采用了“回旋镖”式熏黑LED尾灯，以及在C柱、鲨鱼腮、制动卡钳上增加了众多蓝色的元素(哦，这是一款轻混车型~)，内饰上也升级了中控大屏、采用全新仪表盘、无线充电和MaseratiConnect人机互联系统等等。

由于节能减排和环保压力，排量税对大排量跑车或者行政级轿车很不友好(如图所示)，玛莎拉蒂通过一款2.0T发动机降低排量税(排量税5%)，从而让新Ghibli价格更加亲民，让利于消费者。

排量降低了，大家不免怀疑Ghibli的性能，这款2.0T发动机虽然进行了小型化，但是在中小排量下做到了极致性能，最大功率高达243kW(330hp)@5750rpm，最大扭矩可以达到450Nm@2250-4500rpm，搭配着8AT变速箱，让这款中大型轿车取得百公里加速5.7s的成绩。玛莎拉蒂在动力总成上的造诣颇为深厚，还记得之前搭载在MC20上的Nettuno海神发动机吗？通过TurbulentJetIgnition(TJI)湍流射流点火技术将民用级性能发动机带到一个新时代。而搭载在Ghibli上的这款2.0T发动机，同样也通过各种黑科技加持，实现了行业顶尖的技术水准。

随着技术不断进步，发动机升功率也不断提高，目前民用级优秀的自然吸气发动机升功率可以达到60kW/L，涡轮增压发动机可以做到80-90kW/L，但是这款发动机升功率达到了惊人的121.5kW/L，在民用级2.0T发动机中实属罕见。可能大家对这个参数没有概念，这个参数放到全球顶尖超跑中去，也是前三的水准(据我所知只有同集团旗下的阿尔法罗密欧Giulia2.9T顶配升功率比Ghibli高)。

PS:不好意思有人指正，还有奔驰AMG45的M139高功率版本，升功率155kW/L。

作为我的专业领域，不禁对这款发动机的技术好奇，它到底使用了哪些黑科技做到如此高的升功率呢？

由于排量税的存在，运动轿车和超跑都开始用增压技术替代大排量自吸，有的使用机械增压，有的使用涡轮增压。机械增压虽然没有动力延迟，但是其高转速区间动力提高有限，且各种工况下都会损耗机械能，导致油耗无法控制；涡轮增压在高转速区间动力提高明显，但是需要发动机达到一定转速才能介入工作，低速扭矩不足，且有一定动力迟滞现象。新Ghibli一方面要实现高性能，一方面也要实现小型化，于是另辟蹊径的采用了超级电动增压器+涡轮增压的组合，从而实现凌驾于同排量的动力输出，也实现了“随踩即有”的动力响应。

在加速模式下，电动涡轮在0.23s的瞬间可以达到72000rpm(最高转速80000rpm)，瞬间实现0.45bar的增压压力，涡轮增压进一步提高增压压力，从而实现了独有的加速响应性；在巡航模式下，考虑高效燃烧，电动涡轮不工作，通过涡轮持续进行稳压，在获得良好动力的前提能够确保燃油经济性。

由于这个电动增压器功率高达5kW，传统12V电源无法执行，新Ghibli也采用了一套48V轻混系统，48V电源也保证了这套电动增压器的可靠运行。

传统发动机和现代发动机的分水岭之一就是可变气门正时/升程技术的运用，比如大名鼎鼎的i-VTEC、VVT-i、VVEL、AVS、VarioCam等，它们的共同目的是改变发动机的进气和排气。一般可变正时或者多段式可变升程，都是在机械结构上做文章，而新Ghibli上采用的MultiAir电控液压气门控制技术可以说是独树一帜。

它在进气端取消了发动机凸轮机构，而用液压控制气门开闭，实现任意控制进气门的开启关闭时刻和升程。对每个汽缸的进气侧都单独设立一套ECU控制的液压机构，巧妙之处就在于这个液压腔，通过电磁阀控制液体流量，从而拥有其他可变气门系统无法媲美的优势。比如液压腔电磁阀执行器多维度可控，可以实现类似“无级驱动”的效果；更为关键的是，由于对每个气门的进气进行可控，设计上可以取消节气门(重大创新点)，只需要通过调节气门开闭升程就能实现不同进气量的需求，其油门响应性和控制敏感度有极大提升；也因为没有节气门，进气歧管布局更紧凑，进气沿程阻力更小，泵气损失更小，在气缸上游处时刻保持恒定的空气压力，极致升功率的奥秘就在于此(当然，玛莎拉蒂为了保证动力总成可靠性与安全性，依然保留了节气门硬件)。

上图为该机构控制策略示意图，发动机可实现进气门的正时和升程的无级可调，满足不同工况下的需求。比如A工况中小开启，从而实现进气高滚流模式，提高燃烧效率；比如B工况可以在同一个进气过程中实现进气门2次开启，促进雾化效果；比如D工况中，在排气行程也打开进气门，实现内部EGR，使HC/CO排放减少40%，NOx排放减少60%。总而言之，该机构能够对不同工况匹配最佳的燃烧策略，同步实现高性能和低油耗。

对于高性能发动机来说，升功率越高燃烧压力就越大，相应的热负荷也越高，而热负荷对发动机可靠性有着重要影响，因此高性能发动机民用化的一个难点就是散热问题。新Ghibli发动机本体已经采用了closeddeck类型缸体、石墨涂层活塞和涨断工艺连杆盖等应对高功率的技术，此外热管理也采用了双独立冷却系统来确保冷却(如下图)。

该冷却系统分为两套，一套是高温冷却回路(类似传统家用车设计)，主要对发动机相关零件冷却和暖风设备进行加热；与此同时，还有一套低温冷却系统，主要对48V轻混的BSG电机、中冷器、电子增压器和涡轮增压器进行冷却。值得注意的是，低温冷却系统有三个独立散热器(整个冷却系统有4个散热器，壕无人性)确保散热效率，有两个电子水泵实现不同流量控制。这套系统较为复杂，能够对各种工况进行监控，一般只有奢华品牌才会不计成本进行投入，这套系统也确保了冷却效率，保证该发动机在高性能下的稳定性。

通过这三大黑科技，新Ghibli上的2.0T发动机，最大功率达到了243kW(330hp)，最大扭矩达到450Nm，不但具有同排量顶尖的升功率，还能够在2250rpm-4500rpm实现广域的峰值扭矩，即使在1000-1700rpm的低转速区域，扭矩也能够迅速上升，1700rpm扭矩就能达到400Nm，如下图。

此外，新Ghibli也是玛莎拉蒂第一款带有48V轻混技术的车型，通过P0架构下BSG电机，在启停功能和起步响应上进行强化，切实给给消费者在日常驾驶带来油耗表现和体验的提升，降低使用成本。作为一款中大型车，搭载这款发动机的新Ghibli油耗只有7.8L/100km，可以说是“上得了厅堂,下得了厨房,开出去有面子,用起来顾里子”。

相信很多人和我一样，新Ghibli是玛莎拉蒂距离我们最近的一次。因为这套2.0T+48V轻混的动力总成，不但保持了玛莎拉蒂一贯优秀的动力水准，也帮助玛莎拉蒂战略产品新Ghibli价格更加“亲民”，仿佛一个奢华品牌中也隐隐约约有了些许性价比。令人倾心的澎湃声浪，独具匠心的技术传承，优雅浪漫的意式风情，技术与底蕴的冲击，经典与潮流的融合，这款车让每一位消费者为之倾心。生而无界，锋芒必露，你说，它值不值得购买呢？

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