长征五号芯一级为何选用液氢液氧发动机而非液氧煤油发动机？

长征五号芯一级采用液氢液氧发动机而非液氧煤油，主要因液氢液氧组合比冲高，适合上面级对高效能需求。尽管液氢保存、防静电等技术难度大，但YF77发动机成功突破关键技术，胜任芯级任务。而助推级因需更大推力且技术更成熟，故选用液氧煤油发动机。液氢液氧组合在航天领域应用广泛，如航天飞机主发动机，体现了其在高效能推进方面的优势。

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首先我先为煤油证个名：

说因为环保，我严重不同意，液氧煤油发动机没有环保问题(民航客机不还是用航空煤油吗？建国后供电不足的时候农村包括城市晚上许多都是点煤油，不要动不动就黑煤油好不。)

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比较同意

同学的观点，长征五号助推级不使用液氢/液氧的推进剂组合完全是出于技术上的考虑。首先看看长征五号。

长征五号的动力系统：助推器采用120吨级YF-100液氧煤油火箭发动机，芯级(就是中间比较粗的那部分)采用50吨级YF-77液氧液氢火箭发动机。

YF100

我大概说说采用液氢/液氧的YF77发动机的技术难点：液氢沸点-252.7℃，属于低温推进剂，保存是个很大的问题，发动机需要用低温液体预冷，以免突然接触低温推进剂后炸裂，还有液氢防静电问题，液氢是不导电的，静电积累多了产生火花就爆炸。液氢液氧推进剂的燃烧温度有三四千度，对喷管要求也很高。

在此插播一段YF77的广告：

2001年12月大推力氢氧发动机研制立项获得批复，但是2007年却遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，先后四次试车结果不理想，直接影响到整个研制进展。研制人员在发动机推力室从强度分析、振动分析，以及产品结构设计等方面上进行了改进，效果不理想后又改用“一大四小”的改进方案：使用隔板喷嘴，改进推力室结构，提高面板连接强度。终于在2009年12月，发动机转入试样研制阶段，历经十年艰苦攻关，至2012年8月17日，

F77发动机关键技术全部突破，累计试车22000秒，但是，距离欧美水平还差的很远。

在火箭发射后，需要尽快冲出大气层(稠密大气的作用时间越长燃料能量消耗约大)，所以CZ-5采用了技术上更为成熟推力更大的YF100作为推进器。

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至于上面级(芯级)为何要采用YF77(液氧/液氢)，这个是因为上面级对比冲要求提高而推力要求降低的缘故。恰好这时，液氢/液氧组合比冲高于液氧/煤油组合，YF77虽然推力为50t级别，但是完全可以胜任芯级，所以芯级采用了YF77.

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芯级采用液氧/液氢组合的还有航天飞机的主发动机(SSME)，土星五号的第二级第三级(土星五第一级也采用的是液氧/煤油组合啊)

轨道器下面红褐色的大家伙就是液氧/液氢的储箱，不要好奇，火箭的质量80%-90%都被发动机占了，发动机质量的80%左右都被燃料占了。

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