购置税减征600亿！买车要便宜了？会吗？

日前，国务院常务会议决定实施6方面33项措施，以推动经济回到正常轨道。其中，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的消息，让汽车行业和消费者都感到振奋。目前，关于政策的具体实施细节尚未公布，但业界普遍关注以下几个问题：1. 政策如何落实实施？业界猜测有两种可能：一是燃油车购置税也将减免，二是2023年继续免征新能源购置税。从当前新能源汽车市场的火爆程度来看，第一种可能性似乎更大。2. 政策实施时间预测。乘联会秘书长崔东树表示，此次政策力度很大，可能是到今年年底。但具体时间还要看600亿元用不用得完。3. 减免力度预测。招银国际研究部白毅阳认为，此次600亿元减免，税率应该是降至8%甚至以下，大概率将超出市场预期。4. 刺激政策有效提升销量。历史上，国内曾实施过两轮较大的汽车消费刺激政策，有效提升了汽车销量。目前，传统燃油车销量下滑，而新能源车销量增长迅猛。在这种情况下，提振车市、增加销量，燃油车显然比新能源车更加迫切。综上所述，购置税减征政策的实施，有望为汽车市场带来积极影响，降低消费者购车成本，刺激汽车消费。但具体效果还需视政策细节和市场反应而定。对于消费者来说，购置税减征无疑是一个利好消息，可以关注政策进展，把握购车时机。购置税减征600亿！买车要便宜了？会吗？日前，国务院常务会议决定实施6方面33项措施，推动经济回到正常轨道。其中，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，引发汽车行业和消费者关注。业界普遍关注政策如何落实、实施时间、减免力度等问题。从当前新能源汽车市场的火爆程度来看，燃油车购置税减免的可能性更大。政策实施时间可能到今年年底，具体还要看600亿元用不用得完。减免力度可能超出市场预期，税率降至8%甚至以下。历史上，国内曾实施过两轮较大的汽车消费刺激政策，有效提升了汽车销量。目前，传统燃油车销量下滑，新能源车销量增长迅猛。在这种情况下，提振车市、增加销量，燃油车显然比新能源车更加迫切。购置税减征政策的实施，有望为汽车市场带来积极影响，降低消费者购车成本，刺激汽车消费。但具体效果还需视政策细节和市场反应而定。对于消费者来说，购置税减征无疑是一个利好消息，可以关注政策进展，把握购车时机。

日前，国务院常务会议决定，实施6方面33项措施，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。值得注意的是，其中明确提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

此消息一出，汽车圈狂喜。要知道，眼下车市太需要刺激提振了。虽然目前还没有具体细则方案公布，但以下话题成为众多购车客户及汽车行业极其关注的焦点：

一、政策如何落实实施？

按照业界目前的普遍猜测，本次购置税减征政策有两种实施可能：

1、燃油车购置税也将减免？

因为现阶段新能源汽车依旧享受免征购置税政策，不少人猜测，该政策会落实到燃油车上。

对此，益普所研究总监叶盛做出以下分析：按照10万元销售均价计算，每辆车购置税如果全部减免，可以覆盖600万辆车；若按每辆车减征50%的方式来算，可以覆盖1200万辆车，足够用1年。

2、2023年，继续免征新能源购置税？

另一种猜测，按照此前规划，到了2023年，新能源车不再享受购置税减免。如今追加600亿，可能是延长新能源购置税减免政策。

若按照每年530万辆销售规模、15万元车辆销售均价来看，一年的减免额度也能达到700亿元的级别。

以上哪个可能性更高？

从当前新能源汽车市场的火爆程度来看，大家认为实施第一种的可能性似乎更大。

乘联会数据显示，今年前4个月，国内传统燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%；反观新能源汽车市场，累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。因为2021年我国燃油乘用车(含传统混动车)约1800万辆，为当期新能源汽车规模的五倍多。从对经济的整体影响程度看，无疑该政策对燃油车规模影响更大。

相比之下，新能源汽车发展节奏之快、渗透率之高已超规划。目前新能源汽车已进入市场驱动为主的阶段，且仍享受购置税免征、购车补贴、号牌等政策红利，另外新能源车企多有大量未交付订单在手，再新增政策补贴，实际拉动作用有限。

二、政策实施时间预测

乘联会秘书长崔东树表示，此次(减征部分乘用车购置税)政策力度很大。受疫情影响，目前燃油车市场比较惨淡，拉动消费是抢回零售损失的关键。

“此次所谓的‘阶段性’，时间上可能是到今年年底(划重点)，但到时候也要看(600亿元)用不用得完。”

此外，有中汽协高层亦表示，“阶段性”指的政策的时效，即一定时间内的特殊安排。

三、减免力度预测

招银国际研究部白毅阳则认为，去年乘用车购置税征收约3900亿元，扣除商用车相关部分，此次600亿元减免，税率应该是降至8%甚至以下，大概率将超出市场预期。

四、刺激政策有效提升销量

目前，国内已实施过两轮比较大的汽车消费刺激政策，分别是：

1、2009年5%至2010年7.5%的购置税优惠，叠加汽车下乡、以旧换新、老旧汽车提前报废补贴政策；

2、2015年10月-2016年为5%，至2017年底7.5%的购置税优惠，叠加老旧汽车提前报废补贴政策。

刺激政策有效提升了国内汽车销量。数据显示，2009年和2016年汽车销量分别突破1,000万辆和2,500万辆，同比增长45.5%、13.7%。

再来看看2022年1-4月的销量数据，传统燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%；4月单月，传统狭义乘用车销量为67万辆，较去年同期下降55%，环比3月下降50%。今年1-4月，新能源车的未交付订单已超过50万辆，燃油车与新能源车的销售态势已呈现冰火两重天。

在这种情况下，想要快速提振车市，增加销量，燃油车显然比新能源车更加迫切，对拉动经济也会更加直接。

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