在混动汽车领域，丰田凯美瑞和本田雅阁都是备受瞩目的热门车型。经过试驾和对比，我认为这一代雅阁混动在驾驶性、舒适性、空间等方面都略胜一筹。雅阁混动采用了先进的i-MMD混动系统，动力响应更快，静谧性和平顺性更佳。而且，雅阁混动的指导价更低，性价比更高。当然，凯美瑞混动也有自己的优势，如更好的噪音抑制、更合理的屏幕设计等。但在安全配置方面，凯美瑞混动全系标配了更多的气囊，被动安全性能更出色。而雅阁混动在中保研的碰撞测试中表现稍逊一筹，主要是由于低配车型简配了部分安全配置。总的来说，如果你更看重驾驶体验和性价比，雅阁混动无疑是更好的选择。但如果你更看重安全性能，凯美瑞混动或许更值得信赖。当然，无论选择哪款车型，它们都是混动汽车中的佼佼者，代表了全球最高水平的动力总成技术。凯美瑞混动和雅阁混动，老司机更推荐哪一个？两款车我都试驾过，它们都代表了全球混动技术的顶尖水平。雅阁混动在驾驶性、舒适性、空间等方面略胜一筹，而且价格更亲民。但凯美瑞混动在安全配置上更全面，被动安全性能更出色。最终的选择取决于你更看重哪些方面。不过无论选谁，它们都是混动汽车中的佼佼者，代表了全球最高水平的动力总成技术。
很多知友反映没有提到被动安全问题，现已补充在答案中
不请自来。两款车我都试驾过不止一次。在民用车阵营里，两家品牌的混动都是代表全球最高水平的动力总成。非要分个高下的话，现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下动力比丰田的THS2混动略胜一筹。论车本身的产品力，比如驾驶性、舒适性、空间方面，雅阁混动也优于凯美瑞混动。只要你不排斥雅阁混动的外观设计，那雅阁混动就是更好的选择。
首先必须澄清一个误区：不是说一款车叫混动就意味着省油、节能。要做到这两点，以下4个条件缺一不可。
1.有一台排量合适(小马拉大车或大马拉小车都不合适)、燃烧效率高(释放单位能量需要的燃油最少)且高燃效运转区间宽泛的发动机。
2.至少有两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。
3.由发动机和电动机组成的传动系统能使发动机持续在高效区间运转。
4.智能化程度极高的能量管理单元(PCU)。
当然，丰田和本田的混动都满足这四个条件，所以它们的混动现在是全球效率最高的乘用车动力总成，二者在伯仲之间。
凯混采用双电机直连式结构，由热效率高达41%的2.5L阿特金森循环发动机，和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，综合功率218马力。驱动主力为发动机，通过行星齿轮结构的动力分流效应进行能量管理。
雅混采用双电机非直连式结构，由热效率40.6%的2.0L阿特金森循环发动机和大小两台电机非机械连接，通过电传动来分配动力和能量管理。和凯混不同，雅混的驱动主力是功率较大的那台电动机，动力参数为184马力、315Nm，而发动机在行驶中绝大多数情况只用来发电，既可以把电力通过小电机充入电池，也可以直接给到驱动电机用于行驶。所以不要觉得2.0混动的雅阁就比2.5混动的凯美瑞动力差。
虽然两个厂家混动结构和原理有差异，但殊途同归，都实现了让发动机要么不工作，要工作就持续处于最高燃效区的目的，车主看得见的结果就是油耗极低、动力响应快，静谧性和平顺性极佳。
两台车的综合功率参数几乎一样，雅阁混动215马力，凯美瑞混动218马力。但实际动力性上，雅阁混动的主观加速感受要明显强于凯美瑞混动，而且我也试驾过上一代(7.5代)凯美瑞混动，也明显感觉比这一代动力强。我带着怀疑一看之家和38号对两台车0-100km/h加速的同场对比实测，果然也是如此。
之家：在气温26度、电量充足状态下，10代雅阁混动7.55s破百，大幅领先8代凯美瑞混动的8.31秒(下图一)；而各自上一代车型的PK中，9.5代雅阁混动以8.13s的成绩败给了7.5代凯美瑞混动的7.74s(下图二)。同为换代车型，雅阁的进步是应该的，凯美瑞不进反退就有点儿说不过去了。
38号：13℃环境下，雅阁混动7.7s，凯美瑞混动8.4s。
效率方面，两车在38号的同场对比油耗测试中完全打平，都是现阶段混动车的最高水准。这里要说一下，和其他汽车垂直媒体相比，38号的油耗测试里程更长(其他往往只跑100公里出头，误差往往很大)，而且工况分开(不容易掺水分)，尤其高速基本上是尽可能压着120km/h跑，再加上他观点独立不吃主机厂的火腿肠，准确度和可信度更高。
1.雅阁的动力切换和衔接更平顺，因为发动机在高速巡航以外的工况都是电动机单独驱动，发动机只发电，二者各干各的，相当于一台增程式混动，所以即使发动机介入，也压根无法影响到行驶平顺性。凯美瑞混动由于发动机和电动机之间通过行星齿轮组相连，发动机启动瞬间是必然会产生机械冲击的，只能靠极其细腻复杂的软件标定才能让这种感觉尽可能不要传到车内。实际试驾时我也确实能感觉到发动机启动对行驶平顺性的影响。
2.雅阁的发动机NVH比凯美瑞更好，运转噪音和颗粒度更是比老款雅阁混动强多了。凯美瑞混动在发动机运转期间，不仅声音更大，传递到踏板和方向盘上的震动也比雅阁明显。
3.混动车的刹车往往有电制动(动能回收)和机械制动两股力量，雅阁在二者的协同标定方面做得更完善，刹车脚感和制动力输出更均匀。
4.雅阁的转向手感处理得更自然，阻尼和回正力的随速度、随角度的变化都比较线性。这代凯美瑞可能是为了迎合年轻运动的外观，方向盘的调教有点矫枉过正了，阻尼感增加得特别刻意，像是为了运动而运动似的。
5.雅阁的后排空间和舒适性更好，坐垫更长、填充物更软、靠背角度更缓、腿部空间更大、头部余量更多……凯美瑞的座椅舒适性总体也算中偏上水平，但空间比老款也有退步，目测这一代TNGA架构的车型都存在一个通病：实用性对设计感有所妥协，8代凯美瑞、CHR、全新雷克萨斯ES都存在内部空间对不起其外形尺寸的问题。
6.雅阁混动的指导价20-26万元，优惠9000元，凯美瑞混动指导价24-28万元，分文不优惠。因为排量差距，雅阁混动每年车船税(以北京为例)便宜350元。
当然，凯美瑞也有它的优势。
1.除了发动机NVH不如雅阁，其他噪音的抑制都比雅阁好，尤其是胎噪。雅阁的胎噪不仅响度大，而且音色还刺耳。
2.雅阁的屏幕仰角过大，正常坐姿的话目光无法正视屏幕(恨不得把头伸出车顶才行)，而且反光比较厉害。凯美瑞的屏幕就没有这些问题。
3.本田混动车入华较晚(其实也是上世纪末就开始在混动方面加技能点了)，还没有积累大量的车主样本形成广泛口碑。所以在动力总成的先进性和可靠性方面，消费者主观上相对更愿意认同丰田混动。
4.雅阁的大灯基础高度过低，照射距离太近，远光灯连路牌都照不到，中保研和美国IIHS的灯光测试中得分都很低就是因为这个。凯美瑞灯光正常，尤其是中规版凯美瑞还标配高配版LED大灯，美版的低配LED大灯没有引入国内。
5.雅阁混动的动力电池提供10年20万公里质保；凯美瑞混动的电池则为终身质保，里程和时间不限。二者都比各自的美版车型(8年16万公里)要厚道，凯美瑞混动更是彻底扫除了对消费者对电动部分的后顾之忧。
1.油耗。我对两车的试驾是在北京的冬天，冷启动、超短途、两次急加速、全程最大暖风、低温下电池性能下降的这么多不利工况之下，最后凯美瑞混动熄火的时候行车电脑显示，试驾共行驶了4.7公里，本次油耗百公里7.7升。雅阁混动跑了4.2公里，单次油耗百公里7.8升。别觉得这个油耗高，同等动力水平的汽油车在同样的工况下，表显油耗一般都能翻倍了。
2.两车都优化了电池布局，从原来的后备箱下方改为后座下方，虽然牺牲了10L油箱容积，但换来了正常尺寸的后背厢，并且支持后座放倒，实用性大大提升。
3.两车的底盘调教属于同级别第一梯队水平，能给人一定的高档感。不过它们路数不同，雅阁对运动性和舒适性的兼顾更到位，车身跟随性更好，避震既柔韧又干脆。凯美瑞的避震则更软，变线过弯牺牲一定的“锐”，但更偏佛系舒适取向。
总体上，我认为这一代雅阁混动作为一台车的综合产品力要明显强于凯美瑞混动，尤其是驾驶性和座椅舒适性。再考虑到雅阁混动价格门槛要低得多，次顶配落地25万左右，我个人还是推荐雅阁混动。
最后要说一下两车被动安全问题。其实雅阁和凯美瑞在美国IIHS的测试表现都很出色，除了在大灯方面雅阁是A/M，凯美瑞是A，其余项目两车都是G。
然而国内的雅阁在中保研的碰撞测试中，正面25%偏置碰撞和侧撞两个大项只得了A，其中有个别小项目甚至还有P，凯美瑞的成绩和IIHS的评估结果基本一致。为什么会有这么大的差距，我认为气囊数量是首要原因。首先，美版车可能舒适性配置比国内低得多，但是安全配置从不分三六九等，都是满配。虽然中保研和IIHS的测试车都选的是最低配，但国内的雅阁和美版相比，全系简配了后排侧气囊和膝部气囊，低配车进一步简配了头部气帘。气囊少了，碰撞时成员上半身的运动幅度自然就缺乏足够的被动约束，这正是雅阁的失分点所在。而凯美瑞则是照搬美版车型，被动安全配置全系满配，所以在中保研的测试中表现不缩水，从而大比分领先雅阁。
对于混动版来说，除了最低配的锐酷版，其余三款车型都配备了前后头部气帘，所以后者的实际表现肯定要比碰撞成绩好得多。但是由于全系都没有后排侧气囊和膝部气囊，雅阁后排乘客和驾驶员的腿部受伤风险势必会比凯美瑞高一些。
就目前国内销售的车型来看，低配车简配安全配置的不止雅阁，也不止本田，每款车型的配置具体怎么差异化布局，都是厂家根据市场调研结果决定的。以中国交通参与者的平均素养，并不是所有人都愿意把有限的预算着重投入到平时用不到的安全方面。想想那些最多只有两气囊的面包车，该骂厂家草菅人命呢，还是怪车主自己不顾死活呢？安全也是拿成本换来的，假如成本和安全分别位于一个滑块的最左端和最右端，不是所有人都会不假思索地把滑块调到最右端。花多少钱换多少安全，没有固定答案。但当你还在为温饱挣扎的时候，你是愿意在家穷死饿死，还是愿意冒点儿风险买个回本神器养活一家人？
美国为什么对安全配置从不区别对待？我认为一方面可能是有相关法律约束，另一方面其实也和碰撞测试对市场的影响有关。毕竟IIHS只拿低配车去撞，假如厂家给低配车简配安全配置，必然有损测试成绩。从厂家角度看，其实不安全的只是低配车，但消费者则会认为这款车本身就不安全，购买欲大大降低。如此一来，明明安全的高配车也被低配车给抹黑了，还拉低了全系的销量。就像你把自己最差的一面展示给初次认识你的人，谁还能对你有好印象呢？所以厂家索性在安全配置方面全系满配，这方面多出来的成本就留到其他配置上去控制吧。
从8代凯美瑞开始，丰田算是率先在中国市场重视起了安全配置。随着中保研的测试样本不断增大，厂家为了向消费者证明整个车系的安全性是可靠的，势必也会朝着被动安全配置全系满配的方向推进。
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