国产帕杰罗金昌在中国市场推广时遇到了许多挑战，虽然产品具有独特的优势，但也存在明显的劣势。金昌采用了硬派越野车的设计理念，搭载三菱6B313.0LV6发动机，动力强劲，四驱性能突出。然而，其内饰设计陈旧，缺乏人性化配置，在日常城市驾驶中表现欠佳，给驾驶者带来了不便。金昌还在非铺装路面上展现出优异的表现，积极开拓了越野市场。尽管金昌面临着种种挑战，但通过不断优化产品设计和配置，相信其在未来能够吸引更多消费者，实现销售增长。
看完这篇试驾文章，读者朋友们可能会有疑惑。2021年上市的国产帕杰罗金昌有必要试驾吗？但它是这个合资SUV市场的另类玩家，已经上市快两年了，还没有做试驾，所以我决定趁着这次试驾的机会去迎接一下。
●了解帕杰罗金昌。
帕杰罗金昌的英文名字叫帕杰罗Sport，国内用户可能不会陌生。第一代车型早在2003-2021年就由BAIC生产，当时该车型被命名为帕杰罗Speedway2021年，三菱将第二代帕杰罗Sport车型以进口形式引入中国市场，并更名为帕杰罗金昌。此后随着广汽三菱合资公司的成立，2021年帕杰罗金昌转向内销，售价进一步下调。
虽然也叫帕杰罗，但由于金昌在车辆定位上低于进口帕杰罗，所以两者在车身结构上有不小的区别。从第二代开始，金昌就在三菱皮卡的Triton底盘上打造，其非承载式车身和更粗犷的造型都宣告了其专业硬核越野车的定位。
●新一代金昌什么时候进入中国？
近期，三菱新一代金昌车型也已经亮相，新一代金昌的外观/内饰设计、变速箱、四驱系统都进行了升级。据悉，2021年将在东南亚国家率先上市。试驾过程中，我还询问了广汽三菱汽车有限公司总经理尤娜·龙文，新一代金昌什么时候进入国内销售，实现国产。不幸的是，中国没有具体的时间表。
●国内帕杰罗金昌优劣势分析
至于金昌的常规经验和介绍，由于国产车型变化不大，本文就不做过多介绍了。你可以直接点击下面的体验文章了解一下，这里我想和大家重点分析一下金昌的优缺点。
优势:6B313.0LV6发动机
三菱6B313.0LV6自然吸气发动机已经在欧蓝德（查成交价参配优惠政策）GT和进口金昌车型上使用多年。单顶置凸轮轴结构搭配三菱MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单，而且偏向硬核越野车所需的低扭矩输出。国产金昌最大输出功率为252马力/6000转/分，最大扭矩为310牛·米/4000转/分，相比进口金昌有很大提升，甚至高于帕杰罗仍在使用的进口6G723.0LV6发动机。相信进口帕杰罗的车主一定是嫉妒了。
但由于输出功率和排放标准的提高，金昌厂家公布的汽油标号也升级到了北京95#及以上，不能吃粗粮是硬核SUV野外生存能力的一大考验。对此我也咨询了厂家人员，得到的答案是，稳健的6B31发动机加北京92#及以上汽油的适应性没有问题，但可能会造成动力输出的一些衰减，所以厂家还是建议加北京95#及以上汽油。
优点2:无负载车身
国产金昌非承载式车身，双叉臂独立前悬架，整体后悬架，拥有硬核越野车的标准车身结构，比官方称之为“半承载式车身”的进口帕杰罗在抗弯、抗扭刚度上更为理想。经过三菱在达喀尔多年的竞争，硬环境的可靠性值得信赖。
金昌四驱车型配备后轮轴差速锁功能，脱困能力出色。在4lc模式下，按下“研发锁”键的上端，开始锁定后轮轴差速器。此时车辆进入最强四驱状态，通过机械刚性连接使扭矩均匀分布。该功能仅适用于进口帕杰罗上的顶装车型。
之后再来说说金昌的弊端。
缺点:内饰设计陈旧/缺少人性化配置
前阵子写帕杰罗对普拉多（查成交价参配优惠政策）的时候，我批评帕杰罗的内饰至少落后了十年。这一次，金昌几乎完全一样。虽然后来推出了金昌，但内部还是感觉像个老态龙钟的老人，让人提不起精神。在人性化功能方面，人性化设计存在明显不足，如缺少行车电脑显示屏、储物罐较少、方向盘不支持前后调节、手套箱无阻尼等。
缺点:每天在城市里开车不容易。
金昌的日常驾驶体验并不轻松，低速时方向盘极重，超大的转向比需要四圈才能完全充满方向。悬架对路面振动的反馈更加简单直接。如果国产普拉多2.7L的乘坐舒适性是100分，如果进口帕杰罗能拿到60分，金昌只能给40分。
因为金昌的优劣势明显，限制了金昌买家的扩张。目前购买金昌的车主几乎都是越野爱好者或者把自己的车作为特定的工具属性。).如果金昌能解决日常用车主要需求的人性化设计、配置和舒适性，相信购车者肯定会扩大。
●试驾车介绍
帕杰罗金昌详细介绍了四轮驱动，请查看技术解读文章。
●道路驾驶性能
我们从内蒙古呼和浩特出发，经过金航包头市，最终目的地是宁夏银川市。试驾道路包括高速公路、国道、未铺装的草原沙路和沙漠。
开车离开市区，在高速公路上行驶，减少了刚才提到的在市区开车的不快，中高速行驶时方向还是略偏，但不讨厌，可以接受。金昌的油门响应和进口帕杰罗有些类似，没有那么灵敏，相对线性平滑。发动机与5AT自动变速器匹配良好。高速超车时，252马力的动力储备明显比进口帕杰罗强一步，超车更有信心。
非承载式车身的乘坐舒适性可能是最大的挑战，路面接缝处的各种微小振动都会传递到车内，尤其是在高速公路弯道经过连续小减速区时，舒适性并不好。而且，金昌顶配车型前后排的真皮座椅也比较硬。长时间乘坐后，坐姿必须前后变换，低配车型的织物座椅要好得多。
没想到的是，金昌高速公路的噪声控制水平远好于预期。认为方形硬核越野车的轮胎噪声和风噪无法降低。实际上，在高速公路上以120公里/小时的速度巡航时，发动机发出的噪音非常小，风噪得到了很好的抑制。
点击查看帕杰罗金昌车主在的口碑。
如果直接对比金昌和帕杰罗在路上的驾驶体验，可以看出动力非常出色。至于舒适度，我曾经认为帕杰罗的暂停已经够难的了，但事实证明更难。相比之下，帕杰罗的悬挂操控和座椅舒适性更好。
●非铺装路面性能
■在沙质草原路段进行试乘
在沙质路段试驾时，有机会乘坐了达喀尔冠军车手曾刚浩驾驶的国产金昌，车况几乎是原厂状态。只换了4个邓禄普grandFTR（查成交价参配优惠政策）ekAT3G4×4高档越野轮胎，换成了4H。一起看视频吧。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
下车聊天后，得知曾郝刚也是第一次来。在此之前，我没有探索过这条路，路况也不熟悉。刚才最低速度基本不低于80公里/小时，而MasugaokaHiroshi自己也介绍过，达喀尔类似下图的路段速度至少是150公里/小时，就在去年，MasugaokaHiroshi还驾驶三菱全新赛车MiEVEvolutionIII获得了派克峰登山锦标赛冠军。别忘了，他今年55岁了！
对于驾驶车辆参加拉力赛，广治正冈认为集中注意力是最重要的，驾驶员要尽量看远，这样才能提前规划好最佳路线，获得最快速度。曾郝刚曾经参与过金昌等其他新车型的产品开发，对车辆的性能了如指掌。他认为三菱相比丰田和Jeep的越野能力最大的优势就是安全可靠，不容易出故障。
■沙漠路段的试驾/试驾
车辆进入沙漠试驾/试驾前有一系列的提前准备。首先，教练会给车辆的轮胎放气，增加轮胎与地面的接触面积。通常建议将胎压降至正常值的一半左右。胎压不宜过低，容易导致轮胎脱落的风险。
其次，在沙漠中行驶时，当系统检测到打滑时，关闭车身稳定系统，避免制动浪费车辆动力。以金昌为例，当后轮轴差速器锁定在4lc模式时，车身稳定系统和ABS会同时关闭。
第三，在沙漠中行驶时，尽量使用手动模式控制档位来提高发动机转速，避免使用D档的最高档位。
沙漠中的驾驶启动和制动
沙漠中的起步技巧类似于冬天的雪地驾驶。你必须控制油门，慢慢起步。只有当车辆获得足够的抓地力和动量，你才能加速。大油门起步容易卡在原地，得不偿失；在大多数沙漠驾驶中，收集机油是最好的车辆减速方式，因为沙子中的阻力相对较大，只要松开油门，调整车辆前方的方向，车速就会迅速降低。
沙漠驾驶技巧:上坡需要选择路线，必须继续加油；松开坡顶油门，下坡适当加油。
其实在爬坡之前，你需要提前全油门加速，并且尽可能的提高速度，保证有足够的动力冲向山顶。当你即将到达山顶时，你需要松开油门，因为沙坡另一侧的情况不明，这是出于安全考虑，但你一定不要踩刹车，否则你可能会卡在山顶。爬过沙坡后，需要加油，利用斜坡提高速度，准备进入下一个沙坡。
驾驶技巧:切记卡在车内不要连续加油。
其实在沙漠里开车被卡在车里很正常，但是被卡在车里不能急于脱困，会让轮胎越陷越深，尤其是爬坡的时候。这时你要倒挡，从陷车的地方退出，把车移到车头可以下去的坡道上，然后再加速通过。当然，如果陷得太深，只能挖沙子或者等待救援。
除了沙漠中的驾驶技术，广志正冈还分享了他对原工厂帕杰罗金昌的看法。长时间在链路不好的沙漠中行驶后，高温对车辆的水循环和油系统的散热影响很大，而安全性和高可靠性仍然是三菱最重要的特点。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●采购建议和总结
先说说帕杰罗金昌的收购方案。2021年国内金昌推出三款车型时，只有旗舰版30.88万元（查成交价参配优惠政策）是四驱版，之后金昌又推出了2014款自动四驱行政版，售价28.88万元。虽然有些配置有所降低，但我认为是最值得购买的机型。为什么呢？
与旗舰版相比，行政版有以下配置:天窗、仿皮座椅、倒车影像、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、多媒体大屏、自动大灯、感应雨刷，但有第二排空出风口、原厂多功能行车电脑显示屏。)说明旗舰版没有，面料座椅的舒适性也增加了。
其实最后总结很简单。帕杰罗金昌在20~30万元的硬派越野车市场其实没有直接竞争对手。但由于产品的优缺点明显，购车者的目标受众过于狭窄，而想要一车多用的潜在用户最终因为缺乏设计感、舒适性和人性化配置而选择放弃。看来他们只能寄希望于新帕杰罗金昌模式能够改变这种局面了。
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