日系车皮薄所以省油，国产车为啥不学？

过了好久，更新一下，有几个问题大家不要误解。雅阁的四项成绩结构都拿了G,失分主要因为低配没侧气帘。这里说的是结构评分，我想车皮这个问题和侧气帘没关系吧。还有说车重安全的，这么说吧，碰撞测试成绩不能跨级别套用，你不能指望一个拿了G的POLO能比拿了M的牧马人安全吧。所以我找的车都是同级别车重相差不很大的。至于对于测试成绩都很优秀的车，那理论来讲重的确实是更有一些优势，因为撞墙它安全，撞别人根据动量定理来说，它也确实更占便宜，但是武断的说车重就安全是不可取的，因为这并不是在测试成绩接近的前提下。还有，我并没有把日系的混动车放进来，如果放进来，那完全不用比了，雅混凯混车重绝对是最重的，油耗同时还是最低的。关于加速这个问题，我查到的数据，雅阁260和大众330差不多的水平，7S多。阿特兹2.5L要最快7S接近8S的水平，凯美瑞2.5L要8S多点(可能和车重、AT变速箱传递效率、以及自吸发动机的出力特性有关),剩下的天籁、君威的2.0T就很强了。所以总体来看日系慢主要原因是入门级别的那几个2.0L车型确实慢，但以偏概全还是不可取的。纠正一下，图里面应该是理论最大马力或者功率，当时打的时候没留意打的动力。原回答如下：在现在这个时代，首先日本车皮薄与否得看具体车型，不是行业内的人也没法准确说明。如果只看数据，我给你列一下18款主流合资B级车汽油版的数据。没有18款数据的车型没放进去。数据都是从小熊油耗来的。日系车中凯美瑞也没有明显的轻吧，但油耗也很低。反正数据就是这样。油耗这个东西牵扯因素太多了，发动机变速箱车重风阻都有影响。不针对具体车型谈油耗真的没意义。而且虽然车轻，但雅阁依旧在CIASI测试中得总成绩优。所以简单的就说日系车皮薄所以省油我不敢苟同。

过了好久，更新一下，有几个问题大家不要误解，雅阁的四项成绩结构都拿了G，失分主要因为低配没侧气帘，这里说的是结构评分，我想车皮这个问题和侧气帘没关系吧

还有说车重安全的，这么说吧，碰撞测试成绩不能跨级别套用，你不能指望一个拿了G的POLO能比拿了M的牧马人安全吧，所以我找的车都是同级别车重相差不很大的，至于对于测试成绩都很优秀的车，那理论来讲重的确实是更有一些优势，因为撞墙它安全，撞别人根据动量定理来说，它也确实更占便宜，但是武断的说车重就安全是不可取的，因为这并不是在测试成绩接近的前提下

还有，我并没有把日系的混动车放进来，如果放进来，那完全不用比了，雅混凯混车重绝对是最重的，油耗同时还是最低的

关于加速这个问题，我查到的数据，雅阁260和大众330差不多的水平，7S多，阿特兹2.5L要最快7S接近8S的水平，凯美瑞2.5L要8S多点(可能和车重，AT变速箱传递效率，以及自吸发动机的出力特性有关)，剩下的天籁，君威的2.0T就很强了，所以总体来看日系慢主要原因是入门级别的那几个2.0L车型，确实慢，但以偏概全还是不可取的

纠正一下，图里面应该是理论最大马力或者功率，当时打的时候没留意打的动力

原回答如下

在现在这个时代

首先，日本车皮薄与否，这个不好说，得看具体车型，不是行业内的人也没法准确说明，如果只看数据，我给你列一下18款主流合资B级车汽油版的数据，没有18款数据的车型没放进去。

数据都是从小熊油耗来的

日系车中凯美瑞也没有明显的轻吧，但油耗也很低，反正数据就是这样，油耗这个东西牵扯因素太多了，发动机变速箱车重风阻都有影响，不针对具体车型谈油耗真的没意义，而且虽然车轻，但雅阁依旧在CIASI测试中得总成绩优，所以简单的就说日系车皮薄所以省油，我不敢苟同。

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