当蔚来照进现实场地初试蔚来ES8

蔚来ES8:豪华中大型SUV的性能与舒适体验当蔚来照进现实场地初试蔚来ES8,会场先试了这款七座中大型纯电动SUV。大家对蔚来ES8的期待非同一般，尤其是动力性能和充换电技术的解决方案，都是大家关注的焦点。当然，蔚来也有自己不可或缺的人机交互系统，以及以用户需求为导向的产品思维，这些在一些造车新势力中并不多见。这款车型有两个车型：基础版和创始版，价格分别为44.8万元和54.8万元。政府补贴后价格分别为37.54万元和47.54万元(北京地区)。限量1万台的创始版将提前推出。从外观来看，蔚来的造型很前卫。没有盲目打破大家对SUV的固有印象。前脸的“X-Bar”造型和分体式大灯是前脸的重要特征。车身尺寸为5022mm×1962mm×1756mm,轴距为3010mm。定位为中大型SUV。内饰方面，最大的亮点是车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎，为所有液晶仪表打造10.4英寸垂直中控面板HUD交互组合。同时，为了减少“隔空喊话”的尴尬，蔚来还做了一个表情丰富、人机互动的小机器人。以用户为中心的产品思维体现在每一个角落。比如蔚来在副驾座椅上做了一个“女王副驾”，可以向后移动，还可以大幅度调节倾斜度，营造出航空座椅般的乘坐体验。并且可以前后调节的座椅让副驾可以轻松照顾后排的孩子。据说这是女性用户强烈认可的。理论车辆参数方面，ES8搭载前后四驱双电机，最大输出功率480kW(650HP),最大扭矩840Nm。实测百公里加速可超过官方数据4.4秒。最大加速度g值可达0.72g。同时，ES8配备了70千瓦时的液冷恒温电池组，该电池组采用了世界领先的能量密度最高的VDA轨距级方形电芯。其循环寿命高达2000次。整车风阻系数低至0.29,60km/h等速最大续航里程超过500km,NEDC综合工况355km。虽然在续航里程上没有太大优势，但是基于换电技术和电池全生命周期的管理，可以大大提高电池的利用率和残值。当然，用户最直观的就是换电速度比普通充电速度快很多。这次主要是体验了蔚来ES8在场馆内的表现。一条路是非铺装路面，主要针对ES8的车身强度、空气悬架的减震性能以及NVH在车内的直观感受。ES8可以说拥有豪华中大型SUV的舒适性，在静音方面也很优秀。除了行人提醒功能的嘟嘟声在低速时有点明显，如果感觉不舒服可以在操作系统中关闭。最激动人心的是要数0-100km/h的加速体验，4.4秒的成绩不是纸上谈兵。四驱电驱动的强大之处在于，车身的主观真实和客观真实有一点点偏差。身体总是在瞬间弹射，让身体反应不过来。尤其是在中段，加速尤为突出，而且这种加速一直持续到alES8的底盘来不及仔细体验。总体来说很好的抑制了车辆的侧倾，虽然转向很电子化，但是动态指向性和响应速度还是很出色的。尤其是车身的反应速度，往往会忽略这是一款车身长度5米的中大型SUV。可以说这也是电驱动的优势。它不仅可以通过传统的ESP制动一个车轮，还可以在几百毫秒内通过电机将扭矩快速分配给其他车轮，这是传统燃油车很难达到的动力性能。

简介：当蔚来照进现实，会场先试蔚来ES8（查成交价参配优惠政策）。

它诞生于2014年11月25日。时隔三年，2017年12月16日，蔚来首款量产车ES8正式上市。直到今天迎来媒体的首次试驾，大家对蔚来ES8的期待非同一般，尤其是动力性能和充换电技术的解决方案，都是大家关注的焦点。当然，蔚来也有自己不可或缺的人机交互系统，以及蔚来以用户需求为导向的产品思维，这些在一些造车新势力中并不多见。这款七座中大型纯电动SUV全系有两个车型：基础版和创始版。价格分别为44.8万元（查成交价参配优惠政策）和54.8万元。政府补贴后价格分别为37.54万元和47.54万元(北京地区)。限量1万台的创始版将提前推出。

以今天的眼光来看，蔚来的外观也很前卫。当然，我习惯了现在的新能源电动车设计，ES8在突破上可以说是有所保留。没有盲目打破大家对SUV的固有印象。前脸的“X-Bar”造型和分体式大灯是前脸的重要特征。车身尺寸为5022mm1962mm1756，轴距为3010mm。定位为中大型SUV。蔚来给了它一个航空用的全铝车身。白车身重量仅335KG，铝合金占比达到96.4%。同时提高了车身强度，使得ES8的扭转刚度高达44140Nm/度。悬架也采用了大量的铝合金，有效降低了簧下重量。

内饰方面，最大的亮点是车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成语音交互系统和智能情感引擎，为所有液晶仪表打造10.4英寸垂直中控面板HUD交互组合。为了减少“隔空喊话”的尴尬，蔚来还做了一个表情丰富、人机互动的小机器人。

以用户为中心的产品思维体现在每一个角落。比如蔚来在副驾座椅上做了一个“女王副驾”，可以向后移动，还可以大幅度调节倾斜度，营造出航空座椅般的乘坐体验。并且可以前后调节的座椅让副驾可以轻松照顾后排的孩子。据说这是女性用户强烈认可的。

下面简单介绍一下ES8的理论车辆参数。ES8搭载前后四驱双电机，最大输出功率480kW(650HP)，最大扭矩840Nm。实测百公里加速可超过官方数据4.4秒。最大加速度g值可达0.72g.

同时，ES8配备了70千瓦时的液冷恒温电池组，该电池组采用了世界领先的能量密度最高的VDA轨距级方形电芯。其循环寿命高达2000次。整车风阻系数低至0.29，60km/h等速最大续航里程（查成交价参配优惠政策）超过500km，NEDC综合工况355km。虽然在续航里程上没有太大优势，但是基于换电技术和电池全生命周期的管理，可以大大提高电池的利用率和残值。当然，用户最直观的就是换电速度比普通充电速度快很多。

这次主要是体验了蔚来ES8在场馆内的表现。一条路是非铺装路面，主要针对ES8的车身强度、空气悬架的减震性能以及NVH在车内的直观感受。ES8可以说拥有豪华中大型SUV的舒适性，在静音方面也很优秀。除了行人提醒功能的嘟嘟声在低速时有点明显，如果感觉不舒服可以在操作系统中关闭。

最激动人心的是要数0-100km/h的加速体验，4.4秒的成绩不是纸上谈兵。四驱电驱动的强大之处在于，车身的主观真实和客观真实有一点点偏差。身体总是在瞬间弹射，让身体反应不过来。尤其是在中段，加速尤为突出，而且这种加速一直持续到al

ES8的底盘来不及仔细体验。总体来说很好的抑制了车辆的侧倾，虽然转向很电子化，但是动态指向性和响应速度还是很出色的。尤其是车身的反应速度，往往会忽略这是一款车身长度5米的中大型SUV。可以说这也是电驱动的优势。它不仅可以通过传统的ESP制动一个车轮，还可以在几百毫秒内通过电机将扭矩快速分配给其他车轮，这是传统燃油车很难达到的动力性能。

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