自从测试了前风扇1.5MT，有人问我这车怎么样，我的回答很快就会是——“动力不错！非常容易驾驶！油耗也不高！空绝对够了！但就在对方满心欢喜准备问下一句的时候，我的补充马上出来了——“刹车太一般了”。当然我也会说明原因，就是轮胎太窄了。其实以上大部分评价都与此有关，就像之前测试报告中的标题一样——成败在于175毫米轮胎！
也许很多喜欢封帆的朋友看到它会觉得不舒服。为什么在他们心里总是比好车差那么一点点？如果你对封帆其他地方比较满意，只“讨厌”刹车问题，那么你今天带来的车型就能解决你心中的问题，因为封帆1.8自带185毫米轮胎！
●制动测试
就像V3岳翎的测试文章一样，我一开始就想进入热门话题——刹车更好。在结果出来之前，估计很多朋友都会问这样的问题:1。换更宽的轮胎能提高刹车效果吗？2.如果有，它的功能是什么？来看看封帆1.8在刹车测试中的表现吧！
完全制动时，制动力可以在G值中清晰地看到。前段制动效果相对线性，持续力好，但制动力不迅速。185毫米轮胎的抓地力明显优于1.5L车型的175毫米轮胎，这一点也体现给了驾驶者。最直接的就是当车尾部分完全停下来的时候，轮胎在咬地的时候会感觉更真实，声音也会大一点，同时制动距离也会感觉紧凑很多。
看60-0km/h的刹车工作图，轮胎问题也可以在这里找到。之前前1.5车型为16.2米，1.8L车型为15.3米，近一米的差距只体现在中后期。我们应该知道，最终的结果并不仅限于这些。
在连续几次刹车测试中，封帆1.8取得了41.4米的最好成绩！看来轮胎的重要性真的很大！但是这组最好成绩的到来并不是很稳定，之前是44.4米。所以可以看出这款车的制动稳定性还是不够。如果计算平均值，1.8前风扇的制动水平应为42.6米，在正常范围内。
●日常驾驶
本次测试的前风扇搭载了1.8L16V发动机，采用了本田独创的i-VTEC技术，这台发动机的最大功率为103kW/63000rpm。最大扭矩为174牛·米/4300转/分，在参数上与思域（查成交价参配优惠政策）的1.8L发动机完全相同。
同档次的车中，像封帆这样排量大的车真的不多，所以1.8L的封帆如果按细分市场来计算，真的很难遇到对手。
动力方面，R18A发动机可以说比之前的L15A多了一个“多”字！它的日常表现就更好了！从一开始，发动机的易用性就显而易见。如果说1.5L发动机驱动的前风扇车身如鱼得水，那么更大排量的绝对会属于大牛小车。
这台发动机的低扭矩在日常驾驶中非常令人满意！1300rpm左右的动力性能足以驱动1208kg的车身保持续航。如果你继续深踩油门，准备在2000rpm或更高转速下感受更多性能，5速自动变速箱会立即换挡，你的希望就会落空！这期间换挡的挫败感我还是能感受到。
在S挡行驶时，发动机转速会立即提高500rpm左右，同时换挡时机也会延迟到3,000rpm。这时候驾驶员还是能理解家用车“S”挡的标准化模式，就是换挡延迟，但不太运动，油门响应只能说一般。
说到变速箱和换挡，这次测试的封帆1.8AT还配备了一套像样的方向盘换挡拨片，旨在减少左，增加右。因为“地挡”位置的传动比没有手动模式，这一套换挡拨片成为了唯一的其他驾驶模式和乐趣。
但是实际使用后，我对它的感觉只能用“假货”来形容。你最好这样理解这句话。换挡拨片可以提供一定的驾驶乐趣，但是它的设计有点过于智能化，或者说是失去了舒适经济的设计初衷。
无论是D挡还是S挡，换挡拨片都能发挥作用。只要你左手指令，变速箱就会在不到1秒内响应降档。然后，当你的眼睛一直对准高速区域时，它会在最后一个动作后3秒左右回到自动模式，然后你不得不勉强接受D档和S档的设置模式。
对于这个设计，我不想说是不是多余，但如果有选择的话，我宁愿放弃它来省点钱，或者把它的成本放在其他配置上。
既然连手动模式都无法创造中高速的加速快感，那我们只能靠全油门了！更不用说，5速变速箱已经连续降了两档一秒左右，动力爆发还是挺懂事的！瞬间速度可以升到4000转以上，1.8L的前风扇变得有活力多了！虽然对此时的动力表现还算满意，但心里还是在默默嘀咕:“什么时候能拿到1.8款的手动挡？到时候会是什么样子？”
●加速试验
我对封帆1.8的加速测试还是有信心的！之前的1.5+5MT动力组合可以让封帆跑9.5秒。现在1.8L发动机换的更猛才能更快！然而，这款车的5AT能否接受激烈的驾驶令人怀疑。
在最初阶段，封帆1.8受到变速箱保护的限制，发动机转速被限制在2500转/分左右。此时松开刹车，车辆满油起步，轮胎只会轻微打滑，扭矩表现不充分。因此，速度增加相对较慢，影响加速时间。好在变速箱在激烈驾驶时换挡速度还是比较快的，动力连接也比较好。
最后，在0~100km/h加速测试中，封帆1.8AT只跑了9.8秒！虽然这个成绩在同级别或者同排量车型中是一个非常不错的成绩，但遗憾的是这个成绩与封帆1.5MT相比并没有得到认可，至少从个人角度来看是这样的。
流离失所增加了，但结果没有改善。原因是什么？我觉得“保守”的变速箱才是真正的关键除了185mm轮胎带来的阻力大，限制了初始扭矩的发挥和换挡时机，所以不难理解为什么普通自动变速箱车型跑不过手动版本。
●噪声测试
在一段没有车的高速公路上，我们测得的1.8AT噪声为:60km/h:60.4分贝；80公里/小时:64.6分贝；20公里/小时:69.4分贝；怠速为45.6分贝。与1.5款相比，其性能整体有所提升，似乎185mm轮胎并没有带来多少附加值。
噪音的主要来源——发动机也是在大排量和足够自信的前提下，以较小的功率和较低的转速运转，所以噪音自然不会太高。在几天的接触中，我们发现（查成交价参配优惠政策）封帆1.8的发动机转速在日常生活中驾驶时相当低，尤其是在巡航速度下，比如80公里/小时的速度只有1600转左右，100公里/小时的速度只有2000转左右。
也是发动机的速度优势，封帆1.8的油耗表现也会受益。在较低的速度下，燃料喷射量不需要太大，从而提高了经济性。让我们来看看这辆车的实测油耗。
我们的测试方法是目前最常用、最准确的方法——即在瓶口一次性灌满油，待车辆单向行驶里程（查成交价参配优惠政策）清零后再开始正常行驶。这次行驶了近164公里后，我们再次给瓶口加油，这样就可以准确地得到这个距离内的综合油耗。
测试中，我们的乘客数量从1人到3人不等，是为了体验一个人上下班时的驾驶乐趣，同时感受拉回家的动力表现。生活也不过如此。另外，在承重方面，基本保持在30公斤左右。最后，封帆1.8L实测油耗7.1L，还是很理想的！别忘了，还是自动变速箱车型！
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7升/百公里。
小型车/混合动力:不高于8L/100km
紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100km
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15L/100km
<注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>:<注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:
●外观/内部差异
所有测试完成后，转身看看这款1.8L和之前的1.5L的区别。
外观方面，两者最大的区别只是轮毂和轮胎的尺寸。要知道1.8L车型的轮毂已经达到了16英寸，轮胎不用说也从175毫米升级到了185毫米，看起来更真实一点，但这种匹配还是比较经济的。
正常情况下，16英寸车轮会搭配205毫米轮胎，但这会对油耗产生影响。厂家巧妙地解决了这个问题，全面兼顾了经济性、制动能力和美观性。
内饰部分，1.8L车型后排座椅可以进行俯仰调节，角度在5°左右，在同级别车中非常给力。之前只有新款飞度（查成交价参配优惠政策）可以做类似的调整，但是别忘了封帆是标准的轿跑！
座椅间距调节的步骤非常简单。只需拉动靠背上的解锁按钮，轻轻拉起靠背，后边缘面板会立即自动落下，然后放回靠背上。通过体验，这个座椅给我最直接的感受就是虽然调节角度不大，但实际乘坐感受确实变化明显！“倚”和“半躺”只有一个字的区别，却发生了质的变化！
可能你觉得增加这样的功能没什么，不值得花钱。我不反对。但从个人角度来说，我还是想对这个设计给予最大的支持和好评，因为它的用心值得其他小型车学习！消费者需要舒适、人性化的配置，也需要看到一个品牌、一款车型对消费者的深刻理解和关注，这其实很重要！你怎么想呢?
目前我们已经测试了两种不同排量和变速箱的前置车型，从动力传动系统的匹配和实测结果来看，手动变速箱的优势还是很明显的！但是今天的领先车型封帆1.8L还没有MT，这大概是你心中的遗憾，但相信在不久的将来会弥补这个空的不足。
不得不承认，我很期待封帆1.8MT车型。除了对电力的需求，价格肯定更便宜。这不是更好的结果吗？说到价格，封帆的优势并不那么明显。目前两款1.8AT车型的市场价分别为13万和15万，甚至已经追平了比自己大一级的思域…
在同样的价格区间，舒适的后排座椅和更高的级别相比，谁更有吸引力？如果你对此犹豫不决，那就证明封帆有危机感。此时，调整价格或推出低配和手动挡车型将是一种理想的方式。
●封帆1.8L舒适AT详细参数配置:
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