宝骏E200新能源电车：广西热销，能否成为全国主流？

首先，让我们来了解一下宝骏E200的动力性能。宝骏E200采用了电机与减速器一体化设计，占用空间较小，实现轻量化，从而降低电耗，使其更节能。在起步阶段时，电门会有短暂的延迟，但在起步以后，动力响应迅速。不过，由于电动车不具备低速蠕动特性，因此在倒车或坡道起步等场景下需要一定时间学习适应。此外，宝骏E200提供了能量回收功能，但回收强度偏低，且不支持自行选择能量回收强度。在驾驶模式方面，宝骏E200提供了三种不同的选择。在城市道路行驶时，建议使用经济模式以节省能源。此外，宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统，即使轮胎偏窄，也能保证驾驶安全。在小路或小区低速行驶时，车厢内的静谧性表现更佳，空调风量多达八级选择。关于充电方面，宝骏E200的电池容量为4.4kWh,据厂家人员介绍，充满电后可以行驶约30公里左右。实际使用中，每天通勤30公里的使用习惯下，宝骏E200大概可以做到五天一充左右。需要注意的是，宝骏E200的充电条件并不难满足，但缺乏对快充的支持可能会影响某些突发情况下的使用。在外观和内饰方面，宝骏E200的设计简洁大方。虽然乘坐及储物空间相较同级对手并无优势，但其驾乘体验已经能与A0级轿车媲美。然而，该车的多媒体屏幕显示界面较为简单，缺乏人性化设置。此外，副驾驶座椅支持放倒，进一步扩展后备厢容积。综上所述，宝骏E200在各方面的表现都相当出色。作为一款简单的代步工具，它已经足够胜任日常通勤需求。当然了，如果你有更高的驾驶要求和舒适度追求，可能还需要考虑其他品牌和车型。总之，宝骏E200凭借其出色的性能和实用性，有望在未来成为更多消费者的选择。

相信在最近一年里去过广西省柳州市的朋友们，都会对遍布大街小巷的宝骏电动微型车E100和E200充满好奇，只可惜的是，过去宝骏只在广西省内和青岛市推广这两款车型，并没有面向全国销售，因此绝大部分的消费者对其还是比较陌生。

借着最近宝骏进入广州推广E200的机会，我们终于能试驾到这款充满神秘的车型，下面我们就一起来看看它是否能走出广西，成为主流消费者的选择之一。

目前，宝骏E200已在广西省、青岛市、广州市等地正式上市，消费者可直接通过手机上的“宝骏新能源”APP直接下单购买，并可在相应的宝骏经销商完成提车、售后等服务。

宝骏E200的电机与减速器采用一体化设计，占用的机舱空间更小，而且还可实现轻量化，从而降低电耗，使其更节能，同时还避免了电机与减速器之间的啮合碰撞，降低噪音。

在起步阶段时，宝骏E200的电门会有短暂的延迟，在踩下踏板后，大概需要经过0.5秒后才会有动力输出，但是在起步以后，动力的响应就十分迅速了，随传随到。

不过在倒车或坡道起步等场景使用时，由于电动车不具备低速蠕动的特性，因此这个短暂的动力“真空期”对于新手来说就不是那么好控制了，需要一定的时间学习适应。

由于试驾的路程以城市道路为主，因此我们无法测试E200高速下的表现，以及能达到多少的极速。实测在时速70km/h以下的情况时，E200加速的衰退并不明显。

另外，与大多数新能源车相同，宝骏E200提供了能量回收功能，但是从仪表盘显示的数值来看，三种驾驶模式下的回收强度都偏低，而且它并不支持自行选择能量回收强度，因此在行驶时除了低速下松开踏板会有略为明显的减速感以外，其余情况下很难感知出变化。

脚踏式驻车主要针对类似临时停靠的短时间停车使用场景，电子驻车则针对长时间的停车，用户在熄灭车辆后，系统会自动将电子驻车打开。

在凹凸不平的路况下，受偏小的车轮影响，车身则会出现一定的弹跳感，因此在经过连续的减速带或坑洼路面时，还是需要稍微减速通过。另外，宝骏E200还配备了ESC车身稳定系统，因此即使其轮胎偏窄，在突如其来的急加速或连续的变道下，四个车轮仍然能牢牢抓住地面，驾驶起来很有信心。

在小路或小区低速行驶时，车厢内的静谧性表现更佳，可是一旦开启空调，就能听到轻微的空调压缩机工作声音。值得一提的是，宝骏E200的空调风量多达八级选择，稍显冗余，在高级别的风量下，压缩机工作的声音基本可被出风口的声音掩盖。

宝骏E200的驾驶坐姿与货车有点接近，方向盘靠近手部较低的位置，倾斜角度较大，不太垂直，开起来很休闲、自然。

笔者试驾的路段以正常的城市路况为主，平均车速在40km/h左右，中间穿插使用三种不同的驾驶模式，空调维持在最低温度以及中等风量。以笔者每天通勤30公里的使用习惯计算，宝骏E200大概可以做到五天一充左右，当然了，最为稳妥的还是两天一充甚至每天一充，满足突发情况的需要。况且，宝骏E200的充电条件并不难满足

有别于需要向电业局申请安装的扩容式充电桩，宝骏E200所采用的非扩容式充电桩相对在成本和申请难度方面均有明显的下降。不过，缺乏对快充的支持，或多或少会影响在某些突发情况下的使用。

试驾小结：在试驾前，笔者曾担心宝骏E200会充斥着微型电动车常见的驾驶粗糙感，但实际驾驶过以后，它的表现还是比较出乎意料的，各方面的驾乘体验都已经能做到与A0级轿车非常接近，并不会有“大玩具”的错觉，作为简单的代步工具已绰有余裕，而且只要你往双车道甚至单车道的城市小巷逛一圈，就能充分体会到微型车在城市里的独特优越感。

下面我们再来回顾一下宝骏E200在外观、内饰方面的表现：

宝骏E200几乎是目前市场上最小的新能源车型，对比同级对手，其乘坐及储物空间很难获得优势，那么它的实际表现到底会如何呢？这里先卖个关子，下文见分晓。

但是该屏幕似乎忘了给多媒体系统设置一个显示界面了，用户在听收音机时根本无从得知当前的频率是多少，缺乏人性化。

厂家其实可以考虑在屏幕内预先设置好几套不同的界面显示风格，让用户自行选择方便观察的主题，相比加入方向盘和座椅高度调节，这个办法更能节省成本，当然了，加入这两个配置是最好、最直接的解决办法。

副驾驶的座椅支持放倒，进一步扩展后备厢的容积，存放下类似行李箱的大型物件

据厂家人员介绍，这块可以外掀的后备厢盖可承重100kg左右，因此用户在假期郊游停下时可以直接坐在这上面休息，享受休闲片刻。

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