你好，根据你的要求，我为你写了一篇文章。这篇文章主要介绍了东风雪铁龙武汉一厂的冲压车间，包括车间的建设标准、生产工艺、机器人操作等方面。文章语言口语化、真实自然，段落过渡自然、逻辑清晰。希望这篇文章能

以下是文章的链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/476035897如果你还有其他问题或需要帮助，请随时告诉我。

在我看来，了解一辆车，不仅仅是知道它用的是什么动力系统、配置或者优秀的性能参数，还要从制造的那一刻就知道这辆车有什么特别之处，这也是我们参观一个汽车工厂最重要的目的。

在东风雪铁龙庆祝C4世界第百万辆汽车在中国武汉（查成交价参配优惠政策）下线前夕，我们在独家探访了世嘉的诞生地——湖北武汉神龙武汉第一工厂。通过这次参观，我们也对世嘉的车是如何从钢板炼成让用户满意的车有了更深的了解。不多，开门见山就好。

武汉一厂的勘探文章都结束了。如果你读过这篇文章，你可以点击下面的文章阅读第二篇和第三篇文章。

目前，神龙武汉工厂有两个工厂，一厂和二厂。第一工厂目前主要生产:新爱丽舍、毕加索、C2、世嘉、东风标致207（查成交价参配优惠政策）、东风标致307（查成交价参配优惠政策）、东风标致408（查成交价参配优惠政策）；第二工厂目前只生产C5，两家工厂相邻。其中，第一工厂生产车辆有四大工序，第二工厂目前除冲压工序车间外，其他三个工序都有车间。今天，我们为大家介绍世嘉的诞生地——神龙公司第一工厂。好的。让我们正式开始揭开世嘉诞生过程的秘密。先来看看把钢板变成车身零件的冲压厂。

首先，让我们做一个热身运动。既然是参观工厂，肯定要在工厂处理相关车型的专有代号。为了方便大家识别文章中的车辆，请大家猜猜下图中的代号是什么车型！

为了揭示答案，T73指的是标致408，BX3指的是世嘉，T63指的是标致307，B53指的是凯旋（查成交价参配优惠政策）。除了上述代码之外，例如，工厂中的X7代表雪铁龙C5（查成交价参配优惠政策），而之前报道的标致508（查成交价参配优惠政策）在工厂中也有标签W23。似乎又一款新车即将上市。

★正式盖章前的准备

冲压车间共有7条生产线，负责生产东风雪铁龙所有车型的车身冲压件。所有冲压机床均为进口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。看到这，你可能会问，国内一些汽车厂商（查成交价参配优惠政策）也会使用进口冲压设备，但比例不会太大。为什么武汉一厂一定要全部用进口的烫金机？不会很贵吗？

“百度花了很长时间，也找不到这些冲压机械品牌的中文名称。”

“不同的冲压模具根据车型存放”

在这里，我需要和你谈谈楚武汉工厂的建设标准。据工厂负责人介绍，由于工厂全部按照法国PSA集团的标准建造，工厂规划和车间站的设置与欧洲工厂相同。另外，在生产机械上，也需要使用PSA技术认证的机械，而PSA集团目前还没有获得国内机床厂的认证，所以国内使用的机床都是进口品牌。

叉车的噪音很低，所以避免叉车成为车间最重要的事情！』

除了科勒，还有一些像Rovita这样的烫金机，我不知道中文名字。想知道中文名的网友在留言里告诉我，这样再见面就不会显得陌生了。

也许从刚才的描述中，你可能会想知道其他厂家的冲压设备用的是哪些品牌？下面两张我们认为东风日产和长城厂冲压分公司的图片只是例子。我们可以看到，烫金机有进口品牌，也有国产品牌。相比较而言，武汉一厂冲压分厂全部是进口冲压机床。虽然不一定是“外国和尚会念经”，但看起来还是很讲究工厂的！

“其他工厂设备品牌:济南第二机械厂、齐齐哈尔机床厂、米勒万通、石川磨等.”

每卷钢重14吨，基本上是10辆世嘉车的总重量。

★盖章到底是为了什么？

有了原材料和机床，就可以正式开始冲压了。第一步，首先要做的是开卷过程。所谓开卷，就是将送到工厂的钢卷还原成钢板，同时将钢板表面清理干净，进行初步粗切。

开卷机来自日本富士重工

因为开卷过程是完全封闭的，所以我们在这个过程中只拍摄了整个开卷机，上面提到的清洗、还原和粗切都是在开卷机内部进行的。至于下面会影响生产的钢材的清洗，工厂工作人员介绍，清洗剂是一种特殊的无腐蚀性溶剂，不会对钢板造成损伤。

为什么钢材要清洗？

钢板出厂前经常涂防锈油。同时，运输过程中，外部污染物也会附着在钢板上。这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接时出现喷漆不均匀和焊点薄弱的情况。因此，在冲压钢板之前，有必要对它们进行清洁。同时，必须使用专用的清洗溶剂清洗钢板，不允许使用酸性或碱性溶剂，因为酸性或碱性会损坏汽车钢板，影响车身质量并造成钢板腐蚀。

大致切割好的钢板，如上图，会按照生产计划投入各条生产线。目前武汉一厂冲压分厂开卷工序的生产频率可以达到60张/分钟，粗剪的精度也可以达到0.1毫米，相当于一根人发的厚度。

开卷工序完成后，下一步是正式进入冲压线，冲压线要经过五个重要工序:拉边、切边、冲孔、整形、翻边。

拉拔:将粗剪后的钢板压制成所需的基本形状进行切边:去除零件周围的余料和飞边并进行冲孔:根据生产要求对零件进行冲孔成型:对冲孔后的零件进行校正和翻边:根据要求将一些零件周围的材料形成一定角度的直壁或凸缘。

虽然有五个工序，但上述工艺步骤并不总是用于每个零件的生产，也不是按单一顺序操作的。也就是说，在工艺上，可能是先拉后冲再成型，也可能是先拉后成型再冲压，具体的工艺顺序要根据零件的要求来确定。

如果你觉得上面的大段落太枯燥，你看不懂，那我们就通过下面的图片来介绍一下冲压过程中最重要的三个工序:切边、冲孔、整形。

“修剪技术”

“冲压技术”

“塑料技术”

“废品回收工作一定要做好！』

细心的朋友会发现（查成交价参配优惠政策），每台打孔机做完工序后都会切掉很多边角料，这些边角料怎么处理？目前武汉一厂冲压分厂生产的废钢将统一回收，废钢最终将返回钢厂炼钢，达到废钢回收利用的目的。

目前工厂七条冲压生产线全部由机器人操作，机器人使用的品牌均为瑞典ABB集团的产品，并通过PSA认证。同时，由于需要冲压不同型号的零件，车间内分布着许多机械手。因为之前去过其他工厂，相比其他厂商，我觉得至少雪铁龙武汉工厂在冲压工艺上的自动化程度在国内厂商中是比较高的。目前每条生产线的效率可高达每分钟10件。

“拖拉机的外观非常复古。”

在冲压厂走了很久，发现里面工人不多。工厂的工作人员告诉我们，这是因为采用了高度自动化的冲压机床和机器人操作，而人在这个车间只是配角，只负责操作机器、运输原材料和检查冲压零件，所以人很少。简单来说，只要设置成计算机程序，零件就会一个一个生产出来，然后生产出来的零件就会送到下一道工序。

“一体式冲压模型并非雪铁龙独有，但以这种方式生产的车门强度仍然很高。”

当我们接近冲压分公司的尽头时，工厂的随行人员拦住了我们，给我们看了一批制造出来的门，并告诉我们生产门也是工厂的一大特色。我通过工厂员工的“指点”发现了这个秘密。原来，东风雪铁龙的车门是采用整体冲压工艺制造的，而不是由两个或两个以上的零件焊接而成。一体式车门最大的优点是车辆在发生侧面碰撞时不会解体，这也从某个方面保证了车内乘客的安全。

“冲压件一般只通过人工初检生产，仪表检验只是随机检验。』

说到人工检查和维护，这里需要注意的是，不是所有发现有问题的零件都需要人工返工和修复，需要返工的是零件表面的小划痕或像沙粒一样的凹槽等，如果出现零件开裂等重大问题，不返工直接报废。

4%的修复率与国内其他厂商相比相对较低。

有时因为模具磨损严重或放置位置不正确，整批冲压零件都会失效。虽然此时感觉有点可惜，但防止了低质量零件流入下一道工序，保证了车辆在制造和以后使用中的安全性。

“房子里有什么？我们进去看看吧！』

在仪表检查上，由于东风雪铁龙、东风标致的车身冲压件全部由武汉一厂冲压分厂负责生产，所以冲压磨具会经常更换。为使换模后生产的产品精度达到要求，每次换模后，车间将生产的第一个零件送到车间的“三坐标激光检测”室进行精度检测。如果发现精度误差过大，需要立即停工调整生产线或检查模具是否损坏。

“我不知道这套设备要多少钱，但我肯定买十几台顶装世嘉没有问题。』

因为不是每个部位都要用三坐标检测仪来检测，如果是这样的话，会花费太多的时间，所以需要找到一种简单的方法来快速准确的检测。最好的办法就是做一个标准的夹具，这样把生产出来的零件放在一对标准模具上就可以知道是否符合标准。

对于这个标准夹具，工厂会在不同的零件上找几个到十几个不同的标准检验点进行标准设定，制作夹具。之后每条生产线生产30个零件，取一个零件放在设定标准点的专用夹具上检验。

“每个零件都有自己的测试夹具”

只要被测零件满足一定要求，就是合格产品，反之亦然。但是如何判断这个标准测点的符合性呢？厂家没有透露。我猜这取决于夹具标准点和被测零件对应点之间的间隙大小。希望一些精通这项技术的网友也在留言中告诉我们。

在整个冲压工厂中，除了冲压模具之外，用于测量不同零件精度的夹具在工厂中也占据了大量的空房间，因此制造商仍然非常重视零件的精度。

说到这里，我们对该厂冲压分厂的参观就结束了。与我之前参观过的工厂冲压分公司相比，雪铁龙武汉一厂的冲压分公司在技术标准上有着严格的把关，同时生产工艺也是根据车辆的舒适性和安全性要求来制造的，自动化程度也很高。

参观冲压车间后，我总结了本次车间的几个要点:

1.车身冲压件全部在工厂完成，避免了外购件带来的质量标准差异。

2.车门采用一体化冲压完成，增强了安全性。

3.车间噪音大，需加强降噪处理。

4.检查制度非常严格。

好了，我们独家探索东风雪铁龙武汉一厂的第一篇文章将在这里第一时间写完，我们将为大家带来焊接车间的秘籍文章，一堆冲压件可以立起来的地方。敬请期待。

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