1. 外观惊艳，引人注目。2. 内饰年轻、精致、动感。3. 空不是A级的卖点，但前排和后排的乘坐体验都不错。4. 储物空间方面，前排丰富，后排不丰富。5. 动力总成与B200相同。6. 双离合变速箱在低速时存在换挡顿挫明显的问题。7. 悬挂系统表现优秀。8. 油耗表现不错。9. 性能测试中加速没有惊喜，刹车有力。10. 噪声测试表现不错。
我们已经从各种渠道得到了很多关于奔驰全新A级的消息，关注它的朋友对它的性能车型A45AMG的性能也比较熟悉。海外试驾文章发表9个月后，我们终于在国内拿到了奔驰全新的A级试驾车。虽然漫长的等待消耗了最初的新鲜感和热情，但从亲眼看到的那一刻起，我又一次被它深深吸引…
全新奔驰A级（查成交价参配优惠政策）已经以进口的形式在国内上市。全系只有三款车型，分别搭载1.6T高/低功率发动机和2.0T发动机。指导价分别为A18025.2万、A20027.8万、A26035.8万。这次，我们在中间测试了A200，配备了1.6T大功率发动机和7速双离合变速箱。
●外观惊艳，引人注目
如果和上一代A级相比，新A级的变化可谓脱胎换骨。如果你不知道，你无法想象这两辆车之间的联系。我们干脆不讨论上一代A级了，因为他们之间没有可比性。
新款奔驰A采用了奔驰家族的许多全新设计元（查成交价参配优惠政策）素，比如不规则形状的大灯。在不久的将来，我们会在很多奔驰汽车上看到类似的大灯造型，比如下一代C级、CLA级、GLA级甚至全新的奔驰S级（查成交价参配优惠政策）。奔驰A级车采用了类似的设计理念，突出了青春、活力、时尚的元素，充满了设计感。也许不是每个人都喜欢，但我相信很多人都会一见钟情。
●年轻的内饰，精致动感。
碳纤维饰板环绕的座舱给人一种咄咄逼人的感觉，赛车式的斗式座椅给人很大的侧向支撑。当然，这家伙有点难坐。但这并不影响整个系统标配的头枕下方橙色环境光和全景天窗所营造的主人翁感、精致感和归属感。
当我看到中控台下的手动空调节时，我一度认为我错了。不好意思，虽然提供了温度选择，但是风量确实要手动调节。和B级一样，奔驰最多为年轻人配备了这种半自动空调节。我想了很久，但是想不通为什么…
●在空之间的体验:前排的坐姿很棒，在空之间的坐姿也不错，后排比较窄。
空不是新A级的卖点，但前排空和后排有一个对比:驾驶员坐姿很舒服，调节范围也很广，所有身高182cm的体验者都可以头部一拳空；然而，后排的乘客显然不是关注的焦点。空不大，也没有中央扶手和出风口，只能看着前排斗式座椅的靠背流口水。
●储藏室空:前排丰富，后排不丰富。
在储车空房间方面，显然还是优先选择前排乘客。前排有很多地方可以放东西。虽然大部分空房间的绝对体积不大，但都是规整实用的。可以说后排只有两个储物间空，一个是两个门板，一个是前排中央扶手后部不佳。这里的空房间真的有点伤感。
后备箱不大，但座椅比例放下后还是有一定的实用性。另外后备箱规整实用。新的A级采用了无轮胎的泄气保用轮胎，所以后备箱地板下还有一点空间空，可以容纳一些瘪掉的物品。
●与B200相同的动力总成
代号为M270的1.6L涡轮增压直喷发动机的标称功率并不高，与来自MFA平台的奔驰B200的标称功率相差156马力，而250牛米的扭矩有一个合理的功率范围:1250-4000转/分。这意味着在城市中行驶时，大部分时间都可以享受到发动机的峰值扭矩。与奔驰上很多7G-Tronic7速自动手动变速箱相比，与发动机匹配的7G-DCT7速双离合变速箱在“实际年龄”和程序设置上更年轻。
●动力系统“年轻但不显眼”
或许是由于双离合变速箱的特性，在D挡松开刹车踏板时，奔驰A级并不急着前进，车辆需要1、2秒钟才能开始懒洋洋地移动。然而，如果你想达到6公里/小时的怠速爬行速度，你必须再等一会儿。这个功能对平坦的道路不会有任何影响，但是如果你在非常拥堵的路段，会让你感觉很糟糕。只能一只脚踩油门，一只脚踩刹车。好在油门的初始阶段非常容易把握，不会到处乱跑，否则右脚也能承受。
虽然没有B级那样的落地油门踏板，但好在奔驰A级的油门踏板有一定的阻尼，甚至有一些弹跳，这样在B级那样踩上去的时候就不会有空空的感觉了，油门起步阶段比较软，踩上去的时候发现（查成交价参配优惠政策）它的反应挺灵敏的，但是动力一点都不强。变速箱通常以2500转/分的速度升档，升档动作流畅无痕，转速表指针快速跳动，营造出一种大幅度运动的感觉。
在巡航过程中，动力输出充足且稳定，因此人们不禁开始期待发动机瞬时动力带来的快感。然后，当油门到最后，变速箱快速响应。只见转速表指针稳步攀升，功率慢慢增大。大约一秒钟后，我听到发动机的轰鸣声突然增大，转速表指针指向5000转。可惜推背的感觉没有那么强烈，有些让人失望。
按下中控台上的E-S-M按钮，切换到运动模式。变速箱仍然遵循“逐步”降档的原则，不愿意直接跳到当前速度下可用的最低档位。这种方式与7G-Tronic非常相似。好在在S模式下，变速箱更加敬业，响应速度非常快，换挡逻辑也非常人性化。在不断加速、减速、急加速的过程中，都能相当好地完成动力连接的任务，完全击败了7G-Tronic。
有得必有失。从自动变速箱到双离合变速箱，这款奔驰更年轻，更运动。但在低速时，双离合变速箱存在很多常见的问题，即换挡顿挫明显。在走走停停的城市道路上，这个缺点被放大了。前方遇红灯，减速停车时，顿挫感会随着变速箱的自动降档不时传递到车内，使原本愉悦的驾驶体验变黑。
●出色的转向、操控性和舒适性。
就像最近推出的新车或改款车型如奔驰B级（查成交价参配优惠政策）一样，奔驰A级的转向感不再“黏糊糊”。助力方向盘转向力相当均匀，助力方向盘也可以随车速变化。低速时，方向盘很轻，转向有点松弛。随着车速的增加，转向阻力均匀线性增加。中高速行驶时，方向盘极其冷静，转向非常准确。高速转弯时，车辆会通过方向盘向驾驶员反映行驶状态。随着速度的增加，可以感觉到转向阻尼越来越大。它在提醒你:放慢速度，“推你的头”来了。
奔驰的悬架调整绝对不会让人失望，这一点在新A级上再次得到了证明。得益于铝合金材料的应用，悬架回弹速度快，优雅（查成交价参配优惠政策）地解决了路面一个个颠簸，车身小坑洼也很难晃动。悬架最后一段压缩极限较高，在剧烈震动下仍能保持车身不会颠簸得太厉害，在很大程度上保证了舒适性。悬挂系统中蕴含的强大能量令人惊叹。
油耗测试当天温度24℃，由于持续降雨，整个路面基本湿滑。整个测试在空上，总行驶距离131公里，其中约40%为非常拥堵的道路，约20%为时速超过100公里的高速道路，其余为通畅的城市道路。测试过程中，人性化的发动机自动启停系统为A级节省了大量燃油，最终在平均时速30km/h的前提下，奔驰A级实现了7.72L/100km的油耗，行车电脑非常精准。我们认为最后的结果相当出色。
●性能测试:加速时没有惊喜，刹车依然有力。
0-100公里/小时加速
双离合变速箱在起步时有一定程度的自我保护，起步时车轮不会打滑。半秒钟后发动机开始发力，前轮轻微打滑，随后抓地力很快恢复。1档加速很强。快速平稳换挡后，2档加速明显减弱。在83km/h左右，变速箱换到了三档，后续的加速耽误了很多时间。我们最终测得0-100公里/小时的加速时间为8.68秒，比官方的8.3秒稍慢，与同级别的竞争对手相比处于劣势。
100-0公里/小时制动
不要担心刹车。宽大的制动踏板具有出色的脚感，在日常驾驶中易于操作。整个刹车过程中，车身始终保持着相当稳健的姿态，制动力也很均匀，最终得分37.95米，不用多说。
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●噪声测试:
行驶过程中，风噪不会对奔驰A级的噪音表现构成威胁，但不知道是轮胎噪音过高还是底盘隔音工作不到位。在一些崎岖的道路上行走时，路面噪音非常明显。在路况好的地方，主要的噪音也来自于底盘的方向。尽管如此，奔驰新A级的最终噪音表现还是不错的。如果道路噪音不那么大，性能肯定会很出色。
●总结:一款属于年轻人的精品车。
这是一辆属于年轻人的精品车。从外观到内饰，设计师都将年轻时尚的元素融入其中。我们的“骚蓝”A200令人难忘。你只需要在人群中瞥一眼，你就会立刻注意到它。旁边的白色和黑色汽车瞬间失去了光彩。
配置方面，全景天窗绝对是卖点，但是手动空调整这个绝妙的配置可能会把一些年轻人拒之门外。此外，与其他搭载1.6T发动机的车型相比，奔驰A级的加速性能并不突出。从这个角度，可以窥见奔驰的考虑。显然，新A级是卖给感性消费者的。至于那些看配置重性能的人，似乎是选择性放弃了。
宝马1系（查成交价参配优惠政策）是奔驰A级的死敌。他们之间有许多相似之处。然而，它们实际上有着截然不同的定位:A级前驱和1系后驱；A级注重精致和舒适，1级注重性能和控制。从这个角度来看，其实奔驰A级并没有正面对抗宝马1系，而是占据了不同的细分市场。对于有强烈驾驶欲望的年轻人来说，宝马1系无疑是首选。追求生活品质，忠于感情的年轻人，不要错过奔驰的新A级。去看看。也许你一眼就会爱上它。
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