导语：不管国际巨星有多出名，来中国见粉丝时，都会亲切地炫耀两句中文，费劲地说一句“大家好”，然后兴奋地夸中国美食精彩，火锅好吃。以前我还能靠颜值吃饭，现在却要这么善良。就像一个追求者，我要尽我所能去靠近对方。我怎么能不让人堕落呢？广汽讴歌的TLX-L是一款迎合大家的车型，因为从它的名字就可以看出它加长了。但它必须告诉你，即使它被加长了，它仍然是一个英俊的活动家。正文：TLX-L的前脸可能和熟悉的TLX不太一样。它实际上是TLX中期重新设计的车型，设计于今年4月在纽约车展上首次发布。此后不久，专为国内市场量身打造的TLX-L以非常同步的方式换上了这一动感造型，并在上海车展正式与大家见面。TLX-L的造型风格相当年轻，车身轮廓线条充满力量感，让人感觉特别有魄力。清新的前脸设计张扬，整个车头都没有让你感觉到任何夸张或者复杂的装饰。简单的几笔就能打造出一张犀利的脸，足以给人留下深刻的印象，线条可以说是非常滑。帅气的LED大灯是整个系统的标配，是它的颜值的保证。加上大灯的整体设计，效果相当犀利。最重要的是，现在你不用担心低调的车型看起来“愚蠢”。聪明的眼睛是全家遗传的。加长是目前豪华中型车的大趋势。在这个级别，没有2.9米的轴距很难和对手站在一起。就连一直打纯运动牌的捷豹XE,在国产后也不得不对长轴距车型入乡随俗。如果TLX-L不加长，只会吃亏。不过加长了不少的TLX-L的视觉效果还是能保持“精气神”，侧面线条流畅，没有累赘感。换了大码西装后，更加修长，看起来很有进步和活力，像也像豪车。内饰设计与老TLX基本一致，所以很难让在座的各位感到意外，多媒体系统也有点遥不可及。画面单调，功能上也没有太多新的科技亮点，比如时尚的CarPlay。北美市场的新TLX已经加入了CarPlay,但是因为研发过程比较紧急，最后时间不足，所以错过了这个竞争配置，遗憾。多媒体系统有点单调，不过好在整个系统标配双屏，对于提升档次感帮助很大，低配车型的内饰看起来也不会简单得可怜。其他主流科技安全配置，如碰撞缓解、自适应巡航、车道保持、前碰撞预警等功能，都能在TLX-L上提供，亮点不亚于竞争对手。在整个系统中还标配启停功能和电子手刹，其配置对得起它的身份。后排成为战场主阵地。TLX-L的座椅展现了设计师的用心，造型非常立体，细节丰富，相当抢眼，在豪华方面更是抢眼的突出点之一。相比之下，空旷的后排尤其是后座的优势就不那么明显了。毕竟对于大多数人来说，高标准的待客之道很少有机会派上用场。如果你真的想出入盛大场合接送尊贵的客人，宽敞的后排空房间帮你避免了很多尴尬。●操控：流畅激情2.4L发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米。输出数据与老TLX完全相同，没有新的技术亮点。看到所有竞争对手都使用2.0T发动机作为主力发动机，TLX-L简直就是豪华中型车中的泥石流。其实R&D;团队并不是没有意识到在国内市场推出涡轮增压发动机车型会有更多优势的可能，但是当竞争对手马上再出来的时候他们就完全不出来了，所以只好老老实实地专注2.4L动力总成，当然我们后面还会详细测试它的动态性能。8速双离合变速箱也是老伙伴了，在老TLX上就已经是这样的组合。但它仍然是一款具有本田特色的亮眼变速器，因为它是自主研发的产品，全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱，在换挡平顺性和动力性方面可以发挥更大的优势。或许很多人都期待着美国市场推出的3.5L+9AT动力总成。我们对它进行了测试，并很好地评估了它的动态性能。但是很明显这种模式进入国内市场肯定会遇到水土不服的情况。看看竞争对手除了英菲尼迪、Q50基本都是大排量发动机外，为什么在中国厂商都不造车呢？所以干脆还是老老实实专注于2.4L动力吧！起步动力输出很给力，是一种非常流畅的感觉。尤其是在市区轻跑的情况下跑得不快路况不是特别好的时候。输出动作完全可以跟随你的“脚步”节奏永远不会慢半拍，让人第一感觉就是轻松。告别拥堵红绿灯后的全面活力一下子启动起来。可以感受到力量自然而来，整个过程相当线性，是一种流畅的感觉。发动机的动作相当复杂，动力也相当连贯。速度越快的时候感觉到的力量就越大。即使在高速行驶时发动机仍然充满动力。这种“推理”的爆发力是一种蛮力的诠释，只能说你要掌握它的速度就像掌握一个人的情绪一样容易琢磨不透。说到让人措手不及的时候，开车很难让人感到轻松。这款双离合变速箱举动作非常积极清脆。动作灵敏度很高，每一个档位都能处理得流畅舒适。至于100公里/小时之后的表现则更佳优秀一些。
不管国际巨星有多出名，来中国见粉丝的时候，都会亲切地炫耀两句中文，费劲地说一句“大家好”，然后兴奋地夸中国美食精彩，火锅好吃。我以前能靠颜值吃饭，现在却要这么善良。就像一个追求者，我要尽我所能去靠近对方。我怎么能不让人堕落呢？广汽讴歌的TLX-L是一款迎合大家的车型，因为从它的名字就可以看出它加长了。但它必须告诉你，即使它被加长了，它仍然是一个英俊的活动家。
如果说第一款国产车型CDX不够大的话，那么这次的TLX-L就足够大了，而且也是老将，大家都很熟悉。作为讴歌多年来在豪华中型车市场的主力军，在北美市场有着漂亮的得分单，形象深入人心。这款车型一国产就加长，没有任何大惊小怪。显然，可以看出这个品牌决心站稳脚跟。还有热情和真诚。接下来，就看它的表现了。
TLX-L前段时间非常羞涩地公布了一个预售价格，那就是入门级车型的起步价不会高于28万元。价格线索如此之少，TLX-L的竞争力仍然是最大的谜团。好在车型的详细配置也已经出来了。整个系统共有5个型号，可以看到很多亮点。今天我们就来试试顶模的钻版，看看哪些亮点最吸引人。对了，它的正式上市时间应该是这个月，大家可以关注一下。由于我们之前已经详细体验过TLX-L，今天我们主要关注它的动态表现，并挑选一些亮点与大家聊聊。
●外观和内饰介绍
你面前的TLX-L可能和熟悉的TLX不太一样。它实际上是TLX中期重新设计的车型设计，于今年4月在纽约车展上首次发布。此后不久，专为国内市场量身打造的TLX-L以非常同步的方式换上了这一动感造型，并在上海车展正式与大家见面。
TLX-L的造型风格相当年轻，车身轮廓线条充满力量感，让人感觉特别有魄力。清新的前脸设计张扬，整个车头都没有让你感觉到任何夸张或者复杂的装饰。简单的几笔就能打造出一张犀利的脸，足以给人留下深刻的印象，线条可以说是非常滑。
帅气的LED大灯是整个系统的标配，是其颜值的保证。加上大灯的整体设计，效果相当犀利。最重要的是，现在你不用担心低调的车型看起来“愚蠢”。聪明的眼睛是全家遗传的。
加长是目前豪华中型车的大趋势。在这个级别，没有2.9米的轴距很难和对手站在一起。就连一直打纯运动牌的捷豹XE，在国产后也不得不对长轴距车型入乡随俗。如果TLX-L不加长，只会吃亏。不过加长了不少的TLX-L的视觉效果还是能保持“精气神”，侧面线条流畅，没有累赘感。换了大码西装后，更加修长，看起来很有进步和活力，看起来也像豪车。
内饰设计与老TLX基本一致，所以很难让在座的各位感到意外，多媒体系统也有点遥不可及。画面单调，功能上也没有太多新的科技亮点，比如时尚的CarPlay。北美市场的新TLX已经加入了CarPlay，但是国内的TLX-L因为研发过程比较紧急，最后没有时间补充，所以错过了这个竞争配置，很可惜。多媒体系统有点单调，不过好在整个系统标配了双屏，对于提升档次感帮助很大，低配车型的内饰看起来也不会简单得可怜。
其他主流科技安全配置，如碰撞缓解、自适应巡航系统、车道保持、前碰撞预警等功能，都能在TLX-L上提供，亮点不亚于竞争对手。在整个系统中还标配了启停功能和电子手刹，其配置对得起它的身份。
●后排成为主战场。
TLX-L的座椅展现了设计师的用心，造型非常立体，细节丰富，相当抢眼，在豪华方面更是抢眼，这是与竞争对手相比的一个突出亮点。
空，尤其是后排，它比那些同样拥有主打运动风格的竞争对手更有优势，比如宝马3系、捷豹XEL。正好是体验这三辆车的同一个同事空。如果想知道三款车空的性能差异，可以点击链接查看。坐在TLX-L的后排，也许它舒适的座椅并不能让你觉得它有实力一下子干掉你的对手，但是它上面有一条比较悠闲的腿空但是对手因为明显的压制不得不承认失败。
商务豪华是这个档次车的主旋律，所以TLX-L一定要在后排下功夫，比如，搭配boss键和后遮阳帘的配置，以示诚意。但是，只有后排的高配车型才会得到这样的关注。毕竟对于大多数人来说，高标准的待客之道很少有机会派上用场。如果你真的想出入盛大场合接送尊贵的客人，宽敞的后排空房间帮你避免了很多尴尬。
●操控:流畅激情
2.4L发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛米。输出数据与老TLX完全相同，没有新的技术亮点。看到所有竞争对手都使用2.0T发动机作为主力，TLX-L简直就是豪华中型车中的泥石流。其实R&D;团队并不是没有意识到在国内市场推出涡轮增压发动机车型会更有优势，只是当竞争对手马上听牌的时候，他们再不出来就完全看不见了，所以他们只是先把成熟的动力总成拿出来，然后肯定会抓紧研发涡轮增压发动机车型。
8速双离合变速箱也是老伙伴了，在老TLX上已经是这样的组合了。但它仍然是一款具有本田特色的亮眼变速箱，因为它是自主研发的产品，也是全球首款带液力变矩器的8速双离合变速箱，在换挡平顺性和舒适性方面可以发挥更大的优势。
或许很多人都在期待美国市场的3.5L+9AT动力总成。我们对它进行了测试，并很好地评估了它的动态性能。但是很明显，这种模式进入国内市场肯定会遇到水土不服的情况。看看竞争对手，除了英伦和菲尼迪Q50，基本没有大排量，更不用说在中国制造了。所以厂商自然不想折腾，还是老老实实随大流，专注2.4L车型就够了。
起步动力输出很正，给人一种轻盈的感觉，尤其是在市区跑不快的路况下。输出动作完全可以跟随你的“脚步”节奏，永远不会慢半拍，让人第一印象就觉得轻松。告别拥堵的红绿灯后，它的全面活力一下子就启动了。可以感受到力量自然而来，整个过程相当线性，是一种流畅的感觉。
发动机的动作相当复杂，动力也相当连贯。速度越快，感觉到的力量就越大。即使在高速行驶时，发动机仍然充满动力。这是一种“推理”的爆发力，你很容易掌握它的脾气，就像传递一份文件一样，进度如何就一目了然了。那种火起来就让人不知所措的蛮力，只能说是扣费。说到让人措手不及，开车时很难感到轻松。
这款双离合变速箱举挡非常积极，动作清脆利落。你甚至可以感觉到，当你稍微踩一下油门，它就迫不及待地要采取行动了。不过舒适度还是很好的，每一个档位都处理的足够流畅，在停车和低速停车的时候都不会暴露。
不同驾驶模式的动力表现都能展现出鲜明的个性，标准模式足够流畅，动力响应恰到好处，是平时上下班最容易驾驶的。切换到运动甚至更极限的运动+模式后，速度会保持更高，动力会更灵敏，转向手感也会发生变化，明显比正常模式下更重。
TLX-L的悬架表现还是有很强的“美国味”的，主要是它的整体调节风格太适合长途巡航，对路面轻微颠簸的处理相当到位，滤震性极佳。长时间驾驶后，看到颠簸的路面，也会处于主动免疫状态。你不会敏感地试图避开他们，面对面时也不会感到太不舒服。但是遇到一些大的撞击，比如减速带，车身的弹跳显得比较僵硬，滤振动作感觉有点迟缓。
转弯的感觉也很好，动作反应循序渐进，一上手就有一种细腻的感觉。精准的表现，你会非常清楚车头的运动状态，而且整体非常流畅。同时由于悬架有很好的支撑，高速通过弯道时没有明显的侧倾。这种坚实感和舒适感是豪华车必须具备的基本技能。
PAWS是讴歌的一大技术卖点。这个系统的全称是四轮精密转向系统，可以使后轮轻微转动。在中低速时，后轮的旋转方向与前轮相反，从而减小了转弯半径。高速换线时，后轮与前轮同向旋转，提高了稳定性。这个系统在加长车型中发挥的作用更大，因为它可以弥补2900mm轴距对低速灵活性的副作用，在高速变道时能给你一种大型豪华车的稳定感，会让很多人喜欢。
但是PAWS在TLX-L上并不是标配，两款低配车型也不会有这种神器的帮助，严重削弱了这两款车型的吸引力。至于另一款独特的武器SH-AWD四驱系统，所有车型都没有配置。毕竟北美车型上只有V6高端车型，很难引入这样的高端定位，以更好的价格吸引精英占领大市场势在必行。
最后，TLX-L在很多方面进行了优化，比如车身没有简单加长，R&D;人员在很多地方加强了应对，增强了整体刚性，安全性一直被重视。此外，它的隔音性能也有了很大的提升，因为TLX-L填充了比2015款更大面积的隔音泡沫材料，以及专利的泡沫隔音技术。经过这样的努力，人们特别期待它的实际表现。之后，我们的详细测试将测试它的隔音能力有多强。
●总结:
从颜值和堕入天赋开始，经常可以看到很多粉丝这样形容自己的偶像。火之星最大的魅力在于惊喜。TLX-L也有这样的特点。可能刚开始你会觉得加长了会变得油腻，但实际上只是变得更顺滑了，大家会惊讶地发现更体贴了。车型凌厉的运动激情并没有褪去，无论是造型还是操控都还保留着这种味道，但却能让你在客人面前展现出你懂事的个性，加长和更舒适配置的加入是致命的。总的来说，TLX-L想尽了一切办法讨好大家，想留下好印象并不难。
豪华中型车竞争激烈，竞争对手已经占据了相当稳固的地盘，所以TLX-L要想找到立足之地空，就需要通过一个出其不意的价格粗暴地撕开差距。但是价格还没有正式公布，所以它的市场前景很难预测。目前它的整体形象比主流对手更加个性化，包括操控在内的整体质感非常细腻。想要精致清新，可以多关注它的最终价格。
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