上汽通用别克与雪佛兰全系采用三缸发动机，源于对未来趋势的把握与紧迫的国六排放要求。面对全球车企向三缸转型的共识，通用决定跳过动力竞赛的某一轮，直接进入下一轮技术革新。此举旨在解决原有引擎老旧、竞争力不足的问题，并应对严格的国六排放标准。通过短痛策略，通用强推三缸，以未来为导向，加速产品线的动力升级。
因为错过了一轮的动力竞赛，所以决定跳过这轮，直接进入下一轮。
三缸是未来的趋势，是得到全球车企一致认可的，现阶段除了没听过马自达三缸的消息之外，大多数品牌都有明确的三缸时间表，以1.5L为界限，区别在于有些车企使用1.5L三缸，有些使用1.5L四缸。
丰田在全新雅力士上推出了1.5L三缸和1.0L三缸，未来甚至有1.5T三缸增压引擎。
大众在全球将推行1.0T三缸和1.5T四缸引擎。
本田说在飞度上依然使用四缸，但国内在凌派、思域上已经开始使用1.0T三缸，1.5T使用四缸。
通用、福特不需要说。
日产推出了1.0T和1.5T三缸引擎。
吉利、上汽、广汽都有三缸计划。
上述几家在中国销量最高的车企心有灵犀的决定在中国全面推动三缸引擎，所以投资三缸引擎是一件「正确」的事情，现在不投入，未来也会投入。
因此，对通用来说，早晚都要推三缸。于是，只剩下一个问题，为什么「那么早」？
2008年到2018年，刚刚过去十年，也就是说通用破产刚刚缓过劲儿来十年，这十年里发生了什么？
2009年，通用君越上市，引擎使用了3.0LV6和2.4LL4，用户表示，不行不行太费油啦，不能买美系车啊。
2010年，君越把研发出来一个比较老的2.0T发动机拿出来，推出涡轮增压引擎，而这时候大众汽车早已经开始推动黄金搭档组合了。涡轮增压成为判断一辆车高级不高级的标准，通用开始逐渐将2.0T引擎作为主要动力支柱，向涡轮增压转换，并随时随地更新引擎。
虽然通用拥有了一台涡轮增压发动机，但在更低端引擎上依然没有选择，2.0L和2.4L依然是主力，于是他们需要研发一款全新的涡轮增压引擎，于是1.6T引擎SuperCharge被装载到迈锐宝和君威上，那一年的君威，叫「T动力」，还有印象吗？
就这样，2.0L、2.4L、1.6T、2.0T两代引擎混着使用了一段时间后，通用全球和上汽通用发生了变化，上汽通用结合中国的趋势认为1.5T引擎会是一个「万金油」的角色，而通用全球依然研发出了更新的2.0T引擎。
于是在2016年，全新君越推出的时候，我们见到了所谓Ecotec引擎1.5T四缸和2.0T四缸，当时通用还是没有太多引擎可以用，只有这两款。
不过，那个时候，大众、通用、日产、丰田在低端车型上都在使用1.6L引擎，通用的引擎是进行了一次更新，从原来1.6L缩小为1.5L使用在英朗、威朗等车型上。
记住这是2016年。
到现在，1.5T引擎包括2.0TLTG引擎和我们见面满打满算也就三年。
欧洲在涡轮增压上其实要远远领先于美国和日本。大众是为了应对欧洲法规，率先推动了涡轮化，标致雪铁龙那时候也在和宝马研发THP系列新引擎，反正欧洲的行动很快，推出涡轮也更早。
那时候的中国人民在干什么？「日系车不屑于推涡轮发动机」「涡轮有毛病」「自吸无敌」。
随后是中国市场发生巨变的时节，这时节其实发生了特别多尴尬的事儿，很多过去没有储备或者因为在经济危机之后砍成本砍的太多而没有充足引擎的车企变得十分尴尬，其中最典型的就是日产。
和通用有着极其相似例子的是日产，不过日产比通用要更惨，但也更具有代表性。
日产因为在经济危机中，砍成本砍的太严重，没有研发全新一代的涡轮增压机器，结果在VQ系列功成身退以及日产2.0L和2.5L引擎即将退休时，日产居然没有一款涡轮增压发动机。日产从过去那么牛掰的引擎专家，竟突然之间变成「无机可用」。
于是，日产英菲尼迪披挂奔驰M274引擎上阵。
这只能说帮助日产度过一段比较尴尬的时光，这个时光其实一点都不断，你能想象q70搭载2.5L引擎，q50搭载2.0T引擎还有老掉牙的，qx50用2.5L引擎一直在卖，jx、fx、gx逐渐退出市场，我相信那时候日产已经在研发新引擎了，只是没有消息。
就在大家在揣测日产天籁换代将使用何种引擎时，日产发布了2.0T可变压缩比引擎，这个引擎在这个时间点上发布其实是面向未来的，也就是2018年之后的，它可以满足未来全球法规对排放的所有要求，但日产中间这个过程就硬是靠着1.6L、2.0L和2.5L引擎这样坚强的挺过来了。
天籁换代，大家都猜测不会使用2.0T可变压缩比引擎，因为成本太高了，而入门引擎如何搭配也没有思路，结果天籁交出来的答案是1.6L和2.0L在全新轩逸以及天籁上继续用。现在开始投入研发小排量涡轮增压引擎。
你说这个时节研发引擎是照着未来研发还是当下研发？肯定是未来啊，于是日产现在才开始三缸机工作太慢了。
通用差一点就和日产一样的尴尬，无机可用。
对通用来说，2016年之后，2020年之前，国六排放其实一个特别严峻的考题，这意味着通用又要重新搞全新一代的引擎，而刚刚面试3年的引擎1.5T和2.0T在未来仿佛也没啥竞争力了，于是一道哲学题出现了，继续研究这个续命不了太久的引擎，还是直接推全新下一代引擎？
于是乎，过去通用刚刚发布的那些1.4T、1.5T啊、1.5L啊通通不用了，全部打碎从零开始。那段时间通用的引擎是真乱，科鲁兹1.4T、威朗1.5T有近十块乱七八糟的引擎，但那时候就已经开始有1.0T引擎的迹象了，那个时节研发这种引擎肯定是瞄准未来的。
就在国六即将实施之际，大众、通用、丰田都放弃了1.6L引擎版本，大众用一款1.2T和更新程序的1.4T顶着，丰田用一个1.2T和混合动力撑着，通用没有全新引擎呀，1.5L拿掉了，这个1.5L本来就不怎么新，拿到了之后，入门级车型该用什么引擎呢？
是长痛还是短痛？对通用来说，他们选择了短痛，强上三缸，消费者总是需要一个接受的过程，浪费资金在原来的引擎上得不偿失，不光低端引擎，中流砥柱的2.0T引擎也变成了2.0TLSY可变气缸发动机。
原本通用还要更加激进，本来是拿入门级市场锻炼消费者认知，逐渐更迭到中级车和豪华车上，XT4就有计划推出过1.35T版本，后来感觉可能太激进，先按下不表了，如今君威、迈锐宝XL和威朗都全面换成这套引擎了。
对丰田和大众来说，他们应对起来其实更好一些，日系车一直以来在油耗控制上就很有优势，完全不担心国六法规，而大众则是因为他们的引擎差不多已经到退役年纪，稍微坚持一下就能等到全新的车型和动力。
对大众、丰田来说，缺少了1.6L可以由其他引擎顶上，但没有了1.5L引擎的别克、雪佛兰就有点麻烦了。
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