比亚迪海豹和比亚迪汉EV虽然价格区间高度重叠，但它们并非同级别车型。海豹定位中型车，汉EV定位中大型轿车。从产品力角度来看，海豹在多个方面都优于汉EV。首先，海豹基于纯电平台e3.0打造，具有短前后悬、长轴距、大空间等纯电车型特征。而汉EV更像是油改电的产物，需要兼顾插混和纯电两种驱动方式。其次，海豹采用后驱布局，而汉EV为前驱。海豹还是比亚迪首款使用运动型悬挂的车型，操控体验更出色。此外，海豹采用CTB电池车身一体化技术，降低成本，提高空间利用率，实现50:50的前后比重分配。在安全方面，海豹的CTB技术提高了车身扭转刚度，减少侧柱碰撞侵入量。能耗方面，海豹的电耗水平优于汉EV，尤其是在冬季续航和高速电耗表现上。总的来说，比亚迪海豹在平台、动力布局、操控体验、安全和能耗等方面都全面领先于汉EV。虽然两者价格相近，但海豹更像是一个全新的子系列车型，而非简单的”小一号”汉。消费者在选择时，应根据自己的需求和喜好来决定。比亚迪海豹和汉EV虽然价格相近，但海豹在多个方面都优于汉EV。海豹基于纯电平台e3.0，具有更出色的空间和操控体验。采用后驱布局和运动型悬挂，操控更出色。CTB电池车身一体化技术降低成本，提高空间利用率。安全方面，海豹的CTB技术提高了车身扭转刚度，减少侧柱碰撞侵入量。能耗方面，海豹的电耗水平优于汉EV，尤其在冬季续航和高速电耗表现上。消费者在选择时，应根据自己的需求和喜好来决定。
这两天听得最多的就是比亚迪海豹和比亚迪汉两车对比。
比亚迪海豹上市预售价21.28-28.98万与比亚迪汉EV的21.48-28.45(未包括千山翠限量版)的售价区间高度重叠。不过其中比亚迪海豹定位中型车而比亚迪汉则定位中大型轿车。那既然明明海豹要比汉第一个等级却为何没有明显价格差，甚至顶配车型还更贵。
其实海豹和汉从产品力角度来说不能拿小一号的汉来形容，因为从本质上来说它俩并不是同级别的东西。海豹在产品力层面是要凌驾于汉EV之上。
一、平台不同。
汉EV更像是油改电到纯电产物，汉要兼顾插混和纯电两类不同驱动方式，并向下兼容了2代DM混动系统和纯电EV系统。不管是是从生产成本还是效率上并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案，所以汉设计之处就注定要为燃油系统预留空间，电池包也很难和车身高度契合。
海豹则是妥妥纯电平台e3.0。短前后悬、长轴距、大空间、平地板、高集成、前备箱等这些标准纯电的特征海豹都有了。可以看到两者在车长相差18cm的情况下轴距仍然保持一致，内容空间相差应该不会太大，而且车身高度降低了3.5cm。
二、动力布局不同
两者在动力体系上海豹是后驱，而汉EV则是前驱。
虽然都有4驱车型，但是比海豹是首次搭载高端运动轿车的后驱/或四驱动力架构，汉则是前置电机/四驱动力系统。
所以这是比亚迪第一款单电机版为后驱的车型，e平台3.0的前两款车海豚和元PLUS都只是前驱，后驱车比前驱车更运动，操控更好这些大家都知道。
三、操控体验不同
海豹是比亚迪第一款使用运动型悬挂前“双叉臂”+后五连杆。汉EV是前麦弗逊+后3连杆戏称的筷子悬挂。
而且在海豹之前比亚迪所有的车型前悬挂均为麦弗逊，硬件不是决定操控的唯一因素，但往往也决定了下限，海豹也是比亚迪第一款运动取向的车子，所以当你觉得汉EV操控就不错，那么海豹的操控就只会更好。
官方提到的那个iTAC只有四驱版本有，可以理解为进阶版的ESP，常规的ESP是通过经精准每个轮胎的制动力度，iTAC则是精准给每个轮胎释加扭矩，个人理解更像是越野车自带3把锁，按需分配每个轮胎动力，对于操控的提升是显而易见的，当然既然能放到4驱版本上，也表明了是给想“玩”的人。
不过即使没有iTAC的技术的常规版本，因为纯电平台和悬架的优势，在同轴距的况下海豹仍旧给你5.7米的转弯半径，相比汉的6.15米是不小的提升。
海豹一直在强调的一个卖点就是CTB电池车身一体化，说简单就是从原来CTP：电芯→电池包→底盘，砍掉中间电池包电芯→底盘就是CTB/CTC。
虽然海豹和汉EV都是刀片电池，但汉EV的电池包，还是吊在车辆底盘上的，字面理解电池与车身结构是分离或者说不是完整契合的，海豹的CTB电池和车身整合在一起了。
对于厂家而言：CTB可以降低成本，缩短生产周期，集成化更好，方便布局。
对于车子本省而言降低价格(因为是第一代产品，是否有价格优势还无法体现)，空间利用率更好，达成50：50前后比重分配，重心低操控稳，也有利于降低风阻。
四、安全
将电池放置在底盘，肯定会引发到安全问题。不过发布会有提到海豹的CTB技术把车身的扭转刚度，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，且侧柱碰撞侵入量可以减少45%。光看参数可不行，具体是什么段位呢？大家自行判断。
但是至于碰撞结果是否会表现的更好，暂无法预测，具体要看后面公布的碰撞成绩。
五、能耗。
可能是因为“电费”太便宜的原因，大家似乎都忽略了“电耗”这档子事儿。
汉EV单电机版相比海豹单电机版，每百公里电耗平均都有一度多的差距。而同样都是零百加速3秒级别的，汉EV性能版百公里能耗为15.4KW/h，海豹4驱版电耗为14.6kW/h，相差0.8度。海豹的电耗水平账面数据已经优于特斯拉modle3Performance高性能全轮驱动版。
新能源能耗，不像燃油车仅在动力总成阶段，而是一个系统工程。
根据发布会信息海豹相比汉EV能效提升有一下几点。
一、基于热泵的热管理系统，打通电机、电池、机舱的管路。冬天可以将电机和电池的余热给暖空调，减少对电辅热的使用。
二、风阻系数降低0.219Cd，优于保时捷Taycan0.22Cd，略逊于特斯拉modleS0.208Cd
三、前异步后同步电机相比同步电机，异步电机的优势再与高速阶段的能耗优势。
可以估计出比亚迪海豹未来在冬季的续航表现和高速电耗表现也要优于汉EV。
通过以上对比其实可以看得出比亚迪海豹相较于汉EV是全方位领先的。新的平台、新的运动型底盘悬挂、新的动力布局等等。所以说海豹并不适合成为“小一号”的汉，而是一个全新的子系列车型，海豹或许会在EV市场抢走一部分汉EV的潜在用户。但是从产品体系来讲比亚迪汉系列的产品覆盖DM、DM-i、EV兼顾插电和纯电，海豹是无法逾越到汉DM的受众群体。
再谈谈汉EV和海豹的购买人群，比亚迪海豹的属性是向下兼容更多年轻用户，汉则是能做到25-45岁甚至更广泛的年龄覆盖，而且吸引他们的产品点也各不相同。
就算是海豹和汉EV二选一，喜欢汉的大气、外观、内饰对操控需要不高的依旧可以去选择汉EV，因为从电车基本的续航来看两者差距还不是很明显。喜欢尝鲜、操控、运动外观、技术的那也可以去选择海豹，买车还得按照自己的需求来，花钱买别人喜欢的不也没啥意思么。
目前还没有具体公布比亚迪的驾驶辅助系统，但就现阶段的公布的产品信息，相比于之前“田忌赛马”式对比特斯拉modle3，比亚迪海豹这次更像是6变形战士，可以正面硬碰硬“钢”一次，承认对手的强大，再努力成长干翻它，这不就是一件很爽的事嘛！
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