蔚来汽车在8年的布局中，推出了100kWh可更换电池和BaaS服务，旨在解决电动汽车充电速度慢、售价高和里程焦虑的问题。100kWh电池的发布，不仅提升了续航里程，还优化了BaaS服务，实现了闭环。BaaS服务让用户可以灵活升级电池，享受更低的价格和快速换电服务，缓解了里程焦虑。100kWh电池的技术亮点包括无CTP模块设计、镍55正极材料、全天候热失控传感器等，提高了电池的能量密度和安全性。端云融合BMS系统可以根据用户的驾驶习惯优化电池控制策略，提高电池的使用寿命和能效。BaaS闭环是蔚来首创的电池租赁服务，将电池视为可更换的配件，让用户可以充电、更换、升级。100kWh电池的出现，弥补了蔚来电动车系统的不足，提升了用户体验。蔚来高层对换电站建设非常重视，计划提高换电效率和增加电站数量，以支持BaaS服务的发展。蔚来100kWh电池和BaaS服务闭环，展现了中国造车新势力的创新能力和对用户需求的精准把握。虽然面临换电站、电池和技术研发的挑战，但蔚来已经为用户提供了有竞争力的产品和创新服务。期待蔚来在电动汽车领域取得更大的突破。蔚来汽车通过8年的布局，推出了100kWh可更换电池和BaaS服务，有效解决了电动汽车充电速度慢、售价高和里程焦虑的问题。100kWh电池的技术亮点包括无CTP模块设计、镍55正极材料、全天候热失控传感器等，提高了电池的能量密度和安全性。端云融合BMS系统可以根据用户的驾驶习惯优化电池控制策略。BaaS闭环服务让用户可以灵活升级电池，享受更低的价格和快速换电服务。蔚来高层对换电站建设非常重视，计划提高换电效率和增加电站数量，以支持BaaS服务的发展。蔚来100kWh电池和BaaS服务闭环，展现了中国造车新势力的创新能力和对用户需求的精准把握，期待蔚来在电动汽车领域取得更大的突破。
该概念于2021年构思，2021年实施，2021年正式落地。蔚来汽车首席执行官李斌花了8年时间布局一件事，“让汽油车用户选择电动车”。在这一目标下，蔚来的换电系统和一种叫做BaaS的新商业模式诞生了。两者是为了解决目前电动汽车体验中存在的两个缺点，即充电速度慢和售价高。但是还有一个严重的问题需要解决，那就是里程焦虑。就在昨天，蔚来100kWh可更换电池上线，使其车型的续航达到600km级别。新电池的发布不仅缓解了里程焦虑，还改善了BaaS服务。李斌似乎离目标越来越近了。
在上市活动中，李斌评论称，这款电池的推出，让他原本打造的BaaS服务终于实现了闭环，意义重大。这个闭环是什么？对消费者意味着什么？新电池的竞争力如何？本文将回答您关于蔚来100kWh电池和BaaS服务闭环的问题。
○快速问答
1:BaaS用户和非BaaS用户升级100kWh电池需要多少钱？
价格方面，非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kwwh电池组的价格需要5.8万元，而非BaaS用户从84kWh电池永久升级到100kwwh的价格只需要5400元。对于配备70kWh电池的车主，可以选择灵活的升级方案，月价880元/月，年价7980元/年。使用70kWh电池的BaaS车主可额外支付500元/月，享受100kWh电池。
2:100kwh电池组如何升级？
只要用户在手机App上下单，附近的电站有现货，可以直接就近更换电池。
能否生产3:100kWh电池组？
虽然蔚来正在努力与当代安普瑞斯科技有限公司合作应对产能问题，但初期确实会出现一些瓶颈。蔚来的计划是先在2021年12月向永久升级车主供货，然后在2021年2月向灵活升级车主供货。
4:100kWh电池能兼容目前所有的蔚来车型吗？
是的，新的电池组在结构和BMS系统上与现有的蔚来车型兼容，未来推出的150kWh电池组也将与现有车型兼容，甚至正在开发的二代平台也与目前的电池组系统兼容。
○100千瓦小时电池有哪些技术亮点？
此次蔚来发布的100千瓦时电池之所以重要，很大程度上是因为其电池容量明显高于此前发布的70千瓦时和84千瓦时电池，达到100千瓦时。在它的支持下，除了ES8之外，蔚来其他所有车型的续航里程均可达到600公里以上，在当今电动车市场中名列前茅。
仔细回想起来，似乎除了特斯拉的ModelS和ModelX之外，我们在市场上，甚至在国际上，都没有看到其他国产品牌搭载如此大容量的电池，值得一提的是，蔚来不仅实现了可观的容量，还采用了与70kWh电池组相同的尺寸规格。
100千瓦时电池组由蔚来与当代安普瑞斯科技有限公司联合设计，蔚来深度参与制造过程和质量控制。目的是像苹果一样深度参与产品零部件的生产，从而根据自身要求实现更高的质量控制。
为了实现更大的容量，100千瓦时电池组采用了无CTP模块设计。这种设计的优点是取消了之前包裹电芯的模块，节省下来的空电芯填充了更多的电池，从而提高了电池组的整体能量密度。比如零食大包装里有独立的小包装，占空。但采用CTP技术后，散装零食直接装入大包装，数量会增加。
在电池安全方面，蔚来已经吃了亏，他们自然不敢掉以轻心。蔚来工程师表示，电池的设计目标是无热扩散。什么是非热扩散？即当一个电池温度突然升高时，不会危及相邻电池，导致连锁反应。
为了达到不热蔓延的目标，蔚来首先选择了电池的正极材料，而不是激进的选择高镍材料，它采用了名为镍55的材料，镍含量为55%，其电池能量密度接近622电池，但安全性更高。
此外，蔚来还在新电池包中采用了成本更高、效果更好的隔热材料，加上重新设计的气路和多达7个防爆阀，从而在电池失去对热量的控制并开始膨胀并释放大量气体后，这些气体可以在30秒内从电池组中释放出来，从而确保即使单个电池出现故障，也不会牵连到其他电池。
确保电池单体的安全是一项系统工程。我们刚才介绍的阴极材料的选择以及气路和防爆阀的设计只是其中的一个环节。另一个重要环节是，蔚来在新电池组中引入了“全天候热失控传感器”，可以检测电池组气压的突然变化，判断电池单体是否失控。如果判断气压突然升高，温度管理系统将被激活以冷却电池。与其他产品相比，它最大的优势在于24小时不间断运行，因此即使车辆空转也能以极低的功耗正常工作。
在谈到这款传感器时，蔚来电池工程师也津津乐道，这项技术应该算是行业第一。蔚来专门找了一家胎压监测的供应商，然后以定制的方式应用到自己的车型上。
除了更大的容量和更安全的设计，蔚来100kWh电池组的另一个技术亮点值得与大家分享，那就是采用了独立可升级的端云融合BMS。我们可以把这个系统想象成一个可以通过OTA升级的电池BMS管理系统。但与普通BMS系统相比，“端云”系统可以将关键电池参数上传到云端，再由云端根据其掌握的电池信息优化BMS的控制策略。
如果以传统车企的思路来设计电池BMS系统，车企会在车辆开发阶段尽量模仿用户的用车场景，从而根据车辆电池在这些工况下的表现来优化BMS系统。车辆交付时，BMS系统也会随车作为一个完整的产品交付给车主，后续厂家一般不会对此系统进行调整。
但是这种模式存在一个问题，就是车企在测试中建立的用户车模型可能与车主的实际用车驾驶条件不同，不同的人有不同的驾驶习惯，所以这种BMS系统可能无法达到理想的电池控制策略。
例如，车主在一个工作日的早上上班，在车主启动车辆后，车辆的电池会长期保持低温，不仅会损害电池寿命，还会增加内阻，导致能耗增加。
信息上传到云端后，后台会根据用户的驾驶习惯定制专门的BMS控制策略，然后推送给车辆，让BMS系统根据用户车辆的特点进行针对性的热管理。接下来，在上面的例子中，当“EndCloud”BMS系统知道车主平时在工作日早上7:00开车上班时，可以在车辆启动前将电池温度预热到合适的温度，不仅提高了电池的使用寿命，还有助于提高冬季的电池寿命。
事实上，端云融合BMS系统的野心并不仅限于提高车辆电池的安全性、使用寿命和优化能效。蔚来将这一能力视为“端云”系统的第一阶段，也是目前蔚来正在努力的地方。接下来是第二个阶段，即将其放入BaaS系统。通过该系统，电池资产公司可以即时了解所有电池的状态、寿命等信息。有了这些背景信息，企业就可以做出很多有意义的决策，比如哪些电池已经到了寿命末期，需要淘汰，哪些地区对100kWh的电池组需求旺盛，需要补充等。其实还有第三阶段，只是魏莱保密了。
○什么是BaaS闭环？
BaaS的全称是电池即服务，意思是电池即服务，指的是蔚来的电池租赁服务。这是蔚来首创的新商业模式。电池不再被视为电动汽车的一部分，而是一个可更换的配件，可以让用户“充电、更换、升级”。
从现有70kWh电池和84kWh电池的性能来看，还不足以解决里程焦虑的问题。因此，100kWh电池的出现弥补了蔚来电动车整个系统的不足。当用户选择BaaS服务时，还可以享受换电服务，基于换电服务，在需要时可以使用更大容量的电池。这样，用户不仅可以享受更低的价格，还可以通过换电快速补充能量，暂时租用大容量电池也可以解决电池寿命短的问题。
此外，李斌还表示，引入100kWh电池及相应升级服务后，70kWh电池用户数量将大幅提升。因为很多用户出行主要是为了短途通勤，偶尔会有长途出行的需求。此时70kWh电池可能无法满足。100kWh电池的出现和灵活的升级方式，可以让用户以极低的成本让自己的车在一段时间内拥有更长的续航时间，从而缓解他们购买70kWh车型的顾虑。
根据击败燃油车的经验，这个闭环目前还不完善。因为无论是提高能效的解决方案，还是暂时提高电池寿命的解决方案，都是建立在便捷充足的换电服务基础上的，这就需要蔚来在换电站建设上下大功夫。
幸运的是，魏莱的高层对此事非常重视。在新电池上市会议的问答环节，李斌表示，第二代电站已经在研发中。新一代电站将不再需要用户下车，换电效率将大大提高，每个电站搭载的电池组容量也将翻倍。随后，蔚来总裁秦也表示，预计明年4月每天都会建一座电站，希望明年能新增多达300座电站。
○全文总结:
100kWh电池上市，BaaS服务闭环。可以看出，蔚来作为中国造车的新一代，有着强大的生命力和创新能力，对电动汽车用户最关心的价格、充电速度和续航时间都有着精准的聚焦。然而，即使有政策援助和资本支持，基于换电的BaaS服务也意味着企业需要在换电站、电池和相应技术上进行大量投资。有一天能给蔚来带来正现金流吗？未知。但至少它给我们带来了有竞争力的产品和创新的服务。祝蔚来好运！
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