众泰Z500中型轿车凭借其出色的乘坐空间、漂亮的外观和实惠的价格，赢得了消费者的青睐。2021年1-2月累计销量超过5000辆，在中国品牌中型轿车中排名第一。本次测试的Z500 1.5T CVT尊贵版车型，指导价10.18万元，与手动尊贵版相比，主要区别在于变速箱和增加的巡航功能。Z500搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩195牛米，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺。虽然动力性能不算抢眼，但对于家用和舒适性来说，完全足够。CVT变速箱让驾驶更加舒适，但超车时信心稍显不足。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，调校偏向舒适性。在加速和制动性能测试中，Z500的0-100公里/小时加速时间为10.47秒，100-0公里/小时制动距离为39.54米，表现中规中矩。外观和内饰方面，Z500的设计大气、细节到位，但车内气味较大，厂家已采取措施改善。总的来说，众泰Z500是一款性价比较高的中型轿车，尤其适合家用和追求舒适性的消费者。CVT车型虽然价格稍高，但提供了更加平顺的驾驶体验。众泰Z500中型轿车凭借其出色的乘坐空间、漂亮的外观和实惠的价格，赢得了消费者的青睐。2021年1-2月累计销量超过5000辆，在中国品牌中型轿车中排名第一。本次测试的Z500 1.5T CVT尊贵版车型，指导价10.18万元，与手动尊贵版相比，主要区别在于变速箱和增加的巡航功能。Z500搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩195牛米，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺。虽然动力性能不算抢眼，但对于家用和舒适性来说，完全足够。CVT变速箱让驾驶更加舒适，但超车时信心稍显不足。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，调校偏向舒适性。在加速和制动性能测试中，Z500的0-100公里/小时加速时间为10.47秒，100-0公里/小时制动距离为39.54米，表现中规中矩。外观和内饰方面，Z500的设计大气、细节到位，但车内气味较大，厂家已采取措施改善。总的来说，众泰Z500是一款性价比较高的中型轿车，尤其适合家用和追求舒适性的消费者。CVT车型虽然价格稍高，但提供了更加平顺的驾驶体验。
要说2021年哪个新中国品牌车给我留下了深刻的印象，首先在我脑海里蹦出来的就是我们文章的主角ZotyeZ500。其实原因很简单。中型车，结合出色的乘坐空性能和漂亮的外观，最终以非常实惠的价格与之匹配。第一次试驾后，我对它的销量非常乐观。果不其然，2021年1、2月，ZotyeZ500累计销量超过5000辆，在中国品牌中型轿车中排名第一。但是，之前我们都测试和测试过手动变速箱车型。虽然这款动力总成本身没有什么问题，但是会让很多不习惯手动变速箱车型的消费者望而却步。在之前的文章中，很多网友对配备CVT变速箱的Z500的性能充满了期待。别急，这次我们就跟大家聊聊CVT车型的性能。
我们这次测试的车型是Z5001.5TCVT尊贵版车型，指导价10.18万元。与手动尊贵版车型相比，区别仅在于变速箱和增加的巡航功能，其余从外观到内饰都完全相同，所以静态部分我们后面再说，先从大家最关心的动态性能说起。
●动力:1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱
Z500版本的CVT与手动挡车型的发动机完全一样。它是代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机，最大功率为150马力/6000转/分，峰值扭矩为195牛米/2000-4400转/分。从账面数据来看，它的表现其实并不抢眼。变速箱采用了CVT无级变速箱，出色的平顺性是这类变速箱最大的特点，而Z500作为一款注重家用和舒适性的中型车，这样的配置没有问题。
换个变速箱指望动力性能有多大提升几乎是白日做梦，更别说从手动换成CVT了，所以这台Z500的动力输出还是和我们之前试驾的一样——动力输出相当平顺。你真的很难察觉它的涡轮介入和爆点。如果你在开窗的情况下偶尔能听到“咝咝”的涡轮泄压声，它的性能确实与自然吸气发动机非常相似。
但是，这样的表现好不好，真的很难评价。确切地说，这完全取决于你的汽车需求。如果你打算买全家的第一辆车，空又大又舒服坐在上面，还能开车上下班，接老婆孩子，周末带全家出去玩，那么它的动力表现完全足够。如果看到turbo这个词，你的眼睛会发光，你会幻想当车速超过一定值时，突然有一种向后推的感觉，而且城市里有一辆又一辆以上的车…那么Z500只能对你说对不起了，真的超出了它的服务范围。
换上CVT变速箱后，比平日开手动变速箱时需要踩离合器和换挡的次数更少，整体感觉开车更舒适，而且CVT变速箱在整个过程中不会对加减速带来任何影响，可以更好地体现这种舒适的心态。
但是超车的时候，CVT没有手动挡那么直接。在80码和5挡巡航时，手动挡在中段依然能带来不错的提速性能，但CVT显然没有那么犀利，超车时的信心也没有手动挡那么强。同时，以这台偏向舒适性调节的发动机性能为准，我们建议在高速公路和高速上超车，尽量保持足够的距离。
底盘方面，ZotyeZ500搭载了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，只能算是同级满意。在之前的试驾活动中，可能是因为试驾车的原因，当时和我一起参加Z500上市活动的同事周宇轩认为Z500的悬架调整比较强硬，他们表示会在给厂家工作人员反馈后立即进行调整。
在随后的手动挡车型的测试文章中，我的同事说Z500的悬架阻尼偏软，属于典型的舒适性取向，在这次CVT车型测试中我也明显感受到了与之前试驾的不同。在通过坑洼行驶时，Z500的悬挂系统可以很好地吸收颠簸路面带来的振动，但相应地，转弯时侧倾现象也会加剧。不过总的来说，这次调整还是符合车辆定位的，没有问题，厂家的调整也很及时，值得称赞。
●加速/制动性能测试:
由于发动机自身动力不强，且CVT变速箱无法像之前测试的手动变速箱车型那样以3000转/分的速度激进发动，所以Z500只能通过直接将油门踩到底，以0-100公里/小时的加速度进行测试。刚开始的时候，不用担心前轮突破轮胎抓地力。其实从加速曲线来看，20km/h之前的加速非常平缓。
然而，令我们惊讶的是，10.47秒的最终加速比手动变速箱的10.5秒稍快。当然，这并不排除测试场地、气候等客观因素。毕竟这两款车不是同一天在同一个场地测试的，细微的差距其实可以理解为加速性能基本相同。然而，就感官体验而言，则完全不同。手动挡车型的一档几乎可以一直保持在0.6g左右，而CVT车型几乎一直保持在0.2g左右，仅在20-50km/h的速度范围内超过0.3g，峰值为0.492g随后G值持续下降，整体加速带来的推背感相当“温柔”。
随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。
在全制动时，由于悬架阻尼调节偏软，Z500的点头现象还是非常明显的，但这个姿势还是在可接受的范围内，只是不优雅。39.54米的最终成绩与卓越汽的“新标准”擦肩而过非常遗憾，但40米以下的成绩还算不错。
●外观和内饰简单回顾:
Z500的静态部分在之前的实拍、试驾、测试文章中已经有过非常详细的介绍和体验，所以这次我们只是做一个简单的回顾，让那些对Z500不太了解的朋友对它有一个大概的了解。
Z500是Zotye旗下首款中型轿车，长宽高分别为4750mm×1810mm×1490mm，轴距为2750mm。中型车中，这个尺寸不算太大，但你要知道它的价格区间是7.68-10.18万元，真的不贵。毕竟这个价位的中型车不多。显然，这款Z500主要打性价比牌。
它的外观不能说是惊艳，但每一个细节的控制都相当到位，没有明显的视觉缺陷，所以Z500“长得”相当不错。我们测试的顶配车型为17寸双五辐铝合金车轮，轮胎为三角轮胎，规格为215/55R17，与我们之前测试的手动变速箱车型略有不同。当时测试车配备的是同规格的赛轮轮胎，可能是批次的原因。
与车头相比，我个人认为Z500的尾部看起来更好。两个细长而锐利的尾灯由镀铬饰条连接。同时车尾采用了大量的线条设计，丰富了视觉层次感。
来到车内，Z500的中控台设计和外观一样。这是一种平静而大气的风格，也更有吸引力。但是，在很多细节上，我们其实都能感受到一些借鉴的痕迹。
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菱形缝线图案的黑色真皮座椅视觉效果极佳，填充物硬度适中，包裹性好，在同级别中属于上乘。后排座椅有一个ISOFIX儿童安全座椅接口和中央三点式安全带，如果能在中央增加一个高度可调的头枕，那就再合适不过了。
虽然车内的每个细节看起来都很不错，但我们遗憾的是这次测试的CVT车型和之前测试的手动挡车型一样，车内的气味真的太大了。由于检测时间有限，我们没有带专业的空空气质量测量工具，但主观来说，这种“新车味”确实不太好闻。厂家给出的反馈是由于内饰某个部位的供应商对原工艺进行了调整，这也合理解释了为什么我们在第一次试驾时并没有感觉到车内有太多异味。目前厂家已停止与该供应商合作，成立专门的“空燃气集团”对后续车辆的空燃气质量进行管控。从处理情况的积极程度来看，Zotye做得很好。
电子手刹和自动驻车功能在几年前是高端车的专属配置，但现在随着技术的发展，这两个配置在中国品牌车型中逐渐普及，我们这次测试的Z500也有这个配置。给我留下深刻印象的是这种自动泊车的释放逻辑，必须满足以下三个条件:所有车门关闭；D-block，第一和第二官员系好安全带。这个看似简单的逻辑，其实很荣耀对于安全性的考虑，值得称赞。另外，既然提到了安全带，其实我们建议车内前后乘客都要系安全带，这样可以更好的避免事故中的人身伤害。
●编辑评论:
正如标题所说，ZotyeZ500是一款中型轿车，完全是为家用和舒适性而设计的。具有线性动力输出的发动机和CVT变速箱在日常驾驶中具有出色的乘坐舒适性。柔软的悬架调节和舒适的座椅都是为了保证车内乘客的乘坐舒适性而设计的。
然而，它也是Z500的杰出型号。配备CVT变速箱的车型比配备手动变速箱的车型贵了1.2万，指导价也超过了10万元。除了不同的变速箱，还增加了定速巡航功能。所以，如果你不排斥手动挡车型，价格更低的手动挡车型显然更划算，但对于很多不喜欢开手动挡车型又经常跑高速的朋友来说，CVT车型更能满足你的需求。
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