宝马220i敞篷版以其独特的外观和后轮驱动设计，在小众汽车领域中备受瞩目。搭载2.0T发动机的低功率版本，虽然动力表现略显保守，但整体驾驶体验依然令人满意。软顶敞篷设计不仅复古风格讨喜，还能通过不同颜色展现个性。内饰设计较为熟悉，但前排座椅的舒适性和调节功能表现出色。然而，后排空间和后备箱实用性受到一定影响。动力系统方面，2.0T+8AT的组合在性能和响应上表现稳定，但缺乏强制排气和激情。操控性能上，220i展现出良好的平衡性和抓地力，悬挂调校在保证舒适性的同时，也适合激烈驾驶。制动性能和油耗表现均达到较高水平。虽然隔音效果一般，但整体表现仍优于同类车型。综合来看，宝马220i敞篷版在外观、驾驶体验和实用性上都表现出色，是一款值得考虑的敞篷车型。宝马220i敞篷版以其独特的外观和后轮驱动设计，在小众汽车领域中备受瞩目。软顶敞篷设计不仅复古风格讨喜，还能通过不同颜色展现个性。内饰设计较为熟悉，但前排座椅的舒适性和调节功能表现出色。动力系统方面，2.0T+8AT的组合在性能和响应上表现稳定，但缺乏强制排气和激情。操控性能上，220i展现出良好的平衡性和抓地力，悬挂调校在保证舒适性的同时，也适合激烈驾驶。制动性能和油耗表现均达到较高水平。虽然隔音效果一般，但整体表现仍优于同类车型。综合来看，宝马220i敞篷版在外观、驾驶体验和实用性上都表现出色，是一款值得考虑的敞篷车型。
不管你承认与否，面值的价值在很多情况下都是决定性的，无论是对人还是对车。在小众汽车领域，外观是决定消费者是否买单的首要因素。如果说宝马阵营中的价值排序是高是低，我认为2系敞篷版应该是名列前茅的，尤其是在同平台大哥1系绿叶的背景下。
当然，2系敞篷车也不是什么好东西。如果还有其他宝马汽车纯粹以运动为导向，在舒适性上不妥协的话，我想2系肯定会达到这个标准，更何况在这个档次的汽车越来越注重成本的今天，坚持后轮驱动依然是值得骄傲的资本。
我们这次拿到的测试车是搭载2.0T发动机低功率版本的220i敞篷车，同时上市的还有搭载1.5T三缸发动机的218i敞篷车。之后，主打性能的M235i敞篷车也将到来。
外观:敞篷和跑车。
一套estoblue和Mkit让这款220i的气场加倍，夸张的前围和M235i一模一样。如果你仔细看，前保险杠上的导槽并不是装饰，它确实可以减少前轮拱的颠簸。全新的前脸是宝马近年来新产品中最具活力的。扁平且拉长的前脸线条将它与1系明显区分开来。短的前后悬架，细长的发动机舱和后驾驶舱都是标准的后驱轿跑车比例。与这类前轮驱动敞篷车相比，220i在气场和力度上自然更高。
但是车尾单边排气确实是一个不容忽视的重伤。就像一个身材好，脸蛋好的女生，穿着一双过时的女式凉鞋。宝马2系（查成交价参配优惠政策）提供17-18英寸多种轮圈样式作为可选配置。我们测试车标配的17寸多辐轮圈造型相当低调，轮胎配置也相当大方。采用普利司通的skyclanS001系列漏气保用轮胎，规格为前225/45R17，后245/40R17。
我一直认为软顶敞篷车是比硬顶敞篷车更引人注目的设计。首先，面料软顶的复古风格非常讨喜。其次，你可以通过选择不同的天花板颜色来展现你的个性。除了在车上测试常规的黑色，宝马还提供了另外两种风格，一种是深灰色带银色效果，另一种是棕色带银色效果。
北京的二月是雾霾和寒风交替的季节。幸运的是，上帝给了我们面子。在测试的日子里，没有风，也没有霾。开着220i去享受阳光（查成交价参配优惠政策）真的很让人失望。一直按手刹右侧的折叠敞篷按钮，打开或关闭车顶只需要20秒。整个过程就像某种宗教仪式。如果夏天突然有雷雨，可以用不到50公里/小时的速度来做，这样就避免了因为找不到合适的地方停车而被雨淋湿的尴尬。
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无论从字面上还是实际上，“拉风”这个词似乎都是专门为敞篷车而造的。没错，敞篷车就是黑暗中像萤火虫一样明亮的迷人男人。开着220i的敞篷在熙熙攘攘的二环逛的时候，估计很多人还是会觉得我吃饱了，吃饱了。
室内设计没有太多新意。整体布局我们相当熟悉，和2系相比完全没有变化。只有用碳纤维饰板和鲜红色运动座椅装饰的副驾驶才能稍微引起我的兴趣。红色座椅环绕，碳纤维装饰，M方向盘手感极佳，运动氛围到位，但220i没有配备换挡拨片，总感觉少了点什么。
值得一提的是，前排座椅与M235i完全一样。除了两套记忆功能外，还可以调节坐垫的长度和翅膀的宽度，可以轻松适应不同身高和体型的驾驶者。
空:后排宽度不乐观。
由于后排座椅两侧被顶棚折叠机构占据，后排有很大的空间空所以后排的横向空间空确实有点捉襟见肘。两个身材正常的男人坐在后排，水平方向没有空间。虽然两个人肘斗还不够，但是这么近的距离真的很不舒服。好在两腿间的表现空还算不错，只是横向有点挤，偶尔坐坐也不是问题，毕竟2690mm的轴距也不是瞎坐。
由于需要容纳敞篷折叠机构，后备箱的高度被压缩了很多，后排不再支持比例下降，大大降低了实用性。选择拉风是要付出代价的，但如果小两口在旅游，装两个22寸和20寸的行李箱，一大一小都不成问题。不管多少，都只能扔到后排。
电力系统
220i搭载的2.0T+8AT的组合，是目前宝马车型中应用最广泛、依赖性最强的动力系统。2.0T发动机的低功率版本最大功率为184马力/5000-6250转/分，最大扭矩为270牛·米/1250-4500转/分。虽然数据并不抢眼，但在第三代Valvetronic电子气门升程系统、Double-VANOS双可变气门正时系统、双涡管涡轮增压器、缸内直喷等方面得到了广泛应用。发动机几乎在整个转速范围内都能保证充沛的扭矩输出，与ZF的8速自动手动变速箱相匹配。
为了保证没有固定车顶的车身有足够的强度，敞篷车必须在车身其他部位有更多的“粗糙材料”，所以敞篷车会比同平台硬顶车重很多。因此，220i虽然身材纤细，但重量却达到了1625kg，比硬顶版重了165kg。这个数据几乎和335Li持平，我们测试的220i配备了245mm的后轮胎，滚动阻力更大。那么，这款184马力的低功率版本2.0T发动机够用吗？
7.4秒的成绩与大家熟悉的2.0T前轮中型车非常接近，但220i的整体刺激感稍弱，184马力的动力限制了其中后期的表现，总感觉胆子小了一点。好在贴心的动力系统绝对不会让你失望，换挡速度和降档响应都无可挑剔。此外，宝马还提供ECOPRO、COMPART、COMFORT+、Sport+等五种驾驶模式，五种不同的个性可以满足你的所有需求。
遗憾的是，宝马似乎无意推出搭载2.0T大功率发动机的228i。消费者的选择范围要窄得多。那些对220i的动力不满意，但又觉得M235i太疯狂的人，是抑郁的。刷硬ECU程序是昂贵的，昂贵的和不可靠的。使用插件程序是一种折中的选择，即功率的提升是有限的。
略带干涩的声音应该是宝马N20系列发动机相比老款直6发动机最大的遗憾。高速时，排气噪音没有经过特别调制，怠速时的异响也有所退化，所以想要从声音中获得快感，最好在M235i上咬牙。
抓地力更强的后轮对于提升操控极限大有裨益。毕竟有必要考虑一下由于敞篷车而增加的165公斤的重量。20I在卷桩过程中相当中性，转向直接准确。如果不刻意转移重心，后轮的轨迹就能跟得上前轮的节奏。即使平衡被打破，后轮打滑的动态也是渐进的，容易控制。出色的平衡性也是宝马在底盘调校上最值得称道的地方。
因为两个245毫米普利司通skyclanS001的抓地力有点过了，如果你想偶尔帅一把，就要在低档充分踩油门才有机会让车尾滑行。好在手刹没有缺席，关键时候可以用它来完成耍帅的任务。
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220i的悬挂行程很短，充满韧性。与我们之前的M235i测试一样，这种悬架完全不会损害舒适性，在激烈驾驶时，悬架反应迅速，侧倾范围非常小。并不是说它像铁板一样硬。对于一般的精细振动，可以保持足够的路感，不会让你感觉太不舒服。只是减速栏之类的障碍，噩梦来了。因为弹簧的反馈太强，此时只要速度超过10km/h，就能让你的屁股暂时离开座椅的怀抱。所以为了屁股和悬挂，建议你过坑前多踩刹车。
基本上刹车踏板没有空位置，制动力的释放是相对线性的，日常生活中很容易使用。在制动测试中，展现了宝马一贯的高水准，出色的悬架支撑，以及多次测试后结果的出色稳定性，最终37.6米的平均表现令人满意。
实测油耗不低。在平均时速30公里、总时速148公里的油耗测试中，220i敞篷版交出了9.3L/100公里的答卷。和它的车身造型相比，这个分数似乎有点高，但考虑到它的胎宽和自重都是中型轿车的数量级，其实应该给它一个褒奖。
总的来说，敞篷车尤其是软顶敞篷车的隔音水平不算太好，但是220i的性能并没有想象中的那么差，隔音也没有普通车好。但是高速行驶时，噪音并没有很大的改善，不会对车内乘客的交流产生很大的影响。相比之下，它比MINI强很多。
总结:
它的造型足够吸引人，双门四座的布局足够实用，好玩又划算。作为一辆敞篷车，220i实际上做得很好。如果还不够，那就是缺乏强制排气，缺乏激情。此外，你还得忍受过于运动的悬挂。遗憾的是，宝马暂时没有将228i纳入引进计划。如果真的对动力有要求，咬紧牙关，上M235i敞篷版。
宝马刚刚公布了2系敞篷的官方价格，我们测试的220iM跑车价格达到了42.9万，远高于我之前的预期。这个价位的敞篷车在国内市场还是有很多选择的，比如logo的308CC、雷诺的MeganaCC、大众高尔夫(查成交价参配优惠政策)敞篷车、奥迪A3(查成交价参配优惠政策)敞篷车、马自达MX-5(查成交价参配优惠政策)MINIROADSTER(查成交价参配优惠政策)Roadster(查成交价参配优惠政策)以后驱的驾驶乐趣为出发点，同时兼顾品牌和一定的实用性，2系其实没有直接的对手。横向对比，220i敞篷版的价格确实不便宜，但既然买了敞篷车，就应该任性一点，选择自己喜欢的最重要。至于性价比，真的没那么重要。
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