美式机车的工业复古——IndianFTR1200，它真的做到了吗？

Indian FTR1200以其独特的工业复古风格和卓越的性能，成功地将美式机车的传统与现代技术相结合。这款摩托车的设计灵感来源于印第安摩托在Flat-track赛事上的传奇历史，特别是FTR750赛车的成功。FTR1200不仅继承了Flat-track风格的外观，还融入了高级驾驶功能和安全辅助技术，如全LED大灯、USB端口、三种骑行模式、带倾角感应的牵引控制TCS、全可调悬挂和Brembo刹车。搭载的1203cc V型双杠引擎提供了120马力的强大动力，使驾驶体验更加激动人心。FTR1200的推出，标志着印第安摩托品牌向更广泛用户群体的扩展，以及对性能和创新的持续追求。与市场上的其他竞争车型相比，FTR1200以其强大的引擎和卓越的操控性能脱颖而出，展现了印第安摩托在摩托车制造领域的深厚实力和创新精神。

(本文文字搬运自多个外文网站，有删减和整理，未经授权禁止转载)

忠实地复制一个极简主义的赛车，同时满足包括排放，认证和法规等量产要求，的确非常的了不起，比如KTM就过分的忠于轻量化，缺少了那么一点质感。但是作为一家美式机车制造商，印第安摩托在FTR1200上却达到了想要达到的效果——质感和轻量化的结合。

源于印第安摩托的传奇历史和在Flat-track赛事上的成功，FTR1200的设计灵感来自于从2016年的FTR750赛车。并且还从一年前推出的FTR1200Custom设计中获得了风格灵感，兼具了美式Flat-track及性能的风格。

但这的确不是Flat-tracks赛车——那款售价4.5万美元只在比赛中使用的FTR750，连续16,17两年赢得了美国Flat-track比赛的冠军。按照印第安的设计师RichChristoph的说法，“重点是捕捉FTR750的风格。”

其实我更愿意把FTR1200看作一台有风格的复古街车，除了传统的Flat-track风格的外观外，它还增加了高级驾驶功能及安全辅助技术，包括前后全LED大灯、USB端口，以及三种骑行模式和带倾角感应的牵引控制TCS，全可调悬挂和Brembo刹车(320mm，四活塞卡钳的标配)。Flat-track风格的19英寸的前胎和18英寸的后胎。

搭载一台全新的1203cc的V型双杠引擎发动机有120马力(让密尔沃基八号发动机相形见绌)，让每个车手都能在油门转弯时感觉自己像是一个专业的车手。新平台寄托了印第安摩托希望扩大全球影响，以吸引新骑士这一更大目标。

“我们的愿景从一开始就不仅仅是一个传统的美国V型双杠复古品牌。我们不断寻求将印第安摩托的覆盖范围扩大到更广泛的用户，FTR1200代表着这一战略向前迈出了重要一步，”印第安摩托业务总裁史蒂夫•门内托(SteveMenneto)表示。印第安摩托是建立在性能和创新的基础上的，而我们仍然被创始人的不断前进的心态所影响。鉴于这段历史，FTR1200是该品牌的自然延伸，我们对此感到无比兴奋。

相比于宝马的RNinT和杜卡迪Scrambler，FTR最大的优势来自这款强大的水冷双缸1203cc引擎，DucatiScrambler1100老款油冷发动机虽然声音不错，但最大马力仅86hp/7500rpm。而BMWRNineT最大马力110hp/7750rpm，但是毕竟14年的产品，电控系统的确有些老了。

这两款车(FTR1200及FTR1200S)都采用了钢管编织车架结构，前悬为倒立式，采用径向安装的双Brembo刹车，具有卓越的操控和刹车能力。油箱位于座椅下方，使车辆具有较低的重心和更集中的重量分布。与FTR750赛车类似，空气箱直接定位在发动机上方，以优化气流和最大化功率。这两款车型都采用了与FTR750类似的后悬架和摇臂设计，不仅提供了赛车的外观，而且确保在最崎岖的道路上也能获得最大的抓地力和操控感。

“对于我们来说，这是一个非常激动人心的平台，在设计过程中投入了大量的时间、专业知识和精力后，最终做出了我们想要的产品，”克里斯托夫(Christoph)说，“对于FTR750和FTR1200Custom的设计，也起到了帮助作用。”“我们的主要重点是确保这些摩托车具有与FTR750和1200Custom相同的线条和语言。我们知道这就是全世界的骑手们所喜爱的。我非常自豪能把FTR750变成一个普通的街头利器，帮助印第安摩托进入一个新时代。

新平台进行了大量的开发和测试以确保它符合印第安摩托的高质量标准并达到最高水平。

印第安摩托高级国际产品经理本•林达曼(BenLindaman)解释称:“这些摩托车经过了严格的多年设计和测试过程，以确保性能与外观一样好。”“该过程极其全面，包括超过一百万英里的记录。我们还积累了数万英里的道路测试，测试者包括我们的Flat-track冠军和前大奖赛赛车手。“

FTR1200起价12999美元，而FTR1200S起价14999美元。这两款车型将于2019年春季在经销商处上市。大陆估计19年春天也会上市，售价我大胆瞎猜应该在Scrambler1100这个区间，低配14万，高配17万，不过考虑到毛衣战的影响，以上纯属我的意淫和胡说八道。

最后放一波美图和配置：

配置表：

售价(北美)：$12,999/$14,999/$15,999

发动机：水冷，顶置凸轮轴，V型双杠

排气量：1,203cc

内径x冲程：102.0mm×73.6mm

峰值马力：120.0hp@8,250rpm(89.48KW，译者注)

峰值扭矩：85.0lb.-ft.@6,000rpm(115.24NxM，译者注)

档位：6档

传动：链条传动

坐高：31.7in.(805mm，译者注)

前悬：43mm，全可调

后悬：预载和回弹全可调

前胎：120/70-19

后胎：150/80-18

燃料容量：3.4加仑(15.45升，译者注)

轴距：60.0in.(152.4厘米，译者注)

更新一个，今年2018米兰车展上印第安摩托一口气推出了四套官方的改装套件，感觉这次路子对了，每套风格都很“毒”(高能预警)：

突然想到Ducati在Scrambler，BMW在RNineT上近些年一直在努力地推广个性化定制，但是当印第安这么一家美式机车开始玩个性定制的时候——你大爷毕竟还是你大爷。感觉自由和拿铁真的是玩了别人玩剩下的。

为了方便各位观看，我勉强找了一下视频，后面会补齐，

IndianFTR1200Rally，拉力套装

IndianFTR1200Sport，运动套装

IndianFTR1200Touring，旅行套装

IndianFTR1200Tracker，泥地套装

百度58汽车真的没人什么人关注摩托车，码子加板砖也挺累的，

祝点赞的天天翘头！

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