HuracánEVO作为兰博基尼最贴心的跑车之一，凭借其强悍的性能和引人注目的外观设计赢得了众多车迷的喜爱。该车不仅在赛道上表现优异，而且在日常使用中也具备不俗的性能。搭载5.2LV10自然吸气发动机，加上LDVI系统的加持，使得HuracánEVO具备出色的动态性能和车身稳定性。此外，兰博基尼的AventadorS和Urus也各具特色，分别展现出强大的性能和舒适的驾驶体验。总体而言，兰博基尼的跑车系列不仅追求极致性能，还考虑到了日常驾驶的便利性，为车手带来了全新的驾驶体验。
体验兰博基尼的乐趣只有四种方式。自己买一个，向朋友借一个，租一个，或者参加兰博基尼赛道体验日。当然，最后一种方法无疑是最享受的，也是最安全、最合规的。今年的兰博基尼赛道体验日，除了AventadorS和Urus之外，主办方还将刚刚上线的HuracánEVO带到活动现场让我们体验。那为什么欢迎你？走吧。
●关于HuracánEVO
作为兰博基尼最贴心的跑车，Huracán已经问世五年了。在此期间，它还推出了一些车型。除了入门级车型之外，它还推出了高性能版HuracánPerformante，成绩为6分52秒，直接打破了保时捷918Spyder创下的量产车单圈速度纪录，高于自身水平，性能堪称“牛逼”。
HuracánEVO对性能的追求没有HuracánPerformante那么极端，但相比普通的Huracán明显得到了强化，如果HuracánPerformante专注于赛道，那么HuracánEVO在保证性能的同时，对于那些多次不下赛道的车主来说，还能兼顾一些日常使用。至少从来没有这么招摇过，可以明显感觉到新车收敛了很多。
HuracánEVO外观部分的造型借鉴了HuracánPerformante的空空气动力学设计，前围两侧融入了经典的兰博基尼“Y”形设计，车侧进气口的造型也进行了微调，都是为了增强视觉侵略性和散热、下压力等功能需求。
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为什么HuracánEVO在造型上比HuracánPerformante收敛很多？重点是后扰流板。新车没有后者夸张的大ALA扰流板，而是采用主动扰流板，低调又保证了空的空气动力学需求。毕竟HuracánEVO没有HuracánPerformante那么注重赛道，最好不要在街上炫耀，被交警误认为是非法改装的车。此外，新车的大面积后扩散器和大直径的排气喷嘴都在证明它不是一个容易发挥的作用。当然，也许我不是唯一一个觉得这种风格太吸引人的人。
进入车内，虽然HuracánEVO动感内饰整体造型没有明显变化，但启动后依然能给你惊喜。竖立的8.4英寸触摸屏首次出现在兰博基尼的跑车上。面对酷炫的UI设计、全新的CarPlay等功能，或许很少有人能抵挡得住诱惑。毕竟HuracánEVO要考虑一些日常使用，但更极端的HuracánPerformante就无所谓了。当然，不管你接受不接受我的废话理论，这都是定局，然后出风口下标志性的油压/控油/电池表就消失了。
珍惜Huracán汽车现在配备的5.2LV10发动机。这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的汽车并不多，由于排放问题，下一代汽车肯定会换成V8双涡轮增压发动机。至于Aventador祖传家族的V12发动机能否保留，目前还不得而知。
离家更近的这款HuracánEVO发动机源自HuracánPerformante，匹配7速双离合变速箱，在发电时可产生640马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。自然，驾驶模式是中央四轮驱动，这可以让大多数司机更舒服地控制这样的暴力机器。像HuracánRWDCoupe这样的后驱车型自然是强者的玩具，认为技术还供不应求的朋友应该老老实实选择四驱车型。
值得一提的是，新车配备了LDVI系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过车辆的方向盘转角、刹车/油门踏板角度、档位、驾驶模式以及各种实时信息来分析判断驾驶员的意图，并通过调节四轮转向系统和扭矩矢量分配系统来控制车辆，保证最佳的灵活性和车身稳定性。
●HuracánEVO动态性能
不要一开始就想着直接切换到最暴躁的Corsa模式，慢慢来，前戏还是要做的。因此，我带着一些敬畏开始了我的经历。个人认为这是第一次和陌生的超级跑车相处的最好方式。Strada模式短时间熟悉赛道，赛道高度下降和连续弯道让人感觉相当有趣。稍微熟悉赛道后，快速切换到更快速的Sport模式。毕竟要体验的圈数不多，得赶紧找出底。不得不说，这时候的HuracánEVO立马就变了，最明显的感觉就是动力输出非常直白，后置发动机产生的动力几乎是推着你前进，连换挡间隙都不给你喘息的机会。
当然，你踩油门踏板的深度不仅仅体现在加速上，当你拐出弯的时候，稍微早一点给点油或者深度稍微大一点，车尾就会立刻变得躁动不安，但你完全不用担心，电子系统会让你体验到短暂的一点失控带来的兴奋，然后立刻介入，帮助你摆脱危险。另外，不得不说路比魔高一尺。倍耐力PZERO轮胎抓地力足够出色，但如果不是弯道中轮胎的凄厉，你还是不会注意到进入弯道的速度快了一点。四轮驱动系统和LDVI系统使车辆始终保持在可控范围内。如果你把同样的状态复制到像穆尔西拉戈这样的老兰博基尼车型上，不要多想，你和我很幸运能在车里等待救援。
跑了几圈后，你会不由自主地将ANIMA操纵杆调整到最低的Corsa模式，看看HuracánEVO发狠时是什么样子。由于方向盘后端有固定的换挡拨片，车辆和驾驶员之间的融合更加紧密。通过连续弯道时可以让变速箱保持高速旋转，多给点油故意逗尾巴，这样整个驾驶就不会那么无聊了。当然也可以升档让发动机转速稍微低一点，动力响应没有那么快，整个驾驶节奏也更流畅。总之，无论你拥有什么，不要担心它跟不上你的意图，这是完全不可能的。忘了说，HuracánEVO的声音真的很美，可惜在赛道上一路经历，不然真的要一次次“炸掉隧道”。
●体验AventadorS
我们来看看老大哥Aventadors。不要看结尾有“S”就认为是增强版。事实上，它只是目前在中国销售的Aventador汽车中最弱的一款，但它足够强大。它很弱，因为它只有740马力。与770马力的AventadorSVJ相比，它没有那么强，外观也没有后者那么凶猛，有些“温柔”。据说足够强大，原因特别简单。6.5LV12发动机+7速ISR顺序变速箱，740马力，690牛米，0-100公里/小时都不到3秒。谁能和这样的数据竞争？
我的同事之前在赛道上经历过很多次AventadorS，在这里我简单说一下我的感受。一句话总结——累！是的，你需要比驾驶HuracánEVO时投入更集中的能量，以确保其在赛道上的安全行驶。如果HuracánEVO还能按照你自己的意愿操作，开AventadorS感觉更像是在拖你的后腿。比较颠簸，在弯道中与车辆竞争需要付出更多的努力，但这一切都会让你在高速弯道和直道中感到物有所值。全制动直道尽头的加速和回火声很酷！
●体验Urus
Urus，一辆非常奇怪的车。如果只看车的一半，原始的兰博基尼家族式设计元素，经典的“Gandini线条”，窄窄的侧窗等等，这些都会让你觉得这是一辆全新的超级跑车，至少是四门轿跑车的风格。而当你往下看，基于大众集团MLBEvo平台的底盘悬架告诉你——这是一款SUV！这种感觉很奇妙。打开会是什么样的感觉？
在试驾之前，我一直想知道Urus与卡宴Turbo、AMGGLE63、X5M等较为传统的SUV车型中的暴力机器有什么不同，但事实证明我过于担心了。可能是因为AventadorS和HuracánEVO换成了Urus，我对Urus的第一印象还是有点不舒服，有点受宠若惊。
上车的过程太容易了。虽然座椅包裹性不如AventadorS和HuracánEVO，但却让人感觉更加舒适和惬意。另外，其实它在SUV车型中的座椅包裹性非常非常好。或许经历了前两者之后，直接选择最暴力的模式也没有那么不堪。与另外两款纯种超级跑车相比，Urus让我觉得更能兼容自己糟糕的驾驶技术，驾驶起来更顺畅、更从容。当然，我不得不说，Urus的表现足以让所58汽车驶它的人大吃一惊。这是一辆SUV！
●总结
以前觉得跑车里的奥迪R8很适合我这种技术差的司机，大马力+四驱+电子系统，不仅车辆本身快，最重要的是能帮你快。现在，我认为兰博基尼似乎也这样做了。与多年前的老兰博基尼车型相比，目前的兰博基尼车型可以由每个人驾驶，并且可以帮助您提高单圈速度。它们的进化真的太快了。无论你把这种变化看作是驾驶的进步、优势还是退步，现实是兰博基尼车型越来越快，越来越多的人能够驾驭它。当然，也许只有这样，兰博基尼才能拥有更广泛的观众。公牛不是畜生，公牛是可以控制的。
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