近年来，造车新势力在融资环境、团队建设、产品落地等方面都经历了巨大的变化。融资环境从风口转向寒冬，许多新势力面临资金短缺，甚至推迟生产进度。团队成员从高薪积极分子变为“受不了”裁员离职者，不同背景的人在一起工作也出现了摩擦。同时，新势力从传播理念向产品对话转变，发现最终还是要靠产品说话。从“颠覆”到合作，新势力与传统车企开始合作，共同改善产品、体验和服务，以谋求共赢。新造车势力面临着巨大的挑战和机遇，如何应对变化，将是关键所在。
2月初，我们就复工复产事宜采访了爱驰汽车总裁付强。付强在回复中提到了“更糟”这个词，他认为这是决定许多新企业生死的时刻。太重了吗？爱知的公关人员认为答案可以被中和，但付强说“这是事实”。
你会突然发现，2021年确实是打造新势力的关键一年。曾几何时，造车新势力的“积极分子”从100多名变成了少数。他们不再是“软融资”、“PPT走遍天下”的颠覆形象，而是真正面临资金短缺、高层变动、产品落地甚至销售困难等现实问题的造车会员。当前汽车市场环境的变化无疑会进一步凸显这些变化。
一个典型的例子就是乐视:回想四年前的北京车展，乐视曾经是观众中最大的明星，现在变了很多。那么，从之前的“颠覆”到现在的“生存”，近年来造车新势力发生了哪些变化？这种改变是绝望还是重生？
■变化一:融资环境从“风口”到“寒冬”
乐视当然不知道，它在2021年北京车展上的排场，影响了一颗冉冉升起的新星——蔚来汽车。当时，蔚来和秦都在现场，亲眼见证了乐视两个展位的景色。根据秦的回忆，“和我坐在不远处的一个下午，聊了聊要不要去参加车展。一开始我们不想参加任何车展，但后来觉得这个行业盛会还是值得我们分享的，所以只好参加2021年的上海车展。”
“2016北京车展上的LeEcoLeSEE”
支撑风景的底线是融资。2021年9月19日，在“919粉丝狂欢之夜”上，贾跃亭宣布乐视完成首次融资，融资总额10.8亿美元。在晚会上，贾跃亭特别感谢柳传志的支持，并立下了一面旗帜:乐视2021年至2022年的总投资将达到79亿美元，主要以贷款的形式。拟募集A系、B系、IPO前。
理想是充实的，但现实的发展却不尽如人意。不过，乐视的高调举动似乎为后来的造车新势力定下了基调:始终以高姿态进入市场，以获得关注和融资，进而以更高姿态发展。融资金额一亮，似乎就做出了判断。
我清楚地记得，2021年底，造车新势力的融资环境处于风口浪尖。出席论坛时，一位造车新势力的高管表示:“现在各种投资其实都是满满的钱。过去，企业家可能一直在到处找人，但现在投资者在找你。”可惜当时他们并不需要那么多钱，因为产品还没有铺开。他们为什么需要这么多钱？
据统计，截至2021年3月，中国造车新势力融资规模已超过1700亿元。其中，蔚来、理想、威马、小鹏、百腾、法拉第未来、奇点、爱知、天际、未来等10家知名造车新势力均突破千亿。然而，变化随之而来。也是在2021年3月，基石资本董事长张伟发表了一篇题为《为什么没有值得投资的造车新势力》的文章，评论了造车新势力掌门人魏来交出的“失败”的2021年财务报告。他强调，新能源汽车和智能驾驶是汽车领域无可争议的方向，但目前国内还没有值得投资的新能源造车企业，这在业内引发了一阵讨论。
2021年下半年，融资环境急转直下。经统计发现，仅有蔚来、天际、理想、零跑、奇点、小鹏、百腾等取得新的融资进展。新车企业经历了不同程度的融资放缓、融资金额不及预期等问题。不少新造车势力因资金不足推迟了生产进度，“资本寒冬”频频被提及。2021年10月，Xpeng汽车总裁顾在公开场合表示:“现在资金来源和以前不一样了。两三年前，很多VC、国际资本、私募以及高净资产的个人都在追逐新能源汽车的投资机会。现在资本机构相对谨慎。”
虽然很多人认为蔚来2021年9月上市的时机并不是最佳选择，但还是给蔚来带来了更多的融资可能性。2021年至今，蔚来汽车共获得3笔可转债融资，总额4.35亿美元，是所有造车新势力中唯一获得融资的企业。
“蔚来汽车在纽交所正式上市”
与传统车企相比，目前新造车势力的阻力是否更弱？新势力的一位高官直言:“新势力大部分还没有交付，处于只花不收的状态”，所以答案是肯定的，最重要的是资金问题。随着威马汽车取消年终奖、博县汽车要求员工缴纳社保的消息传出，关于造车新势力如何在资本寒冬中解决资金困难的讨论仍在继续。
■变更二。从高薪到“受不了”
造新车的钱花在哪里了？产品？研发？其实早期很大一部分都花在了“挖墙角”上。事实上，造车新势力高管的收入大致可以分为两类:一类是创始人/联合创始人，他们从传统车企或互联网行业创业。作为公司的大老板，工资其实不如以前，但是为了长远；另一类专注于技术、R&D;或设计，他们是被创始人高薪聘用的人。一位造车新势力的高官曾直言:“我们在代工挖的人工资基本上要高出好几倍。这取决于什么位置…我们的大部分钱都用来挖人了。其实最根本的产品就是人才。”
一时间，从传统车企的“出走”中加入造车新势力似乎成了时尚，证明他们是兼具制造与互联网精神的跨界人才。当然，还是有很多人认同并相信造车新势力的未来。在内心深处，他们想改变世界。曾经听一位新势力高管感慨说:以前在合资公司工作，总有个上限。现在你可以放手，让世界看到中国品牌。
然而，一个由传统制造业和互联网、中国汽车公司和合资汽车公司等不同背景的人组成的团队，要一起工作并不容易。此外，创业公司也在不断地变化，做出选择，迎接生死挑战，不可避免地会出现不同的想法。高管离职裁员的消息逐渐增多。在最近不到一个月的时间里，一批新的汽车制造高管被曝离职。
“我受不了了，”一位制造汽车新力量的内部人士说。虽然相当主观，但其实他所描述的并不是一两个家庭单独的事故，而是造车新势力乃至整个汽车市场的共同问题。
■变更三。从“传播理念”到“与产品对话”
当初，与传统车企相比，新造车势力有很大的不同，那就是“没有秘密”。他们与媒体和同行建立了良性互动关系，希望为品牌建立一个开放的背景。蔚来汽车的一位公关人员曾直言，蔚来员工有一种向外界解释蔚来理念和产品的感觉:“公司也鼓励这样做，但有利有弊”。因为很多消息会在不经意间透露，比如高管变动、融资进度等。，这又增加了真正公关的工作量。相比之下，传统车企在这方面更为谨慎。
但是，无论传播多少思想，还是要投入实体，产品是企业从0到1的关键。新造车势力也发现，不管谈多少，最后都是谈产品，于是越来越低调，越来越努力，参加会议、发表演讲的频率明显下降。问他们为什么，基本上都是说“等产品出来”。
积极推出产品的另一个原因是为了尽快实现盈利。汽车公司最大的收入应该是卖车，而不是融资。虽然造车新势力的大部分产品已经亮相，但还远未真正进入交付行列。随着融资市场的冷淡，很多新势力都陷入了两难的境地。比如爱知U5在2021年12月19日上市的时候，就遇到了大环境的变化。到目前为止，还没有到真正表演的阶段，爱知很可能会安排其“重新上市”。地平线上，首款modelME7原计划今年一季度交付，只能向后推迟。
「天空ME7」
■变更四。从“颠覆”到合作
当新的造车势力雨后春笋般涌现，大谈“颠覆”时，很多传统车企对此都有所保留。毕竟“传统”的标签就来源于此。SAIC前总统陈志新曾将互联网公司为代表的跨境造车比作“聚集在门口的野蛮人”。长安汽车总裁朱华荣也在2021年预测，未来3-5年，90%的造车新势力将被淘汰，这仍然是一个“非常理想的结局”。
然而，这种传统与新势力的界限也正在被打破，因为新势力与传统车企的出发点虽然不同，但终点和目标是一致的——改善产品、体验和服务，相互融合可以带来事半功倍的效果。因此，我们看到了很多代工合作，包括蔚来与江淮、小鹏与海马、零跑与长江、中国快递与东风大岳起亚等。，广汽与蔚来的合资公司已经落地产品。此外，地方政府也发挥了重要作用。比如2021年8月，江铃集团、长安汽车、爱知汽车的合资合作正式落地，其中江西省领导大力推动三方合作。今年2月25日，合肥市政府宣布将通过指定投资公司和市场化投资人投资蔚来中国总部项目，预计总投资将超过100亿元。
“江铃集团、长安汽车、爱知汽车达成合资合作”
不难看出，短短几年，造车新势力在资本、团队、对制造业的认识和心态等方面都发生了变化。，而他们一直被称赞、被质疑、被称赞、被尝试到现在，但现在，也许正是他们最真实的状态。
全文总结:在当前抗疫的特殊时期，传统车企也面临着巨大的压力，但实际上，传统车企在应对机制上几乎实现了千篇一律:从捐款到网上看车，从经销商扶持政策到零距离购车，从直播卖车到集体降薪，传统车企都可以大有作为。
相比较而言，新造车势力本质上还是创业公司，每个家族的发展阶段和轻重缓急不同，不可能“跟风”。可以肯定的是，新造车势力的头部效应已经非常明显。如果谁能在寒冷的冬天站起来，适应环境的变化和进一步的变化，他会笑到最后。
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