为什么斯巴鲁要研发BRZ？斯巴鲁的BRZ是一款全新的双门四座跑车，前后驱结构设计让人担心，但体验却充满乐趣。搭载的2.0L水平对置发动机配合6速变速箱，让驾驶者感受到强大的动力和掌控性。车身设计虽然和丰田86相似，但BRZ更注重运动性能和驾驶乐趣。内饰简洁明了，座椅舒适包裹性好；车身低重心带来稳定性和操控性。虽然部分设计和概念车有所不同，BRZ依然展现出了斯巴鲁的运动基因。虽然在润滑系统和空气动力学上有改进，但BRZ的性能表现仍然令人满意，将斯巴鲁的运动品牌理念传承了下来。
这是最糟糕的时候！太糟糕了，一个拥有“水平对置发动机、全时四驱”武器、“个性”城市多年的日系品牌，一定要再次怀孕，孕育“后驱”新生命；这又是一个最好的时机！好在这个品牌叫斯巴鲁，专注运动的骨血基因注定为新生儿赢得优秀的天赋。最好的时代和最坏的时代的产物是BRZ，一款全新的双门四座、前后驱跑车，至今最特别的斯巴鲁。
为什么要做BRZ的研发？这是我走进日本斯巴鲁研究实验中心试驾现场后，发给技术工程师的第一个问题。“我们想做一款更低、更轻、更好玩的跑车，我们想满足那些对运动偏执的人！”他们是这么说的。就这些吗？中国业务部门的藤田干雄先生后来补充道，我认为这道出了BRZ诞生的真相:“我们希望斯巴鲁的代名词不再局限于横向对立和全时四驱，而是品牌理念，一个专注于运动并对运动充满信心的品牌理念。”也许这就是BRZ的全名“拳击手后轮驱动天顶”想要传达的，可见的新意和看不见的内涵。
外观:犀利精致，但不是我们熟悉的斯巴鲁。
当我真正站在BRZ面前，我知道以上斯巴鲁人的梦想都是真的。与2012款的Impreza相比，前脸姿态低了120毫米，前后悬架长度分别为845毫米/825毫米，接近紧凑型的轴距为2570毫米，立体车身尺寸为4240*1775*1300毫米，让BRZ成为斯巴鲁家族中最小的“运动员”。
但是，当BRZ诞生在斯巴鲁和丰田联合开发的背景下，前者专攻动力底盘，后者专攻设计开发，我们注定要面对一个与丰田86（查成交价参配优惠政策）同平台诞生、长相酷似双胞胎的BRZ。你会一见钟情吗？我真的不确定。这种不确定性并不是因为和别人的相似，更多的是因为新生儿的长相太过精致，精致到让人几乎忘记了它是斯巴鲁的后裔。
“BRZSTI概念车亮相2011洛杉矶车展”
“BRZ量产车在细节设计上与概念车有很大不同”
如果说在洛杉机车展上澎湃的BRZSTI概念车上夸张的轮拱、高耸的尾翼和左右双尾排，依然能帮我找到属于斯巴鲁基因的最直接的血液喷涌，那么在眼前这款量产的BRZ上，我只能靠粗糙的格栅/雾灯设计，更紧实收口的轮拱和贴合的尾翼来慰藉我对斯巴鲁不知粉饰什么的鲁莽岁月的向往。
当然，抛开这种对传统的偏执，从新的角度来看，帅气的BRZ其实还是挺容易让人接受的，而日本跑车永远不会融化的情结:锋利和精致，都生动地展现在它的身上，雕刻带来的0.27阻力系数足以让它脱颖而出。
内饰:运动、精致、合适的“内饰”
在探查即将在北美推出的高配测试车内饰观察内饰的同时，熟悉的感觉逐渐升温。主色调黑色搭配银色饰板的内饰风格简洁明了。虽然缺失了巨大圆形旋钮标示的中控面板，但复古的全新中央操作区显然对运动的意义有着增值作用。这种银黑色内饰颜色将在低配车型上转变为全黑内饰。
中控台上的可触摸液晶屏更具导航功能，无需倒车影像和DVD。从官方给出的只有北美部分车型搭载这种配置的结论来看，低配车型可能也会错过。
说到内饰效果，BRZ显然创造了运动的纯粹性，但不要以为因此而放弃了内饰的精致性。这台运动机器的内部既不僵硬也不冰冷。中控前台上部的材质有弹性。看似粗糙的中控面板实际上有一个精致的压花贴面。另一方面，就室内装饰技术的整体质量而言，有必要发展“1+1>:“2”的效果已经显现。
对于低调的跑车来说，最容易让人感到不安的“入门难度”，在BRZ上不用担心。对于BRZ来说，它的头部有圆顶的曲率空对于驾乘人员来说，座椅的重心比新的Impreza低50毫米，离地200毫米，实际上进入车内是一件非常容易的事情，双腿踩进去，坐着，OVER！
本次试驾的北美试驾车在运动座椅的材质上采用了“外层皮革+中/肩翼Alcantara合成材料”的组合。这种Alcantara材质，最早应用于赛车领域，不仅具有相当于麂皮的防滑特性，而且其防污能力和耐火性也是天然皮革无法比拟的。遗憾的是，这种材质的座椅只选择高配车型，而普通的织物座椅将是BRZ未来的标准装备。目前，在BRZ面前找到一个舒适的坐姿并不难，因为材料好，包裹性好，12段可调椅背设计。
然而，在这个尺寸级别上，BRZ要完全展现“双门四座后驱”的经典法则并不容易。至少从后排两个座位的利用率来看，“无处可废”的局促现实会让我选择将“人”移出后排放置物品的考虑范围。
此外，在被动安全设备上，包括前安全气囊、侧安全气囊、座椅安全气囊和驾驶员膝部安全气囊，BRZ将为所有车型标配7个安全气囊。
体验:迷人又充满乐趣。
BRZ的“心脏”是来自斯巴鲁的FA20:2.0L排量，自然吸气，水平对置，缸径活塞尺寸为86*86mm。你觉得似曾相识吗？没错，FA20并不是斯巴鲁新开发的发动机序列，而是在Impreza组装的第三代水平对置发动机FB20基础上，来自于扩缸缩冲程，12.5:1压缩比的强力压制，以及丰田D-4S直喷系统的全新润滑系统，使其最大功率输出达到147kW/7000rpm，可在6400-6400rpm下运行。
匹配的，是来自爱信的6速手动和6速自动变速箱。至于斯巴鲁粉对于BRZ未来是否会生产STI车型的担忧，斯巴鲁工程师给出的答案是其他动力序列产品还没有考虑，暂时不会有涡轮或者STI！
听到这个回答，是不是有些STI粉丝想转身离开？其实没必要。只要你愿意启动这台BRZ的点火程序，你就会发现（查成交价参配优惠政策）用这台机器驾驶一个1.2吨重的车身和乐趣一样迷人。
我知道，在发动机低沉的嗡嗡声中，我轻踩油门，愤怒地驾驶着6速自动手动挡向前，低估了BRZ低速扭矩的输出能力。300转能量爆棚的感觉会不断提示驾驶员踩油门，提速，探索底线。但是主动6速自动手动变速箱在D挡模式下不愿意配合你的意愿，每次达到4000rpm就会完成换挡任务。当你在高环测试赛道上享受着爬坡到140KM/H的快感和FA20平静的声音时，慢悠悠的3,300rpm发动机转速绝对会再次逼你斗志昂扬（查成交价参配优惠政策）。虽然官方给出的0-100公里/小时加速的硬指标没有给出确切的时间，但这样的动力性能在8秒内下降应该不难。
转到运动模式时，探索底线的欲望会稍微得到安慰，一般高于D挡1000rpm的公差换挡范围，可以让你更长时间深踩油门，在你的错觉模式下完成第二次超车。如果此时可以尝试手动模式，低挡的换挡效率可以得到明显的提升，绝对会让你享受到驾驶拨片的乐趣。然而，如果是BRZ匹配下面的6速手动变速箱，那么你可能会有更多的乐趣。
在这款特殊的斯巴鲁上，除了发动机为提升性能所做的改变外，降低重心和平衡轴重比的改进也是另一个关键点。FA20“缩短进气歧管/排气管，采用新设计的油底壳”，位置向下60mm，240mm分别向后；发动机舱电池移到前轴后部；大大提高了400-980MPa高强度车身材料的使用；这一切促成了BRZ460毫米的低车身重心，1.2吨的重量和良好的53:47的前后轴载荷比。
其实我在试驾前收到以上信息的时候，并不是兴奋和急于尝试。女人的本能反应让我害怕下雨天低坐姿后轮驱动开车。僵硬的落地和随时可能失控的幻想体验，让这种心理更加糟糕。幸运的是，当我进入BRZ时，当我享受到足够广阔的视野时，我感到很放松，并感到脚下有一条柔软而油腻的道路。虽然215的胎面宽度并不值得称道，但米其林PRIMACYHP高性能轮胎的良好抓地力始终让BRZ牢牢贴在地面上，麦弗逊后叉臂的悬架调节也有着十足的韧性，让驰骋在赛场角落的感觉如同刀刃刮在沐思饼表面一样密集而充满诱惑。
在VDC动态稳定控制系统全程无法关闭的前提下，以60km/h的速度很难测试过弯极限，紧急转弯快速退出，重量转移到尾部后车身依然跟得很好，没有转向不足和悬架的良好支撑，你只能感受到强大的离心力使车身在弯心偏移，但侧倾最小的车身牢牢拥抱着你，方向盘反馈清晰，13:1的合适转向比能准确传达驾驶员的方向意图。虽然摸不到车身的极限，但下面这种几乎将车身和车身融为一体的感觉真的很奇妙。
总结:
斯巴鲁的工程师坦率地告诉我，当他们做出“生产后驾驶”的决定时，经过长时间的讨论，决策过程不亚于一场痛苦。不过，我亲手摸过新生儿后，觉得斯巴鲁的孕育是值得的。虽然他的长相对我们来说有些陌生，但他的骨骼和血液依然是斯巴鲁牢不可破的运动因子，只要他守住了这份血液，哪怕是后驱，相信人们最终都会认可他是斯巴鲁。然而，这个新生儿进入中国后会是什么样子呢？至少，中国市场的负责人告诉我，不会有太大的区别。期待吗？对我来说，答案是肯定的。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7114775/
