7款25万级别SUV第二排座椅折叠方式体验的便利性如何？

通过对7款SUV车型的第二排座椅折叠方式进行体验，发现大部分车型的座椅调节设计都相当人性化，并且后排座椅放倒后的平整度都表现良好。除了老款CR-V外，其他车型在座椅折叠方面都有不错的表现，特别是全新CR-V即将上市，也在这方面做了一定的改进。此外，靠背调节的便利性上，上海大众途观、斯巴鲁Forever和三菱欧蓝德EX的设计备受称赞，靠背位置合理，使用起来更加方便。消费者在选车时，这些细节差异可能对选择没有太大影响，但人性化设计和便利性体现了厂商的诚意和态度，希望厂商能结合消费者的用车习惯，提供更简单、方便、耐用的设计。

近年来，城市SUV车型销量不错，销量大幅增长。其良好的通过性、高坐姿、开阔的视野和灵活的内饰空房间布局是消费者选择的主要原因。不过，今天小编将重点介绍7款售价在25万元（查成交价参配优惠政策）左右的城市SUV车型的体验，以及第二排座椅折叠和靠背调节方式的使用和便利性。这个功能虽然不能对决定是否买车起到主要作用，但绝对能影响用户买车后的心情。接下来我们来看看这里哪些车型设计的更人性化，哪些还有进一步提升的空间空。

这次经历的7款SUV车型，包括了目前价格区间最热的:新老本田CR-V、丰田RAV4、上海大众途观（查成交价参配优惠政策）、雷诺Koleo、三菱欧蓝德EX（查成交价参配优惠政策）和斯巴鲁Forever，以及最近刚进口到中国的雪佛兰科帕奇（查成交价参配优惠政策）。

新/旧本田CR-V体验:旧座椅折叠过程麻烦。增加了新的一键向下功能。

我们是第一个体验中国20-25万元SUV级霸主本田CR-V的。目前在售的本田CR-V，从2021年上市至今已有5年时间，但始终能够保持同级销量榜首的位置，实力非凡。而下周，2月22日，本田CR-V将迎来全新一代。与老款相比，新款CR-V不仅在外观和内饰上有了全面的提升，还增加了很多人性化的设计，包括第二排座椅的一键下降功能。最近我们网站也做了新旧CR-V的抢先对比，有兴趣的朋友可以看看相关文章。今天，我们重点介绍这两款车型第二排座椅的摆放方式体验。

虽然CR-V在销量上绝对可以算是同级别SUV车型中的“神车”，但实际体验之后，真的有点难以恭维老CR-V的第二排折叠方式，操作太复杂，座椅折叠后需要用挂钩固定在B柱上，有点太土了。此外，如果乘客坐在车内，想要调整第二排座椅，需要用手反向拉环，操作起来比较尴尬。幸运的是，这一切都将成为历史，新的CR-V大大改善了这一点。让我们一起来看看全新CR-V的表现吧。

与老款车型相比，新款CR-V后排座椅的折叠放倒方式更加人性化。不仅侧拉环的操作比老款更加省力，而且后备箱两侧还增加了一键下把手，显然更容易上手。

新老CRV对比经验总结:新的一键下压功能非常实用！

丰田RAV4:带一键下压功能，方便！

丰田RAV4的市场销售表现一直不温不火。虽然仍能进入同级别前三的位置，但与本田CR-V相比总是让人喘不过气来，虽然外观尺寸、内饰空空间、配置丰富度都领先于本田CR-V，但遗憾的是，其内饰设计并没有CR-V那么温馨精致，上市时间也比较晚。这一切让汽车成为“常年二胎”。

丰田RAV4的第二排座椅折叠更方便，无论是座椅侧面的把手，还是后备箱两侧的把手，都可以实现“一键放下”，靠背和座垫的联动设计也简化了操作流程。其实唯一的缺点就是后排乘客如果坐在车内想要调节靠背角度，还需要“反手”一下侧面的调节手柄，比较尴尬。

体验一下丰田RAV4的总结:车侧和车尾一键下操作简单方便，但椅背的调节不容易。

上海大众途观:座椅调节拉环位置设计合理。

上海大众途观也是目前这个级别最热门的SUV车型之一。以德系车的血统，TSI发动机和上海大众的金字招牌，很难得到关注！更令人惊叹的是，途观居然在2021年1月夺得同级别SUV车型销量榜首，当时全国各地都在以更高的价格销售，可见这款车有多受欢迎。

途观第二排座椅的折叠方式与上一页提到的RAV4类似。坐垫与椅背联动，通过拉环可以实现一键放下。相比之下，途观缺少后备箱的一键下把手，略显欠缺。好在途观的座椅调节拉环位置设计合理，方便调节后排座椅的角度，这也给它加分不少。

体验上海大众途观总结:调整拉环位置，合理设计；后行李箱缺少一键向下按钮。

雷诺·科利奥:它有一键下降功能，但座垫不能前后移动。

三年前，法国品牌、日系韩系车雷诺·科莱奥从未想到它会在中国大卖。然而，凭借丰富的配置、独创的进口身份和高性价比，以及追赶SUV热的好机会，Koleos真正完成了这个“不可能完成的任务”。众所周知，Koleos的自行车销量已经占到雷诺品牌乘用车在中国总销量的95%以上。

雷诺Koleo第二排座椅最大的亮点是它在后备箱两侧都有一键倾翻把手。此外，该车在座椅调节和功能性方面没有优势。将座椅放在车侧需要两步，没有靠背和靠背联动的设计那么容易。它的后排空不大，也不是平地板设计。另外，座椅不能前后滑动。只有可调节座椅靠背需要后排乘客“反手”提把，操作起来非常麻烦。

体验雷诺Koleo的总结:后备箱一键就能轻松放下，但椅背的调节不方便。

雪佛兰科帕奇:一键放下车侧，座椅不能前后移动。

雪佛兰科帕奇进入中国市场已经有些年头了，但销量并没有太大的提升。经过三年多的导入，终于在今年年初实现了国产化，推出了两轮驱动城市版车型，降低售价。目前，最便宜的雪佛兰科帕奇已经卖到不到22万元，雪佛兰希望通过此举扩大该车的市场覆盖面，从而增加销量。其实如果不看重品牌的话，copaci基本上是同价位中最大的一款，而且产后copaci在这个国外的配置也是相当丰富的。即使是最低配的车型，如天窗、多功能方向盘、电动座椅，也依然有售。

从编辑个人对科帕奇第二排座椅翻车方式的体验来看，这款车第二排座椅的设计非常常规。整个座椅不能前后滑动，靠背的调节也需要“反手操作”，但座椅侧面的一键下把手以及靠背和座垫的联动设计依然好用。

科帕奇总结的经验:车侧的把手好用，但座椅靠背的角度调节不容易。

领班:带一键向下+人性化靠背调节按钮

自2021年进口到中国以来，目前在售的斯巴鲁森林人已经是一名退伍军人了。上市之初，这款车的销量表现一般，但随着近几年SUV的普及以及人们对斯巴鲁品牌、横置发动机和Foreman车型的认知，这款车的销量大幅提升。去年Foreman车型年销量突破1万辆，对于进口SUV来说是一个不错的成绩。

森林人第二排座椅的设计真的让人又爱又恨。缺点是空房间比较小，没有平面的地板设计。优点是无论站在车侧还是车尾，都可以一键放下。此外，还为后排乘客设计了单独的按钮来调节椅背。细节很贴心。

体验斯巴鲁森林人总结:靠背调节按钮设计合理，座椅不能前后滑动。

●三菱欧蓝德（查成交价参配优惠政策）EX:一键下降+座椅调节+手柄位置是最好的表现。

三菱欧蓝德EX也被视为在中国多年的“外国人”。这款车最大的卖点就是原装进口plus空宽敞的房间。至于品牌，三菱轿车基本没有什么名气，但在越野车方面还算不错，但这是帕杰罗（查成交价参配优惠政策）的功劳，欧蓝德EX只是一抹亮色。嗯，三菱欧蓝德EX的价格基本上是随着每年的小变动涨一点。总之就是越卖越贵，真有本事！不过三菱欧蓝德EX的销量还算不错。去年全年销量也突破1万辆，在同价位进口SUV车型中名列前茅。

全文经历的七款车型中，第二排三菱欧蓝德EX给我留下的印象最好。空房间不仅宽敞，采用了平面地板设计，座椅前后均可调节，而且车侧和车尾都配备了一键倾翻功能。最重要的是，第二排乘客调节靠背的方式和大多数车型的前排座椅靠背一样，操作最方便！

体验三菱欧蓝德EX点评:靠背调节手柄最方便使用。

编辑摘要:

通过对这7款SUV车型折叠第二排座椅和调整靠背的体验，发现（查成交价参配优惠政策）所有厂家在后排座椅放倒后的平整度方面都做得很好。在座椅翻转的便利性方面，除了老款CR-V之外，其他6款车型的性能也是可以接受的。无论是车侧还是车尾至少有一个地方可以实现一键倾倒，即将上市的全新CR-V也将在这方面迎头赶上。

七款城市SUV第二排座椅折叠方式对比表功能/车型本田CR-V丰田RAV4上海大众途观Koleocopaciforester三菱OUTLANDEREX是否一键放下老款:否是否全新:是放下老款的步骤:3步112111全新:2步可前后调节老款:能全新吗:上方、上方、下方、上方、下方、下方无座椅调节手柄位置？

不过，座椅靠背调节的便利性，上海大众途观、斯巴鲁Forever、三菱欧蓝德EX的设计都值得称赞。同样的调节手柄，不同的设计和安装位置会对骑手的实际使用效果产生很大的影响。显然，从实际体验来看，我们明显感觉到靠背下方的设计使用起来会更加方便。

对于打算买车的消费者来说，这些细节上的差异可能对你的选车决定没有任何影响。但人性化设计的程度和使用的便利性，都体现了工厂的诚意和造车的态度。我们希望厂商也能从各种设计中结合消费者的用车习惯找到最终的解决方案，为消费者提供简单、方便、耐用的设计。

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