宝马I循环概念车展现了宝马对可持续发展的承诺，并将这一理念演绎到了极致。通过电动自行车、电动摩托车以及氢燃料电池车的展示，宝马展示了他们在可持续出行领域的探索与关注。宝马的设计风格或许即将迎来新一轮的革新，而宝马I循环概念车的出现，则是对可持续发展理念的极致追求。与其他厂商在表面上提倡环保的做法不同，宝马已经看到了未来发展的脉络，并以实际行动展示了下一个时代的发展方向。通过宝马的努力和创新，汽车产业将迎来更加健康、可持续的发展。
犹太有句名言“人一思考，上帝就笑。”虽然不知道上帝是否真的会因为人类的思维而发笑，但可以肯定的是，人类文明发展到今天离不开思维。我们解决了温饱问题，抵御了严寒，建造了家园，创造了工具。人类文明经过几千年的发展，能源、气候等一系列问题开始阻碍人类的进步。如何做出既环保又符合人类可持续发展的产品，成为汽车设计师全新的思考方向。在刚刚开幕的德国国际汽车与智能出行博览会上，宝马的设计团队带来了他们的思考成果——BMWIVisionCircular。
可持续发展——宝马新一代车型理念
概念车之所以被称为概念车，是因为第一个概念，然后是汽车。换句话说，概念车本身的存在是为了让大家更容易理解设计师心中的“设计理念”。
所以在看概念车之前，我们首先要知道，宝马这次带来的设计理念是什么？
宝马官方表示，一系列“新一代”车型将从2025年开始推出。这一代新车型将被彻底重新设计。这里的重新设计不是简单的换壳，而是从头开始的全新设计。官方新一代汽车的三大特点包括全新的软件架构、全新的电驱动系统和电池、全新的可持续理念。
在2021年IAA慕尼黑车展上亮相的全新概念车BMWicycle概念车就是为了帮助大家理解这个概念而诞生的。
解读宝马I循环概念车
宝马I系列车型在首次亮相时就以可持续发展理念著称。在最初的i3和i8车型上，我们都看到了多年前宝马设计师对这一概念的理解。
从单一的外观和内饰来看，虽然设计师大胆采用了非常独特的颜色和元（查成交价参配优惠政策）素，但i3和i8依然是带有宝马标签的产品。即使去掉“蓝天白云”，普通消费者还是一眼就能看出这是一款宝马汽车产品。
如果究其原因，恐怕要怪家族式设计。这种设计理念让很多品牌赚钱，但同时也在一定程度上禁锢了汽车设计的灵感来源。多年前，百家争鸣的盛大设计场合逐渐被类似的“娃娃”所取代。也许对于宝马的设计团队来说，做一些“与众不同”的事情的想法由来已久。最后，在刚刚开幕的慕尼黑车展上，我们看到了一辆特别的“没有宝马”的宝马。
从这个尺寸来看，宝马icycle概念车应该着眼于未来的城市通勤和家庭需求。紧凑的车身让穿梭城市街道更加灵活，更容易找到停车位置，与之前的i3非常相似。
根据四大指导原则中“再思考”和“再利用”的原则，设计师将车辆零部件的数量减少到了极致。可以看到车头上部的造型似乎是一个整体，没有明显的舱盖设计。结合之前宝马iX（查成交价参配优惠政策）车型机舱盖打不开的设计，我们推断这款概念车也采用了这个概念。
对于面向未来的电动汽车，车主无需刻意打开机舱盖进行检查和维护。即使偶尔需要加注挡风玻璃清洗液，也可以通过重新设计车身结构，将加注口移动到其他位置。
采用这种工艺的另一个原因是阳极氧化铝的击穿电压高达2000伏，绝缘性能优异。对于配备高压动力电池的电动汽车，这有助于提高整车的电气安全性。毕竟市面上量产车型中功率最高的电池组电压只有800VV..
极短的前悬架和后悬架无疑是小型车发挥空魔力的最佳方式。坚持四轮四角设计理念的本田，之前也多次应用过这种设计方法。虽然官方没有公布具体的轴距，但从4米的长度可以大致估算出宝马icycle概念车的轴距在2.8米左右。这接近宝马3系（查成交价参配优惠政策）标准轴距车型的参数。
在众多电动汽车中，考虑到节能减排和单次充电续航里程（查成交价参配优惠政策）最大化，车企往往提供标准的“低风阻轮毂罩”。但在宝马icycle概念车的设计团队中，设计师不仅要考虑低风阻的优势，还要注意节约和精简材料。于是出现了一套注重路由器空以及空空气动力学设计的轮毂。
值得注意的是，车轮中心的标识并非传统的宝马标识，而是新发布的“悦和”智能设计标识。悦和智能设计充分体现了“再利用”的原则。用户可以轻松更换车辆的某些部件，延长整车的使用寿命，提供更多的乐趣体验和新鲜感。
在工业领域，有时为了提高钢铁材料的耐腐蚀性和抗氧化性，对钢铁材料采用热处理技术。借助550℃的高温，钢中的铁可以迅速与氧化剂中的氧结结合，形成致密光滑的四氧化三铁氧化层。该氧化层将呈现天蓝色纹理，并保护金属材料不生锈。
尾灯选择了醒目的贯穿式造型，倾斜的LED灯组造型与前脸的发光格栅相呼应。据悉，这套车灯安装在深色尾门玻璃中，在车尾下方显示出大量“空白空间”，但突出了热处理钢工艺的独特色彩和质感。
在工业产品设计的悠久历史中，可持续发展的概念是近年来才提出的。然而，在过去，可持续发展往往伴随着极高的购买成本和与奢侈品无关的粗糙体验。
整个座椅的框架和底座采用与车身同类型的阳极氧化铝材质，单个可前后移动的滑轨底座，与商（查成交价参配优惠政策）用车型不太一样，可以进一步提升前后排乘客的腿部空，同时也为座椅舱增添了设计感。
在BMWiX上服役结束后，深谙阶梯利用率的设计师认为完全可以“返聘”，于是他们变成了两盏阅读灯，继续为消费者在BMW家族车型上大放异彩。
除了前面，贯穿前后排的显示装置也布置在两侧门板上方。从目前有限的信息中，我们无法推断出这种条形屏幕的具体功能，但从车辆设计的逻辑来看，大概率是用来调整车窗、座椅和车门开关的功能。
这种设计可以显著提升车内空的感觉，但很多消费者反馈，即使是紫外线隔离率达到99%的全景天棚，依然可以让人感受到太阳的热量。
最后说说宝马的智能化设计。总而言之，它的想法是尽可能使用单一材料而不是复合材料来制造零件。这样做的好处是，当需要拆解和回收时，一切都会变得简单高效。
根据官方披露，拆卸轮圈、座椅甚至仪表盘只需要一把套筒扳手，可以说是非常高效的设计。
除了宝马I循环概念车还有什么？
对于国际大型展会IAA慕尼黑车展来说，只展示一辆宝马icycle概念车显然不够隆重。为了彻底贯彻“可持续”的决心，本次宝马展台的所有展品也围绕这一主题展开。
AMBY，AdaptiveMobility的缩写，翻译过来应该叫自适应出行方案。这项独特的技术使车辆能够根据道路的当前限速自动切换三种不同的动力输出模式，以满足不同的骑行要求。
我们之前也对这两款概念车做过相关报道，感兴趣的朋友可以点击链接查看。【宝马发布iVisionAMBY高速电动自行车】和【展望未来宝马VisionAMBY电动摩托车官图】
除了两款“概念电动摩托车”，另一款独特的新能源车型也是本次宝马展台的一大亮点。是一款燃氢X5——宝马iX5氢氢燃料电池车。
从官方产品信息可以看出，在动力系统布局方面，FCEV和BEV在总体结构上差别不大。
这两个储氢罐的内压高达700bar，可以装6公斤氢燃料。虽然容量很高，但是加满油只需要3-4分钟。相比纯电动车的充电时间，搭载氢燃料电池的宝马iX5Hydrogen在体验上更接近内燃机车。
动力方面，这款氢燃料电池车后轮轴上的电机可以输出最大功率275kW，其中一部分来自前轴上的氢燃料电池系统，可以提供125kW的输出功率。另一部分来自后轮轴电机上方的大功率电池，通过动能回收系统收集能量，当车辆需要超车或加速时，可以向电机注入额外的150千瓦功率。
需要提醒大家的是，这款宝马iX5Hrydrogen虽然和很多概念车同台亮相，但它是一款完整的量产车。也许在2022年，我们就能看到这款车型的上市。如果你对这台大燃氢机感兴趣，不妨继续关注的后续报道。
写在最后
虽然我们在做买车的决定时往往更多的是依靠审美直觉，但是对于一个汽车公司来说，单纯的看车是远远不够的。从汽车使用端，到汽车生产端，再到上游供应商和零部件，宝马都在为推动汽车制造的可持续发展而努力。但是仅仅供应商的意愿远远不够。如果消费者跟不上时代的变化，试图购买更多的环保工业产品，市场就无法健康发展。
宝马icycle概念车或许代表了下一代宝马车型的设计风格，但更重要的是，它将可持续发展的理念贯彻到了一个非常极端的状态。电动自行车和电动摩托车的概念表达了宝马在可持续出行领域的探索和关注。宝马iX5氢氢燃料电池车的出现，是除了电动化解决方案之外的又一全新理念。它兼顾了纯电动汽车的低碳环保和燃油车的方便快捷，是消费者更能接受的环保方式。与一些还在宣扬“用水性漆”的表面功夫的同行相比，宝马已经清晰地看到了未来的脉络和下一个时代的发展。或许这就是宝马所谓的2025年NEUEKLASSE“新一代”车型的真谛。
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