保时捷918Spyder从CarreraGT手中接过皇冠，承载并肩负起保时捷的所有荣誉和责任。作为保时捷目前的旗舰超级跑车，当之无愧。作为保时捷，始终贯彻原创设计理念，将日常使用和赛道精神发挥到极致。不管你买不买，都只有918辆车。代表保时捷未来汽车的2021年巨兽，有幸在五年后试驾。将来回来真的很棒。保时捷918Spyder是保时捷旗下的顶级财富管理产品，采用混合动力技术实现最高性能。车辆配备强大的发动机和电机，提供极佳的加速和操控性能。车辆的设计灵感来自赛车，具有高度的空气动力学表现。同时，车辆内部的豪华配置和驾驶模式多样，使得驾驶体验更加丰富和精彩。通过试驾体验，可以感受到保时捷918Spyder的卓越性能和出色表现，是一款极具吸引力和实力的超级跑车。
保时捷918（查成交价参配优惠政策）Spyder-，保时捷的旗舰（查成交价参配优惠政策）超级跑车，全球限量918辆。横向来看，竞争对手仅限于法拉利拉费雷拉的499辆车和迈凯轮P1的375辆车。三大“猛兽”中，918Spyder的产量确实很高。即便如此，它仍然是保时捷最顶级的财富管理产品，新车1338.8万辆，二手车2000万辆…
所以，对我来说，这辈子可能别无选择，只能卖掉一套房子，甚至试驾的机会都很少，代价就是一个完整的春节。你一定记得我曾经在葡萄牙试驾过最长的保时捷-Panamera（查成交价参配优惠政策）TurboSe-HybridSportTurismo。同时还有两款保时捷918Spyder进行试驾，也被认为是本次活动的彩蛋。
保时捷918中的Spyder体现了当年保时捷所有理念的精髓，将赛车技术与出色的日常适用性相结合，实现了最低的油耗和最高的性能。918Spyder的成功标志着保时捷混合动力未来新篇章的开始。
保时捷918中有918款spyders。事实上，内部测试车有五辆并不占用有限的数量，因此世界上918spyders的原始数量为923辆。请注意，本次试驾的两车牌照均为SGO918X。到目前为止，我们已经看到9181、9182和9184带有赛车涂料。
通过油电混合实现最高性能。
918Spyder的核心混合动力和独特的全轮驱动理念，即在后轮轴上配备了内燃机和驱动电机系统，在前轴上配备了一个驱动电机，可以独立控制前轴各侧轮的独立输出，从而使918Spyder实现更高的弯道极限。这一概念是基于保时捷911（查成交价参配优惠政策）GT3R混合动力赛车开发的。
锂离子电池
内循环水冷系统专为保时捷锂离子电池设计，可冷却312个电芯，电池容量6.8kWh，纯电续航里程（查成交价参配优惠政策）31km，保时捷提供全球七年质保。
918Spyder车身左侧为普通加油口，右侧为充电接口。充电方面，采用德国230V标准电源可在4小时内将电池充满电，采用德国保时捷高速充电桩可在25分钟以内充满电。
4.6LV8自然吸气发动机和电机的综合最大功率为887马力，扭矩为1280牛米。变速箱为7速PDK双离合结构。根据官方公布，0-100公里/小时的加速时间为2.6秒，最高时速为345公里/小时，更何况理想状态下的油耗仅为3升/100公里。此外，高架排气可以有效缩短排气管道，提高高速时的排气效率。
带有赛车基因和后轮轴转向的底盘
保时捷918Spyder底盘的设计灵感依然来自赛车、单壳车身和强化碳纤维塑料单元（查成交价参配优惠政策）。底盘上增加了保时捷主动悬架管理系统自适应阻尼系统和后轮轴转向系统。低速行驶时，后轮会提供与前轮相反的3度转向角，这将提高车身的灵活性，减小转弯半径。高速转弯时，后轮转向角度与前轮相同，增强了弯道的稳定性，实现了更快的转弯速度；目前，该系统已下放至Cayenne（查成交价参配优惠政策）、Panamera、911等车型进行选装。
918Spyder轮胎:特殊挑战
一方面，设计师对轮胎的选择需要满足所有的道路耐久性，另一方面，它需要保持对赛道的终极抓地力。在保时捷918Spyder工程师和米其林的密切配合下，这个看似不可逾越的难关得以克服。测试期间共生产了550个原型轮胎，最终保时捷采用了918款米其林PilotSportCup2半热熔轮胎，前轮尺寸为265/35ZR20，后轮尺寸为325/30ZR21。
昂贵的轮圈
最初的10辐轮圈已经有了很强的科幻感。如果你预算充足，又是追求极致的奢侈品，那么保时捷还提供了一套价值51.93万人民币的镁轮圈选装件，可将簧下重量减轻35公斤。真的是贫穷限制了我的想象力。
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传授和继承
在918Spyder上，我们还可以看到当前保时捷车型的经典元素，包括目前所有保时捷车型都在使用的四点式LED日间行车灯、三辐式运动方向盘等等。
918Spyder的内饰没有外观那么惊艳，也没有采用经典的五米仪表盘。请注意，左侧表盘中间显示的编号923属于918Spyder车型的最后一个。
918Spyder有五种驾驶模式:
e纯电:当电池充足时，918Spyder可跑31km，0-100km/h加速时间为7秒，最高时速可达150km/h，当电池耗尽时，车辆会自动切换到混动模式。
h.混合动力:在“混合动力”模式下，电机和内燃机以电脑分配交替工作，重点是实现最高效率驾驶和最低油耗。电子控制单元会根据当前的驾驶情况和所需的性能水平自动选择动力输出单元，这是最适合日常通勤的模式。
s运动混动:更强的动态驾驶性能。在这种模式下，内燃机将继续运行。电动机作为主输出单元，会根据油门深度的信号启动，辅助提速，可以理解为常规的运动模式。
R-trackhybrid:在这种模式下，电机和内燃机都将持续工作，PDK变速箱将激活履带换挡逻辑，电机将在短时间内以最大功率输出，以提高车辆的加速性能，制动时回收强大的动能为电池充电并提供制动力，这也是行驶模式。
极限比赛模式:红色按钮位于驾驶模式选择的中间，只能在赛道模式下激活。开启后，电机和发动机将继续以最大功率模式运行，所有电池电量将迅速耗尽，适合最后冲刺阶段。难怪叫HotLap，有点像“高智能方程式赛车”的螺旋桨打开的时候。
保时捷主动空PAA系统适用于不同的驾驶模式 ；
保时捷主动空空气管理系统是一个可调节的空空气动力学套件，它通过根据当前驾驶状态和驾驶模式改变前格栅和后扰流板来优化空空气阻力。该系统分为三个阶段，可在最佳效率和最大下压力之间自动切换，并可根据混合动力驱动装置的运行模式协同工作。
在“赛道”模式下，后扰流板将提升最大角度以产生最强的下压力，下方两个扰流板支架也将向后延伸。前底盘会打开两个可调阻尼挡板，将前空空气导入车身底部的扩散通道，以减少空空气进入底盘，增强前部的下压力，主动进气格栅也会完全打开，确保
在“运动”模式下，扰流板会减小举升角度以达到最大速度，车身底部的减震器挡板会关闭，从而降低空气动阻力，增加车辆的加速性能。
在“纯电动”模式下，车辆将自动关闭前减震器并缩回扰流板，主动进气格栅也将关闭，以实现最小空空气阻力，尽可能提高车辆的燃油经济性。
简单的赛道体验
在autodromointernationaldoAlgarve赛道上体验918Spyder仅需三圈。第一，热身圈需要采用混动模式，领航车速度不快。此时的918Spyder就像一辆送奶的小电瓶车，除了电机，什么声音都听不到。
幸运的是，在Panamera的试驾中，我已经熟悉了这条赛道。其特点是抓地力强，高速弯道多，落差大。热身圈结束后，我将方向盘左下角的旋钮调到运动模式，身后的发动机会砰的一声惊醒，随时准备冲刺。
在高速弯道中，可以明显感觉到918Spyder的前轮抓地力非常好。如果以慢进快出的常规方式转弯，车头会遵循最理想的路线。通过弯心后，全力踩油门，转弯的速度会让你意想不到，这也是保时捷的原始魅力。
回到平行保养区的大直线上，全力踩下油门，让我们感受到918Spyder带来的直线加速的快感。电机和发动机的联合工作效果比我想象的要粗糙。冲刺过程中没有疲惫，弯道前最高时速达到280公里/小时，快得令人难以置信，没有给我留下任何思考过程。
刹车系统的基本功深不可测。在我试驾这辆918Spyder之前，它在赛道上已经被其他国家的媒体“蹂躏”了，所以我提前刹车。结果918Spyder也多次证明我刹车太早，真的是用我的力量打了我的脸。
人类不可能一直控制自己对速度的追求，所以当内燃机的能力达到一定极限时，速度很快，就有了第二种解决方案:借助电机和电池的动力，车辆的速度会再次被推到另一个高度，保时捷918Spyder、法拉利LaFerrari（查成交价参配优惠政策）和迈凯伦P1（查成交价参配优惠政策）都是这种催化剂的产物。
摘要
918Spyder从CarreraGT手中接过皇冠（查成交价参配优惠政策），承载并肩负起保时捷的所有荣誉和责任。作为保时捷目前的旗舰超级跑车，当之无愧。作为保时捷，始终贯彻原创设计理念，将日常使用和赛道精神发挥到极致。不管你买不买，都只有918辆车。代表保时捷未来汽车的2021年巨兽，有幸在五年后试驾。将来回来真的很棒。
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