大众推出的AFC充电桩在解决电动汽车充电难题方面具有较高的实际应用价值，能够缓解大城市充电桩紧张的情况。该充电桩采用快充模块，功率强劲，充电效率高，能够满足主流电动车快充需求。此外，AFC具有建设成本低、安装难度小、充电速度快等优势，对于运营商来说更具吸引力。通过建设移动储能充电网络，AFC能够为用户提供更便利、灵活的充电服务，为大众电气化战略的实施提供重要支持。作为一种全新的充电解决方案，AFC在未来有着广阔的市场前景，将为电动车行业带来新的发展机遇。
兵马俑不动，粮草先行。在电动化攻势开始之前，公共充电网络的布局已经悄然展开。
10月10日，大众汽车零部件集团与中国企业都普伊新能源共同发布了新产品“柔性储能快充桩AFC”。大众将利用这一充电桩构建“移动储能充电网络”。
充电是电动汽车普及的最大瓶颈，也是电动汽车用户的主要痛点。AFC，能不能成为大众解决这个问题的杀手锏？
◆什么是AFC？
AFC本质上是一个充电宝，不是一个固定的充电桩。
与传统充电桩相比，AFC可以移动，因此足够灵活。当然最主要的优点是节省了桩施工成本，场地要求低，可以应用到更多的场景。虽然这一代的AFC还需要叉车的帮助，但在杜普伊计划中，未来的AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电动车充电。
“2021年，双方共同开发的充电桩已在德国试运行。”
想象一些情况:你买了一辆电动车，但小区没有安装充电桩的条件；去餐厅吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要运营商（查成交价参配优惠政策）或小区物业准备两个，就能满足车主的用车需求。
也就是说，AFC不需要专门的停车场，也不需要专门的空房间，可以在可以停放的地方使用，所以可以密集地布置在离用户比较近的各个地方。此外，自动售检票系统对电网友好，家庭电网可以直接使用，无需修改。通过20-40W输入，每天可供应400-800度的电能，可满足近30辆车每天的充电需求。
用户的“充电焦虑”主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这个角度来看，AFC具有很高的实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地方越来越少，这些城市的电动车数量高，AFC可以有效缓解充电桩的紧张。
困难的另一面是充电不够快。采用AFC快充模块，双枪功率100kW，单枪最大功率150kW，电压平台范围200V-920V，适用于目前各类电动车。150kW的功率可以满足主流电动车的快充需求。
“杜普伊车规级柔性储能快充桩自动售检票系统”
AFC因其建设成本低、安装难度小、充电速度快等优点，较传统充电桩具有优势。为什么我们以前很少在市场上看到？
首先，研发难度大。将电池放入充电桩并不是一件简单的事情，尤其是在安全为重的拥挤区域。大众和杜普伊联合发布的AFC，从2021年开始研发至今已有三年时间，完全符合车辆法规级别标准。普通充电桩很难满足如此严格的要求。
有几个参数可供参考:杜普伊AFC电磁辐射达到民用EMC级别，整机使用寿命达到10年，噪声级55db，整体故障率小于500ppm，防护等级IP67，同时满足CQC质量和型号认证、欧盟ce认证、澳大利亚认证。
相比之下，普通充电桩的可靠性要差很多。电动汽车车主最糟糕的是最后到了充电桩，结果一大半都坏了。这样的情况在生活中并不少见。AFC的技术难度导致产能企业少。
还有一点就是价格。本次发布的DupuyAFC产品分为AFC-100风冷型和AFC-200液冷型两种，容量和功率不同。其中，AFC-200搭载具有自主知识产权的液冷电源模块，确保电池安全。两款产品的价格分别为26.9万元（查成交价参配优惠政策）和45.9万元。
充电桩的价格接近宝马5系（查成交价参配优惠政策），AFC的主要用户显然不是普通车主。所以在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。
◆杜普伊的角色
那么，DupuyAFC要卖给谁，大众为什么要找Dupuy共同开发这样的产品？
杜浦新能源董事长康雍认为，作为新基建的一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩运营商很难赚钱。相比传统充电桩，AFC在赚钱方面更有优势。运营商会更喜欢这种新产品。
“杜浦新能源科技有限公司董事长康雍.”
这源于三点。首先，AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩的使用寿命通常只有5年，加上土地和建设的固定成本，总成本不低于AFC。
第二，AFC更容易安排在人流密集的区域，可以获得更高的收入。从数据来看，新基建提出后，我国充电桩数量确实在快速增长。截至2021年8月，我国私人充电桩数量已达79万台；但与此同时，公共充电桩的增速却在下降，目前已降至20%以下。
这意味着适合建设公共充电桩的站点越来越少。尤其是在人流密集的商业区和居民区，新建充电站不划算。AFC可以低成本进入，帮助运营商获得更高的利润。
三是AFC自带储能功能，可实现“调峰填谷”，调节电网。运营商可以利用峰谷差价赚取差价。根据杜普伊的计算，如果一个AFC每天可以充电200瓦，就可以保证收入为正；峰谷差价一天可达120元。一个亚足联从投入使用到退役的总收入可达300万元。
当然，如果车主用AFC收费，价格可能会便宜一些。在上海AFC试运行点，电价峰谷差为每千瓦时6分钱，可以给用户留出一部分利润。从试运行情况来看，运营点周边传统充电桩的服务费为每千瓦时8分钱，而AFC仅收取7分钱。虽然最终的收费价格是由当地的电价、位置等综合因素决定的，但AFC具有较高的成本控制潜力。
现实生活中，很多充电站都位于偏远的地方，使用起来很不方便。
这就像商场里随处可见的自动玩偶机和自动售货机。AFC也是一台“没有感情的赚钱机器”。而且，杜普伊为AFC设计了一个显示屏，可以用来做广告；与传统充电桩相比，AFC可以为运营商带来更高的利润。
因为能赚钱，私家车主其实可以不亏本买AFC。在新产品发布会上，杜普伊还推出了“目的地共享快充”项目。如果同一小区或工作园区有4个电动车车主，可以申请成为充电桩的“桩主”。在满足自己充电需求的同时，还可以赚取一些收入。
总的来说，AFC比传统充电桩具有更高的商业价值。对于大众来说，AFC在其电气化战略中具有更重要的意义。
消费者对电动汽车的需求，不是电池寿命最长的产品，而是充电最方便的产品。特斯拉超充系统和蔚来换电系统旨在为车主提供快速高效的充电体验。公众也认识到充电服务的重要性，解决方案是通过AFC构建“移动储能充电网络”。
特斯拉超级充电站
考虑到中国充电桩行业的世界领先地位，大众汽车正在中国寻找自己的合作伙伴。2021年4月，大众汽车零部件集团与都普伊新能源正式签约，于50:50成立伊诺威新能源科技有限公司。伊诺威也是亚足联的生产基地。据杜普伊介绍，AFC总订单量已达7000台。
除了提升用户的充电体验，AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日，大众进入动力电池公司郭萱高新，AFC使用的是郭萱高新的磷酸铁锂电池。此外，AFC电池与大众MEB平台电池兼容。未来汽车电池退役后，可以继续用于AFC，从而解决废旧电池的回收问题。
如今，大众在中国的电动车攻势即将全面展开，AFC产品也在此时发布。很难想象这只是一场意外。使AFC柔性储能、快速充桩，必将成为大规模电气化战略中的重要棋子。
◆市场前景如何？
2021年，充电桩被纳入“新基建”，全国各地充电桩建设如火如荼。
但是无论是OEM还是充电桩企业都应该重视。用户想要的不是盲目增加充电桩数量；提高充电效率是用户最本质的需求。
因此，一些看似费钱费力的方案恰恰是目前最有效率的方案。比如蔚来的换电模式就受到了很多质疑，但事实证明，在提升了充电效率和体验后，用户还是愿意为此买单的。
“蔚来电站的更换已经成为企业的优势之一”
亚足联也是如此。这是一款全新的充电桩产品，也是一款全新的充电解决方案。如果大众和杜普伊能够深化经验和终端运营，无疑会有广阔的市场前景。
AFC确实不是面向汽车用户的产品，但并不意味着它的用户基础狭窄。作为充电基础设施的一部分，车主不用自己掏钱，也能享受到它的便利。
对于现有的充电网络，AFC不是替代而是补充。目前，都普伊已经与国家电网浙江电气达成合作。康雍表示:“AFC将是对现有DC充电桩的有效补充，形成多场景应用模式，快速解决充电问题。”
作为大众合作伙伴，杜普伊将继续与大众深度绑定，覆盖大众所有车型。亚足联其实有一个稳定的市场基础，大众是“靠山”。
◆结论
电动汽车数量持续增加，但适合建充电桩的地方不会增加。考虑到这一点，AFC的普及对电动汽车的发展具有重要意义。对于大众来说，AFC也在一定程度上影响着电气化战略的成败。当然，作为用户，我们更关心的是AFC能否真正提高充电效率。亚足联将在今年内正式上市，大家不妨亲自体验一下。
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