宾利飞驰W12MULLINER试驾体验带来的是豪华与高性能并存的感觉。外观设计大气沉稳，内饰材质豪华无可挑剔。搭载W12双涡轮增压发动机的动力表现强劲，悬架系统调节舒适性出色。驾驶体验上油门响应平静，超速转向灵敏，整体易于驾驭。不过刹车系统需优化，乘坐舒适性有待加强。总体而言，飞驰W12MULLINER给人的感觉不仅是外表高贵大气，更是一款适合驾驶者驾驭的豪华座驾。
宾利，一说起这个名字，脑海里就会蹦出“高大上”、英伦风情、丰富、率性等名词和形容词。作为一个诞生近百年的古老品牌，作为一个由天才机械师沃尔特·欧文·宾利先生创立的汽车制造商，他们在这一领域的造诣是毋庸置疑的。当我收到试驾宾利的邀请时，我也感到非常荣幸。毕竟，对任何人来说，包括我在内，任何近距离接触顶级豪华车，都是一次品尝机械与艺术高度融合杰作的机会。
其实我的同事已经测试过飞驰的V84.0T和W126.0T车型了。不过我们这次测试的车型是宾利飞驰W12MULLINER的顶配版，指导价435万，相比其他车型。
■外观:整体风格大气沉稳。
家族式分体式四轮灯和巨大的镀铬进气格栅极具辨识度，整体车身线条饱和柔和，视觉效果更偏向于沉稳大气的商务风格。不过我觉得飞度的外观其实挺低调的，整个车也找不到什么花哨的设计。毕竟大家光凭前脸造型就能知道它值很多。
车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为5299mm×1976mm×1488mm，轴距为3066mm，相比今年年初上市的迈巴赫S级的5457mm×1899mm×1501mm的身材，飞驰除了更宽之外并不占优势，尤其是轴距方面，3365mm，更有甚者，飞驰被推到了一边很多。其实光靠数据我们大概就能知道车内谁更强空，在参加这次试驾之前我一直认为飞驰是更合适的一款车，但事实并非如此。为什么我们要留在试驾区详谈？
21英寸五辐铝合金轮圈充满力量感，搭配倍耐力PZERO运动轮胎。前后轮规格均为275/35ZR21。其实这一套轮圈是选装的，标准的19寸轮圈是275/45R19，轮胎型号也是一样的。其实从倍耐力PZERO配备的运动轮胎上，我们其实隐约看到了一些线索。
车尾圆润饱满，车身C柱、后备箱、腰线之间的过渡非常自然，设计技巧可见一斑。看起来两边有两个排气孔，但实际上两边有四个排气孔。如果设计成四个排气孔，真的和整车的调性不匹配。保险杠底部还设计了扩散器，以优化空空气动力学。
■内饰座椅:材质豪华，无可挑剔。
当你进入车内，从打开车门的那一刻起，你就能切实感受到豪华的材质和精良的做工。我们的试驾车型采用了棕色和米色的颜色组合，精致的皮革像冰淇淋一样吸引人，无论是视觉效果还是触感都无可挑剔。
飞度车内还有很多经典设计，推拉空可调出风口，开合间阻尼适中，手感极佳，精致的镀铬工艺和造型让人欲罢不能。但让我觉得有点奇怪的是，中控屏周围的按键感觉相当普通，甚至有点松。不知道这是不是试驾的原因。
采用整圈红木和皮革打造的方向盘尺寸稍大，三辐造型更具运动感，按钮中的金属杆相当漂亮，方向盘后面还配有换挡拨片，可以更好的提升驾驶乐趣。但是方向盘上按键的阻尼很硬，手指压下去要花很大力气，每次压下去都会伴随着“哒”的一声，清脆响亮。我认为如果这个按钮的触感可以调整得更柔和一些，那就太好了。
人际互动系统方面，宾利的前排娱乐系统与辉腾颇为相似。毕竟这两款车型的品牌都是大众集团旗下的，共享一个人机交互系统是合理的。但是在UI设计和操作便利性方面，这个系统比较平庸。相比之下，我更喜欢迈巴赫S级的COMAND，或者劳斯莱斯的“iDrive”系统。
米色真皮座椅的靠背和坐垫上打孔有很多钻石，视觉效果非常漂亮。皮革柔软，座椅填充物软硬适中，电动调节、三组记忆、加热、通风、按摩等功能一应俱全，无可挑剔。然而我们的网友却以口碑回应。浅色皮革材质不耐脏，其实也是合理的。毕竟，美丽不仅是天生的，还需要日常生活中的精心呵护才能保持持久。
后座没有中央头枕。虽然飞行的人数是五个人，但很明显这不是一个适合后座三个人的模型。中央地板高，中央坐垫短，这样的姿势坐着真的不舒服。此外，对于一款“boss”车型，飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器，可以控制后排空调节、遮阳、娱乐系统等。这款触控设备的整体用户体验还算不错。
■动力系统:W126.0T+8AT
我们的试驾车配备了一台W126.0升双涡轮增压发动机，最大功率为624马力/6000转/分，峰值扭矩为800牛米/2000转/分，匹配ZF的8速自动手动变速箱。官方宣称这个自重2972kg的大家伙从静止到100km/h只需要4.6秒。
悬架方面，飞驰采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，前后均为空气动悬架，有高低两级和阻尼四级可调，满足各种路况和驾驶要求。
■驾驶体验:油门响应平静，没有机会体验S挡。
虽然之前开过很多价格超过百万的车型，但在入手这些车型之前，我还是尽量仔细习惯它们各自的“脾气”。不知道是不是因为太过自重。如果你轻轻踩油门，加速开始时油门的反应有点慢，好像不愿意前进。当然，如果你愿意给油门，它还是很强的。毕竟800牛米的最大扭矩是有的，但是突然的推背感可能会让车上的乘客感到不舒服。
至于车身设计为什么这么重，其实宾利官方给出的解释是，鉴于它的设计要求，飞驰不可能像SuperRun那样牺牲造型来提供高速下压力，所以为了保证高速时的稳定性，宾利有一些解决方案。
车长5米多，轴距3米多，重量接近3吨。当这三组数字放在一起，人们很容易弥补沉重和沉闷的驾驶体验，但事实并非如此。
如前所述，只要你愿意踩油门，你就可以通过超速快速向前跑，速度完全取决于你油门踏板的程度。由于整个试驾都在编队中，几乎没有机会体验地板油，自然也就没有机会体验S区块。然而，即便如此，当你深踩油门踏板时，它能给你一种持续的推背感。随着转速上升时发动机低沉浑厚的声音，加速性能相当犀利，充分体现了大排量发动机的无底动力储备。
然而，这似乎不符合宾利的调性。如果路上有一辆疾驰的Panamera经过，我可以理解，但是如果换成一辆飞驰的，似乎就有点相反了。超速更适合优雅从容地出现在世人面前。放慢油门，慢慢开。你会发现它的速度几乎不会超过1500，你会发现很难检测到发动机舱的噪音。变速箱的升档和升档动作非常微妙，你根本不会注意到。比起凌厉的提速感，我觉得这样从容的驾驶和飞行更美妙。
悬架系统可以提供从舒适到运动的四个级别的调节，但即使在最舒适的模式下，超速也不会遮挡路面信息，路感相当清晰，只是在颠簸路面行驶时，四个悬架会更频繁地缩回和缩回，从而保证车内乘客的舒适性，但在以更快的速度通过减速带时，汽车仍然可以感受到不小的冲击。在运动模式下，悬挂明显会变得更紧。然而，这次试驾没有机会激烈驾驶。整个过程模拟了日常驾驶的状态，编队驾驶没有机会感受更远。在这种情况下，绝对没有必要把悬架调得那么硬，让自己很难受。毕竟，这种悬挂系统的调整是艰难的。
超速转向非常灵敏，方向盘有很好的指向性。这次试驾有很多山路。认为数据如此“繁琐”的车，在山路上一定不太灵活，但事实并非如此。坚韧的悬架可以提供很好的支撑，转弯时侧倾现象不严重，加上精准的转向系统，实际上并没有它的车身尺寸那么“大”。总的来说，它是一个易于使用和易于驾驶的模型。
如果非要挑个小毛病，可能它的刹车系统需要优化。请注意，我说的是优化，不是改进。其实我们不用担心超速的制动性能，这是毫无疑问的，但是在吨位较大的车型上通常会有一个“通病”，就是刹车踏板前部太软，而后部的制动力来得太突然。制动踏板的阻尼也不小。如果你非常关心车内乘客的乘坐舒适性，那你真的要努力探索掌握技巧。
■总结:
飞行时外表平静大气，很容易产生“它的主人通常只坐在副驾驶后面”的想法。实际上，我在试驾前也是这么想的。不过经过实际试驾体验，可以明显感觉到它是一款比较适合驾驶的车。澎湃的动力，坚韧的悬挂，精准的转向，都是为驾驶者提供的，不是吗？可惜这么好开又充满乐趣的车总是让司机开。
有人可能会说，有钱人会觉得开车太累，所以需要一个司机。事实上，我认为有能力开快车的车主名下有几辆车是很常见的。如果他们真的不喜欢开车，埃尔法、高端定制房车、迈巴赫S级甚至劳斯莱斯阵风都是不错的选择。即使飞度车后排有一套不错的TSR系统，即使它的后排座椅坐起来相当舒适，相比之下，精致的前排座舱和一整套驾驶控制系统显得更有吸引力，这也是这款飞度W12MULLINER的价值所在。至于它的性价比，我觉得这不是这个消费阶层的人会考虑的问题。
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