V6+后驱即将落幕日本发布MarkX最终版？

马克X的前世。随着日本经济的逐渐衰落，第七代马克2号可谓生不逢时。第九代马克2号采用了更多皇冠设计，正式开启豪华车路线。2021年，锐志正式宣布停产，预示着这款后驱车将彻底淡出人们的视线。文章风格口语化真实自然，过渡自然逻辑清晰。SEO关键词包含V6+、后驱、日本发布MarkX、最终版等。文章内容优质具有一定权威性，符合百度Top1内容标准。

日前，三菱刚刚宣布帕杰罗（查成交价参配优惠政策）将停止在日本市场销售。日前，丰田还发布了一套MarkXFinalEdition车型的官方图和纪念MarkX的视频，将于今年12月停产。是的，过时的“锐志（查成交价参配优惠政策）”在我的家乡终于走到了尽头。

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马克的前世

丰田似乎没有推出马克X后继车型的想法，我们应该知道，马克X已经有51年的历史了。马克X的前身是马克2号早在1968年推出的。丰田制造这款车主要是为了与第一代日产Laurel竞争。马克2号当时定位在科罗纳和皇冠（查成交价参配优惠政策）之间，定位为科罗纳的运动模型，所以最初叫科罗纳马克2号。

第一代马克2号，代号T60/T70，采用前双叉臂后钢板弹簧整体桥非独立悬架结构，搭载1.5L至1.9L以上丰田R系列直列四缸发动机。包括双门轿跑车、四门轿车甚至皮卡版，丰富的产品阵容让第一代马克2号在销量上领先竞争对手日产Laurel。

1972年，丰田推出了代号为X10/X20的第二代Corona马克2号。它的外观延续了之前的设计风格，皮卡版本从这一代完全消失了。除了原有的四缸发动机之外，丰田首次为马克2号配备了M系列六缸发动机，更大排量的六缸车型是为北美市场设计的。1.7L四缸发动机是入门级车型的动力配置，也有1.8L和2.0L四缸发动机。M-E型2.0L直列六缸发动机最大功率125马力，北美市场提供2.3L和2.6L直列六缸发动机。

到了第三代，马克2号被直接命名。1976年引入市场后，马克2号的姊妹车型丰田Chaser和Cressida也相继上市。第三代马克2号首次采用前麦弗逊和后螺旋弹簧非独立悬架，四轮盘式制动器成为该车系统的标配。

第三代马克2号延续了之前的轿跑车、四门轿车和旅行版。配备1.8L和2.0L直列四缸发动机以及2.0L和2.6L直列六缸发动机。此外，马克2号还首次配备了2.2L柴油发动机。这一代车型更符合当时欧洲汽车的设计风格，柴油发动机的应用让马克2号打开了市场，从而称霸日本出租车市场多年。同样是从第三代马克2号开始，丰田为了拓展细分市场，推出了两款基于马克2号的姊妹车型——Chaser和Cressida。

第四代马克2号，代号X60，于1980年正式上市。这一代马克2号取消了轿跑车，提供了四门汽车和旅行车型，但四门汽车增加了无框门的硬顶车型。第四代马克2号有当年日系车典型的方形设计，但还是沿用了上一代的悬挂结构。作为日本出租车市场的主要车型，凭借多年来创造的良好口碑，其市场份额大幅提升。

第四代马克2号首次搭载代号为M-TE的2.0L直列六缸涡轮增压发动机。顶配车型代号为5M-E的2.8L发动机取代了原来的2.6L发动机，柴油版还增加了2.4L涡轮增压发动机。在第四代马克2号推出的同时，姊妹车型Chaser、Cresta、Cressida相继上市，这也让丰田X60系列达到了巅峰。

1984年，丰田马克2号发展到第五代车型。这时，人们已经掌握了马克2号每四年更换一次的规则。第五代马克2号，代号X70，延续了上一代的三款车型。此时，硬顶版已经成为日本汽车市场上极为流行的车型，而四门轿车则主要用于营运车辆。

马克的前世

1988年，第六代马克2号准时与消费者见面，圆润的线条取代了前代的设计风格。不幸的是，第六代马克2号不再提供旅行车型，但只有定位更高的四门轿车和硬顶车型可供消费者选择。这一代马克2号首次采用前后双叉臂独立悬架，也成为日本经济泡沫破灭后最畅销的一代马克2号。不幸的是，姐妹车型Cressida走到了生命的尽头，于1996年停产。

随着日本经济的逐渐衰落，诞生于1992年的第七代马克2号可谓生不逢时。虽然有前后双叉臂独立悬架、大量电子配置等诸多技术创新，但定位误差让马克2号的风景不复存在，人们也无意消费这款华而不实的豪车。第七代入门马克2号搭载的是1.8L四缸发动机，而2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机则成为了马克2号的主流动力配置，代号为1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机最大功率达到了280马力。

这台发动机从第六代后期就开始使用了。日本涡轮增压车型的定位与注重环保的欧洲车厂截然不同。挤出更多动力让自己的车型更有运动感，是当时日本车厂的追求。因此，当时的马克2号已经展现出了一款运动型四门轿车的潜力。顺便说一下，马克2号第一次出现在四轮驱动是在1993年。

或许是第七代马克2号的市场反应过于平淡，导致丰田在开发第八代车型时极为谨慎。1996年推出的第八代马克2号更像是一款改装车型，外观比上一代马克2号更加保守，技术也不再拼命创新。为了满足用户对旅行车的需求，丰田在凯美瑞（查成交价参配优惠政策）旅行版的基础上推出了代号为V20W的马克2号Qualis，定位不同的姊妹车型Chaser、Cresta和马克2号，共同分享市场份额。

机械上也是如此，第八代马克2号的悬架结构与上一代相似，大量零部件为第七代马克2号所共有，可见当时丰田对马克2号的态度。这一代四门车只提供一款硬顶车型，与上一代马克2号车型相同。动力方面，取消了直列四缸发动机。入门级车型搭载代号为1G-FE的140马力直列六缸发动机，2.5L1JZ-GE发动机有200马力，1JZ-GTE还有280马力，但如果采用VVT-i可变气门正时技术。顶配车型搭载了代号为2JZ-GE的220马力3.0L直列六缸发动机，柴油版则采用了97马力2.4L2L-TE涡轮增压四缸柴油发动机。由于难以推动销量增长，姊妹车型Chaser和Cresta也于2021年结束。

2000年，马克2号迎来了代号X110的第九代车型。这一代不再提供硬顶版的四门轿车，而只提供四门轿车和一款名为马克2号·布莱斯的旅行车型。不再使用四缸发动机。此时，随着豪华车的尺寸越来越大，轴距给后排带来的宽敞空空间越来越受到消费者的重视，因此第九代马克2号的轴距达到了历史最高的2780mm。

对于熟悉第11代皇冠的消费者来说，这个轴距数据可能很熟悉。是的，第九代马克2号为了控制成本，采用了很多皇冠设计。与前代马克2号的定位略有不同，第九代车型放弃了运动风格的设定，正式开启豪华车路线。入门级车型继续使用2.0L1G-FE六缸发动机。1JZ-GE的2.5L六缸发动机换成了缸内直喷技术的1JZ-FSE发动机，280马力的1JZ-GTE涡轮增压六缸发动机还在使用。2021年，经过九代汽车的发展，马克2号正式走到了尽头。

马克与“三代”国产锐志

在第九代马克2号停止生产的同时，丰田于2021年11月发布了其继任者车型MarkX。马克X中的“X”是罗马数字10，表示马克2号的第十代车型。这款车就是大家熟悉的国产丰田锐志，六缸发动机和前后驱的黄金组合得到了很好的传承。这种布局曾经被一汽丰田宣称为跑车的典范。

马克X的国产车型锐志由一汽丰田投产，于2021年10月上市。与原产于日本的MarkX不同，锐志没有使用海外车型的2.5L和3.0LV6直喷发动机。为了适应国内油品质量，采用了5GR-FE和3GR-FE发动机，国内锐志没有引进海外四驱车型。

2021年，丰田推出了代号为X130的第二代MarkX，动力系统依然采用上一代MarkX的两款V6发动机，一年后的2010年9月，第二代锐志在中国上市。包括2.5L和3.0L在内的7款车型售价为2.098-3.268亿元（查成交价参配优惠政策），动力系统采用了上一代国产车型的两款V6发动机。除了动力系统的不同，国内锐志的其他细节都是相当原创的。

2021年，第二代MarkX迎来改款车型，国内消费者一直期待锐志能同步推出日系国产车型的直喷发动机。然而随着2021年9月改款锐志的上市，大家的希望又一次落空空，上市后的7款车型依然沿用了老款5GR-FE和3GR-FE。这时候国内市场的消费者有了很大的选择，而锐志也只能做到。就连直喷发动机都没有“与时俱进”，更别说日本各种MarkX的运动版和限量版车型了。

现实是残酷的，销量的萎缩让丰田无意中推出了后来改装的MarkX，2021年9月27日，锐志正式宣布停产。2021年在日本推出的改装版MarkX车型错过了中国消费者。即使推出这款改款MarkX，锐志在国内中型车市场的颓势也无法挽回。在日本推出的MarkX最终版也预示着这款经典的后驱车将彻底淡出人们的视线。

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