这款北京BJ80珠峰版在外观和内饰方面都有所提升，给人一种硬朗阳刚之感。车辆具有宽敞的空间，尤其是后排座椅可以前后电动调节，提升了乘坐舒适度。动力系统搭载2.3T涡轮增压发动机，驾驶感受舒适灵敏，但在快速变道时需要注意车身的稳定性。整体而言，车辆的制动力和悬架调整有所改进，越野性能表现不俗。唯一的不足是在高速行驶时会出现共振噪音，影响了驾驶体验。功不唐捐的价格相对较高，但对于有BAIC情怀的消费者来说，这确实是一款不可忽视的硬派越野车。
感情的价值有时候真的很难衡量。在和一位老北京BJ80（查成交价参配优惠政策）车主的对话中，我真的知道了什么是北京吉普。他买车的目的与奔驰G级（查成交价参配优惠政策）这样的外形无关，甚至有很大的排斥性。他只想追求那种北京感和棱角分明的样子。说起今天的主角，他给予了相当的认可和肯定，并投去了羡慕的目光——正是这款北京BJ80珠峰版。
外形我就不用说了，可以看到它的轮廓还是像奔驰G级的“变种”。方盒子式的设计真的有一种独特的阳刚气息，走在街上也不乏视线扫射。现在，珠穆朗玛峰的改装版增加了许多新的元（查成交价参配优惠政策）素，比如白色的“珠穆朗玛峰”，20英寸的轮圈和更宽的轮距。简而言之，我们应该抛开所谓的参考概念，将其视为产品个体。从款式上来看，确实比老款好。
在我看来，这些风格的进步不仅仅是简单庸俗的镀铬件，甚至装饰件。最重要的是车身的比例和线条变得更加协调。没有了以往的头重脚轻的感觉，加宽的轮距和20英寸的轮圈确实让这款北京BJ80珠峰版从侧面和尾部看都更加可靠。
当然，我不得不说和几年前不一样了。如今，人们对其身份的认可度高了很多。大家都知道你是北京BJ80，不会有太多的“误会”。或许这也是随着时间慢慢沉淀下来的产品人气。
改款车没有在内饰设计上做文章，所以你不用指望它会给你一种全新的感觉，就像全新的北京BJ40（查成交价参配优惠政策）一样，但毕竟这款珠峰版的价格已经达到了39.8万元，有些道理却又没有一些新鲜感。设计不变？然后换材料。
纳帕皮革和Alcantara材质的应用确实有助于提升内饰品质，但我一直觉得有这样一款定位硬的车感觉很奇怪。不过考虑到四座设计、后排娱乐系统等等，似乎这款车的目标就是在车内营造出不一样的氛围。
带空房间
宽敞的头空房得益于“方盒子”设计，一点也不会让乘客感到委屈。四座设计也让乘客在水平空房间乘坐时有更好的自由度。后排座椅虽然支持前后电动调节，但除非有极其特殊的情况，一般认为后排乘客绝对是放在最靠后的位置，让乘坐更加舒适。
储藏室/
后备箱内的储物间空依然能满足大多数人的需求，甚至可以用有钱来形容。放几个大小不一的行李箱就可以了，放一些大件的东西也不用担心后备箱开口小等一系列问题。
动力系统搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配来自爱信的6AT变速箱。变速箱的齿轮依然是蛇形，但是齿轮的底部支架是用皮革覆盖的。
悬架的调整值得一提。与北京BJ40一样，新车前悬架由双横臂扭杆弹簧改为双横臂螺旋弹簧独立悬架结构，后悬架仍为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。新的前悬架行程更长，改装潜力更大。
与发动机变速箱没有调整，与老款车型的动力性能也没有太大差别。不过鉴于珠峰版的轮圈换成了20英寸，内空舱可以容纳更大尺寸的刹车盘，BAIC官方也确实这么做了，所以整个刹车踏板的脚感和制动力还是有一些变化的。与老款车型相比，制动力更加均匀，制动力明显提升。
油门踏板还是很轻的，行程长度一般，反应特别灵敏，日常驾驶确实很舒服，但是如果是在烂路或者越野行驶，那么这个设置可能会有些敏感。变速箱的换挡逻辑和动作不像老款那么神经质，换挡的速度真的不算快，不过好在比过去顺畅多了。
0-100公里/小时加速试验
从0-100公里/小时的加速度来看，这款北京BJ80珠峰版比老款慢，实测结果为10.83秒。抛开测试环境和天气因素，主要原因是北京BJ80珠峰版经过一系列升级后增加了重量，包括20英寸轮圈和更大的制动盘，这将直接增加簧下重量，影响加速性能。
油耗怎么样？
对于硬派越野车的油耗表现，我们不需要期望太高，只要求综合油耗不要特别夸张。根据实测标准，我们测试的综合油耗为12.5L/100km，性能正常。此外，与老款车型不同的是，新车仪表显示的行车电脑在计算油耗时具有更高的准确性。
开车可以聊很多话题。一方面是驾驶的感觉，另一方面是悬架结构调整带来的变化。这两点都是北京BJ80珠峰版值得关注的细节。
前者，得益于车身的高度和坐在里面的优势，绝对会有“天底下其他山都显得小矮人”的感觉。开这辆车的时候。难怪奔驰G级这样的大硬核SUV这么有魅力。自然的视觉优势不会给驾驶员带来太多的盲点，即使车辆在行驶，也永远不会有开大车的宽阔感。车身的每个角落都在视线范围内，所以控制起来相当容易。
当然，控制汽车的感觉会很麻烦。毕竟是硬核越野车，包括方向盘的转向手感和转向位置，真的很模糊。所以，如果旅途中出现快速变道，一定要早做准备，多适应，不要被车身的晃动吓倒。
双臂螺旋弹簧独立悬架结构明显提高了前部的舒适性，不再像老款车型那样，在车速不快的时候，会出现多余的车身振动。前悬架的整体调整确实没有达到纯粹柔软的感觉，但从舒适性来看，有了绝对的进步，日常驾驶下基础的滤振能力提升了不少。总之，比旧的舒服。
最后，驾驶体验部分有一个槽，就是当车辆以80公里/小时的速度行驶时，会有非常明显的共振声，感觉嗡嗡作响的耳朵非常不舒服。考虑到国内城市道路限速内以80公里/小时的速度行驶很常见，在我看来，这个问题对驾驶体验影响很大。所以我特意咨询了相关人士，目前的回复是这个音源很可能来自于新增加的伊顿后轮轴差速锁导致的个别装配问题。希望厂家还是能重视这个问题。
100-0km/h制动结果
更大的轮圈可以容纳更大的刹车盘，轮胎更宽的接触面积也尽可能改善了老款车型刹车失灵的问题。然而，车身重量的增加和较大的簧下重量仍然加剧了制动热衰减现象。实测制动结果为43.11米，较老款有所提升。但是随着刹车次数的增加，刹车距离越来越远，甚至在第八次之后，已经明显感觉到了制动力不足的感觉，还是有绝对的改善空。
噪声表达式
至于噪音性能，60km/h车速以内的车辆噪音控制还是很到位的，可以营造一个相对舒适的环境。但如前所述，当车速达到80公里/小时以上时，有两个明显的问题:一是以80公里/小时的恒定速度行驶时，会出现明显的共振点，使共振的耳朵不舒服；其次，由于车身风阻大，高速时的风噪真的很大。
四轮驱动系统
北京BJ80珠穆朗玛峰版依旧配备兼职四驱系统，没有中央差速器，但后轮轴增加了伊顿自锁差速器，速度小于30km/h，当检测到双方轮速差超过100rpm时，会自动锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，提高脱困能力。此外，分动箱还有扭矩放大齿轮，与老款相比是一个整体的提升。
因此，想必滑轮组的测试环节绝不会对其构成任何挑战。当滑轮组切换到4L低速四轮驱动模式时，扭矩可放大2.48倍。在单前轮有附着力时最难的滑轮组测试中，这款北京BJ80珠穆朗玛峰版依然能轻松过关，但还是暴露出了一些与老款车型类似的问题。
电子限滑的效果真的很明显，制动力很大，但是还是有点突兀。当一侧轮胎打滑受限时，另一侧有附着力的车轮获得相对较大的瞬时功率。此外，后轮轴配备的伊顿自锁差速器也是靠轮速差锁死的，有点强悍，在越野过程中容易给人不够稳定的感觉。
野外越野性能
来到野外越野场地确实证实了我们之前提到的担忧。通过两项专业越野车测试项目——45厘米高的连续馒头路和三驼峰路后，电子限滑和伊顿自锁差速器的突兀表现明显。此外，车辆本身的重量较重导致重心快速偏移，为了照顾舒适性，这款北京BJ80珠峰版的悬架调整比老款更柔和，所以每次重心将车轮移向地面时，都会有明显的“摇摆”感，不仅姿态不够稳定。
当然，我们还是肯定北京BJ80珠峰版的越野能力。这样一来，包括蝴蝶谷、36/40度坡道在内的基础项目，以及上面提到的专业越野车测试项目，都可以非常轻松的通过，符合这款车的定位性能。
总结:
我觉得这是形容北京BJ80珠峰版最好的方式。在保持原有硬朗设计风格的同时，也懂得注意一些比较克制的装饰，以获得消费者的喜爱。当然，新车的变化并不仅限于这些“表面功夫”。更宽的胎面和新的前悬架结构提供了更多的改装空空间。大尺寸制动盘和后轮轴差速锁的增加也是性能的一个硬核提升。接近40万元的价格确实不便宜，但其消费群体向来不太受欢迎，而是瞄准了有BAIC情怀的“你”。
PS:后续我们还会发布一个关于北京BJ80珠峰版的小视频。请注意。
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