大切诺基Trackhawk搭载全新6.2LV8增压发动机，拥有超700马力，创造了3.7秒加速0-100公里/小时，成为SUV领域的新巅峰。其外观保持低调，但内饰豪华，支持CarPlay的多媒体系统也颇具现代感。V8增压发动机的轰鸣展现了美国风范，超强动力和流畅输出让人惊叹。悬架硬度增强，驾驶体验更为稳定。四轮驱动系统的调整可在不同场景下发挥最佳性能。赛道试驾表现优异，虽然不及跑车，但在SUV领域超高水准。大切诺基Trackhawk堪称SUV界的“哥斯拉”，给潜在消费者带来全新选择。
人们总是极度贪恋速度。现在跑车的动力总是600马力，比如法拉利488（查成交价参配优惠政策），我今天测试的车有717马力。你认为它是最新的超级跑车吗？可惜你猜错了。是一辆SUV。它就是Jeep大切诺基（查成交价参配优惠政策）Trackhawk，一款搭载全新6.2LV8增压发动机的高性能SUV。看到这里，肯定有人会怀疑，一辆SUV有没有必要有这么大的动力。但是中国有句老话“越多越好”，外国人也有句“越多越好”，所以更多人还是期待马力大。
也许你想知道什么是跟踪鹰？其实是以前的SRT-8系列，但是因为SRT以后只会提供给道奇车型，所以有了一个新名字Trackhawk。此后，Jeep的Trailhawk将代表越野性能的极限，而Trackhawk将代表公路性能的极限。
●不高调。
即使有700多马力，我也不认为大切诺基Trackhawk的外观是傲慢的。基本上，它保持了普通大切诺基的形状，但细节根据性能进行了调整。
首先取消了前雾灯，因为进气口和冷却系统隐藏在网状格栅后面。我们的测试车采用锻造铝合金轮圈，内凹设计非常漂亮。可以选择标准的SCORPIONVERDE轮胎来应对各种路况，也可以选择PZERO系列来提升运动性能。我个人推荐后者，毕竟这是一款更注重道路性能的SUV。
前刹车盘直径400mm，是Jeep有史以来使用过的最大尺寸，后刹车盘也有350mm的直径，前6后4活塞的刹车卡钳都来自Brembo，可以让这么大的车身跑起来刹车，而不是撞在路边摔成碎片。最后一句话是赛道上教练说的，我在这里引用一下。
双向排气布局是性能车应有的配置，紧凑的排气系统具有欧洲性能车的气质。当然，如果我觉得可以改成双向排气布局的话，和碗一样粗的排气管应该更适合它的美式奔放风格。
●支持CarPlay的多媒体系统
车的风格变化不大，但重点是中间的液晶屏。支持CarPlay和AndroidAuto的多媒体系统终于跟上了时代的步伐，连接手机后功能得到了扩展。此外，新增的性能页面提供多种数据供车主实时查看，还可以导出加速测试数据，提升了娱乐性。
仪表板仍然是与普通版本相同的样式，但是转速表已经移动到中间位置。大多数性能车都会选择这种布置，这样可以最直观地看到发动机转速，选择更合适的驾驶模式和档位。
在选材方面，大量使用了高档材料，比如皮革包裹的内饰，身体能摸到的地方，都是柔软的，碳纤维的饰板，材质的厚薄感和档次感都值得肯定。与德国对手相比，它在整体布局和设计风格上仍然是典型的美式风格。
●V8增压的蛮力
说了这么多静态的东西，终于到了点亮V8发动机的时候了。伴随着短暂但有力的声响，6.2LV8增压发动机彻底被唤醒，野兽终于走出了围栏。如果以图为类比，大切诺基Trackhawk应该是性能车行业的哥斯拉。与那些德国对手不同，它有一些美国人的大胆，所以哥斯拉这个名字很适合它。
相比之前的6.4LV8发动机，在增压发动机的帮助下，虽然排量减少了0.2L，但功率却像鸡血一样飙升到了527kW，换算成公制马力就是717马力。为了应对这种强大的动力，全新的V8发动机采用锻造曲轴和活塞来增强其强度。
开车离开停车场没有什么特别的。虽然发动机引擎盖下藏着700多马力，但并不是一碰油门就释放。即使你在高速公路上行驶并稳定巡航，它也不会发出声音。尾管有节奏地振动，如果放在家用车上很烦人，性能车可以接受。V8发动机独特的声音在车前有节奏地低语，有时还不如过去的皮卡那么响亮。
但是当你的右脚突然发力的时候，它的能力就真的展现出来了。增压器高速时独特的声音，加上V8发动机的声音，让刚刚对它不屑一顾的人和刚刚惹它的人都大开眼界。来自ZF的8速自动变速箱经过逻辑优化，让新发动机的动力能够更高效、更平稳地输出。所以V8发动机的轰鸣并没有让这款车歇斯底里。绝对有一种推背的感觉，但并不突兀。不是那种突然被踢到背后的极端爆炸。输出的方式非常流畅，完全在你的控制之下。虽然冲刺速度很快，但你不会因为突然加速而害怕。以前我们讲增压的时候，总是用大排量自然吸气发动机来形容，但是现在这个6.2L真的不小了，所以我们就避开这个老生常谈。
说起冲刺速度，官方给出的0-100公里/小时加速成绩是3.7秒。什么概念？在此之前，0-100km/h加速最快的SUV是卡宴TurboS和宾利TimYue，分别为4.1秒，所以大切诺基Trackhawk的出现让这个加速榜不得不重新编排。这里也有通行证。后来我们在赛道上对这辆车做了加速测试。请务必看到测试结束。
除了0-100公里/小时的加速成绩，400米的加速时间为11.6秒，尾部速度为187公里/小时，顶部速度为289公里/小时，这还没有竞争对手高。我想可能是因为更方的形状，高速时阻力更大。
之前大切诺基更多的是为了舒适性和户外考虑，所以悬架调节比较柔和，但是现在比尔斯坦的减震器比以前更硬了。在路上行驶时，你会觉得底盘和以前不一样了。阻尼系统可以向驾驶员传递更多的道路反馈，转弯或并线时车身的响应速度更快。在此之前，粗心大意的感觉消失了，但现在只有坚定和果断。其实不仅仅是悬架，座椅看起来还是很重的，但是硬度好像比以前更高了，不会有坐在美式大沙发上的感觉，更像是欧式跑车。
方向盘并没有因为运动而变小，从左停点到右停点的圈数是3.2圈。说实话，这款不是很运动。如果方向盘尺寸可以小一点，转向可以更直接，更适合700马力以上的高性能SUV。
四轮驱动系统现在看不到石头这样的选项，取而代之的是运动和赛道模式。在自动模式下，功率分配是前40%，后60%；运动模式下，动力分配会变成前35%，后65%，变速箱换挡时间会减少50%，所以悬挂会变得更紧。在赛道模式下，动力分配会先变为30%，再变为70%，换挡时间会减少68%到160毫秒，牵引力控制系统会关闭，悬架会达到最紧模式。
100多英里的公路和乡村公路体验实际上无法对这款新车有更多了解。那些不知道哪里会突然冲出去，时刻准备着红外探头的警察，以及道路的低速限制，会让这七百多匹马力形同虚设。幸运的是，在这段路的尽头，我们又有了一次赛道体验。
●赛道体验:
这条俱乐部赛车跑道是一周前刚刚建成的，所以我们也是这里的第一批体验者。山上建的赛道虽然短，但并不简单，弯道后上坡需要更多的动力。在下坡的弯道中，也将是对车辆稳定性的一次考验。
V8增压发动机不怕爬坡，转弯时有足够的动力推动汽车前进。变速箱在赛道上的表现就像换了一个人。高速公路上平稳的换挡在这里变得粗糙，每一次换挡都伴随着一次冲击，无论在任何模式下。如果你在路上有这种感觉，那肯定是一场灾难，在赛道上相对容易接受。这种相对原始的感觉刺激你不断加速冲刺。
即使悬架在弯道中尽可能的支撑车身，两吨以上的重量所带来的惯性也是不可忽视的，这也会体现在直道尽头的制动上。SUV的定位让它无法和跑车相比，但是在SUV领域，我觉得整体表现还是不错的。
赛道的体验时间只有3圈，时间稍短可能无法对大切诺基Trackhawk的所有特性有更深的了解。在赛道试驾结束后，我们有机会体验了起步控制系统。将变速箱置于D档，并按下启动控制。这时，你需要用力踩刹车。增压器可以提前建立压力。当屏幕上的数值超过1000时，用力踩下油门踏板。当速度稳定时，松开制动踏板。
然而，这个过程仍然是对技术的考验。两脚稍有不慎，要么是起步速度不够影响性能，要么是动力输出过大导致烧胎。最后，我们测得的0-100公里/小时的加速结果是3.84秒。在两个乘客的情况下，相信换成平时的测试条件，也不难达到官方的结果。我们也期待在介绍之后有更详细的测试。
●编辑摘要:
在文章的最后，我们需要对大切诺基Trackhawk做一个总结。我觉得用家用车的标准来评价这款车可能不太合适，因为定位是小众。按照小型车的标准，它拥有6.2LV8增压发动机，动力输出超过700马力，3.7秒加速0-100公里/小时。这些特点已经很吸引人了。当然，对我来说，今天的驾驶创造了我所驾驶的所有车型马力的新纪录，成为了一个新的高点。不知道以后会不会被那辆车取代。新车型将在美国时间第四季度正式上市，进入中国市场的时间还不确定。我希望它能尽快到来。
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